2024年6月19日，德國(guó)雷寧根——在博世，編程至關(guān)重要：這家技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商正通過(guò)軟件和服務(wù)拓展業(yè)務(wù)。到2030年末，博世希望其軟件業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。

“博世已在軟件公司的道路上穩(wěn)步前行多年?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士在德國(guó)雷根寧舉行的2024博世技術(shù)日上表示，“博世廣泛的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)使我們能夠?qū)⒋a行直接集成到產(chǎn)品中。博世產(chǎn)品所搭載的軟件同樣遵循‘科技成就生活之美’的承諾，旨在讓人們的生活更美好?！?/span>

▲軟件實(shí)現(xiàn)“科技成就生活之美”

博世軟件可以在諸多領(lǐng)域中找到身影，包括大型工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)線、汽車維修店及醫(yī)療設(shè)備。博世軟件可警示駕駛員注意逆行車輛、監(jiān)控并保護(hù)寶貴的文化資產(chǎn)、為樓宇提供數(shù)字管理方案，在外太空的國(guó)際空間站中發(fā)揮作用。博世共有約48000名軟件工程師，其中42000名聚焦智能出行解決方案?！败浖呐畈l(fā)展將重塑汽車行業(yè)?！惫ú┦勘硎?。“未來(lái)，汽車將無(wú)縫融入數(shù)字世界。正因如此，汽車將具備一個(gè)顯著特點(diǎn)——可更新性?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士補(bǔ)充道。未來(lái)，無(wú)需被送往維修車間，車輛將通過(guò)軟件更新，這一位于“云端”的便捷方式來(lái)獲取新功能。海恩博士表示：“博世技術(shù)將意味著汽車落伍速度的減慢?！辈粌H僅是汽車，卡車、摩托車和電動(dòng)自行車也將通過(guò)軟件更新的方式收獲全新的安全功能與便利功能。自2021年底電動(dòng)自行車智能系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)，博世通過(guò)eBike Flow應(yīng)用程序發(fā)布了從警報(bào)、追蹤功能到新的騎行模式約70項(xiàng)新功能和修改。

▲博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士

跨越公司界限，釋放軟件潛能

軟件和數(shù)字服務(wù)現(xiàn)已成為博世業(yè)務(wù)成功的重要支柱，驅(qū)動(dòng)著跨公司和跨行業(yè)的創(chuàng)新。博世憑借自身在智能出行、生產(chǎn)制造和建筑技術(shù)領(lǐng)域的豐富知識(shí)和專業(yè)技術(shù)，成為傳統(tǒng)IT領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)所青睞的合作伙伴?！皫缀鯖](méi)有任何公司能夠單獨(dú)完成這一挑戰(zhàn)。為了挖掘軟件和人工智能的巨大潛力，我們需要平等伙伴之間的聯(lián)盟。在這種情況下，開源軟件提供了一種特別有用的方式，可以跨公司界限匯集專業(yè)知識(shí)，節(jié)省成本并創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化解決方案?！惫ú┦勘硎尽?/span>

▲博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士

政策制定者也可在其中發(fā)揮重要作用：就人工智能而言，隨著它對(duì)軟件開發(fā)的重要性日益增加，企業(yè)需要確定性的規(guī)劃。這也適用于歐盟理事會(huì)于近期通過(guò)的《人工智能法案》。哈通博士表示：“歐盟必須將《人工智能法案》迅速轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管是必要的，但它不應(yīng)不必要地扼制技術(shù)的發(fā)展步伐，甚至阻礙創(chuàng)新?！?/span>

軟件定義的移動(dòng)出行時(shí)代由此開啟

軟件定義汽車（SDV）已成為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。設(shè)計(jì)和開發(fā)新車型的起點(diǎn)，越來(lái)越多地會(huì)是軟件。根據(jù)近期麥肯錫的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車軟件和汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4620億美元。自2023年起，軟件在汽車市場(chǎng)中的份額將增至三倍。博世致力于成為該增長(zhǎng)市場(chǎng)的一員，并繼續(xù)成為全球整車制造商的首選合作伙伴。

▲軟件定義汽車

海恩博士表示：“我們正站在軟件定義汽車時(shí)代的黎明。這于博世而言是個(gè)好消息，因?yàn)椴┦缹?duì)硬件和軟件都了如指掌。我們是少數(shù)能夠完全精通汽車電子和云計(jì)算之間相互作用的公司之一?！崩纾┦劳ㄟ^(guò)車輛健康等軟件和服務(wù)解決方案，幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商避免車輛故障并提高使用效率。面向物流公司，博世的L.OS數(shù)字平臺(tái)可促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化和整個(gè)運(yùn)營(yíng)鏈的簡(jiǎn)化。

▲博世汽車健康軟件服務(wù)

此外，博世還開發(fā)了一種特殊的軟件——“電子舒適制動(dòng)”，其可防止車輛制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)令人不適的頓挫感。對(duì)于乘客的體驗(yàn)而言，這將使路況擁堵時(shí)頻繁的剎車更柔和，避免不適和暈車。海恩博士表示：“我們可以通過(guò)軟件確保在走走停停地駕駛中無(wú)剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，這種軟件可以像專業(yè)禮賓車司機(jī)一樣平穩(wěn)地剎車?！?/span>

▲博世L.OS數(shù)字平臺(tái)

軟件定義的移動(dòng)出行還將與汽車架構(gòu)的轉(zhuǎn)型協(xié)同并進(jìn)，即分布式的信息技術(shù)和電子電氣架構(gòu)向以集中式的、域控架構(gòu)轉(zhuǎn)變。該架構(gòu)包括數(shù)量極少但功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)與傳感器。目前，一輛車包含來(lái)自不同制造商生產(chǎn)的約一百個(gè)控制單元。而在未來(lái)的軟件定義汽車上，控制功能僅需由十幾個(gè)車載計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行。為此，特定域的功能需集成至現(xiàn)代車載計(jì)算機(jī)中。

在此背景下，博世和高通于今年年初聯(lián)合推出了一款新型車載計(jì)算機(jī)，首次集成了信息娛樂(lè)和駕駛輔助功能。對(duì)整車制造商而言，這不僅意味著減少安裝的占用空間和重量、節(jié)省線束，更重要的是降低了成本。僅就控制單元而言，合并駕駛輔助和信息娛樂(lè)控制單元就可以將成本降低多達(dá)30%。博世已在先進(jìn)車載計(jì)算機(jī)這一領(lǐng)域取得了業(yè)務(wù)上的進(jìn)展：在過(guò)去的三年中，車載計(jì)算機(jī)為博世創(chuàng)造了近40億歐元的銷售額。

▲合并駕駛輔助和信息娛樂(lè)控制單元可將成本降低多達(dá)30%

然而，無(wú)論是一百個(gè)或是十幾個(gè)，這些多元的車載計(jì)算機(jī)與軟件包必須相互打通，才能夠跨品牌界限進(jìn)行通信。博世易特馳為此提供了中間件，即來(lái)自不同供應(yīng)商的車輛物理組件與應(yīng)用軟件之間的翻譯軟件。正如今天幾乎每一輛車都配備了博世的零件一樣，未來(lái)道路上每一輛車也都將運(yùn)行著博世的代碼。

▲博世易特馳中間件