2024年9月17日，德國(guó)斯圖加特和漢諾威——貨運(yùn)運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的一大重要支柱。為了實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸貨物的商用車(chē)必須采用可替代動(dòng)力總成系統(tǒng)。因此，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型變革，而博世正引領(lǐng)著這場(chǎng)變革。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世持續(xù)擴(kuò)展其產(chǎn)品和解決方案組合，提供多樣化的技術(shù)?！爸挥斜３旨夹g(shù)中立，持續(xù)開(kāi)發(fā)多樣化的動(dòng)力總成系統(tǒng)并提高其效率，商用車(chē)向可替代動(dòng)力總成的過(guò)渡轉(zhuǎn)型才能得以成功，”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯?海恩博士在2024年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上表示?！拔覀冾A(yù)計(jì)，未來(lái)幾年全球貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)和商用車(chē)向可替代動(dòng)力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，將為我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。對(duì)于博世而言，面向大型車(chē)輛的業(yè)務(wù)絕不能小覷——博世智能出行集團(tuán)四分之一的銷(xiāo)售額來(lái)自卡車(chē)和輕型客車(chē)，”海恩博士表示。

2024年全球汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將與上一年持平。盡管市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，如果最后一季度業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，公司預(yù)計(jì)博世智能出行集團(tuán)2024年的銷(xiāo)售額將取得小幅增長(zhǎng)。博世智能出行集團(tuán)目標(biāo)在2029年實(shí)現(xiàn)超過(guò)800億歐元的全球銷(xiāo)售額。

▲博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士

商用車(chē)業(yè)務(wù)重組

博世希望把握全球貨運(yùn)增長(zhǎng)和向可替代動(dòng)力總成系統(tǒng)轉(zhuǎn)型過(guò)渡帶來(lái)的巨大機(jī)遇。為此，公司將在博世智能出行集團(tuán)內(nèi)重組其商用車(chē)業(yè)務(wù)。從2025年1月起，在商用車(chē)和非道路車(chē)輛執(zhí)行副總裁Jan-Oliver R?hrl的領(lǐng)導(dǎo)下，公司將集中重要資源及能力，將卡車(chē)和非道路車(chē)輛的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品和組合管理整合于一個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元中。“我們相信新的組織架構(gòu)將為我們的客戶(hù)帶來(lái)獲益。我們與客戶(hù)的合作也將會(huì)由此取得更大的成功，并由此使得奔馳于道路上的商用車(chē)更加高效和安全?！盧?hrl在展會(huì)上表示。

中國(guó)是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)。博世智能出行集團(tuán)新成立的業(yè)務(wù)單元也將在此提供全面的產(chǎn)品組合，從多樣化的動(dòng)力總成系統(tǒng)到智能底盤(pán)、商用車(chē)輔助駕駛等。通過(guò)提供知識(shí)型解決方案和創(chuàng)新合作模式，博世助力中國(guó)商用車(chē)客戶(hù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，開(kāi)啟商用車(chē)智能出行的未來(lái)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世專(zhuān)注于動(dòng)力總成多樣化和技術(shù)中立。根據(jù)內(nèi)部預(yù)測(cè)，博世認(rèn)為到2030年，全球所有新注冊(cè)、重量超過(guò)6噸的商用車(chē)中約有20%將配備電池動(dòng)力系統(tǒng)，而約3%將配備燃料電池。到2035年，約有三分之一的卡車(chē)將配備電池，十分之一的卡車(chē)將配備燃料電池。屆時(shí)，還會(huì)有少量裝配有氫發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車(chē)投入使用。有一點(diǎn)是非常明確的：只有配備適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，貨運(yùn)才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！拔覀冃枰诘聡?guó)和歐洲更快地?cái)U(kuò)建電動(dòng)車(chē)充電站和加氫站，”海恩博士表示。

博世認(rèn)為，多元的動(dòng)力總成技術(shù)并不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，相反，多樣性使制造商能夠針對(duì)每種應(yīng)用場(chǎng)景選擇最佳的解決方案。因此，博世不僅在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)純電動(dòng)、燃料電池和氫發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成技術(shù)，還在努力提高現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的效率，尤其考慮到當(dāng)前現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)量龐大，同時(shí)合成燃料在應(yīng)對(duì)氣候變化方面也能發(fā)揮重要作用。

▲博世氫氣內(nèi)燃機(jī)解決方案

商用車(chē)輔助系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道

本屆德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，博世展示了其針對(duì)現(xiàn)代貨運(yùn)的理念、創(chuàng)新和解決方案。而遠(yuǎn)在漢諾威展會(huì)之外，博世的技術(shù)也已正改變著我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)運(yùn)輸貨物的方式。在中國(guó)市場(chǎng)，博世持續(xù)開(kāi)發(fā)面向商用車(chē)的創(chuàng)新技術(shù)，并將其產(chǎn)業(yè)化。憑借商用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理、燃料電池和電動(dòng)化解決方案等諸多全新產(chǎn)品，博世致力于為客戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。例如，用于18至49噸重型商用車(chē)的博世重型電驅(qū)橋已投入量產(chǎn)。該電驅(qū)橋全面集成了電機(jī)、變速箱、換擋執(zhí)行器和差速器等，既適用于純電動(dòng)汽車(chē)，也適用于燃料電池重卡。而在印度，首批搭載氫發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛已上路測(cè)試。博世為這些車(chē)輛提供氫能源動(dòng)力的關(guān)鍵部件，涵蓋噴射系統(tǒng)、傳感器、氫罐閥門(mén)和控制單元，包括軟件。在美國(guó)，博世和FirstElement Fuel公司正在緊密合作開(kāi)發(fā)一種低溫泵，計(jì)劃于2025年在加利福尼亞州首次投入使用。這種新型泵將使商用車(chē)補(bǔ)充燃料變得更加輕松、快捷，只需十分鐘就能為車(chē)輛提供足夠行駛1,000公里的氫氣！

駕駛輔助系統(tǒng)是博世商用車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)博世的內(nèi)部研究顯示，大約每八起由重型卡車(chē)引起的事故中，就有一起可以通過(guò)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)避免——這不僅可以挽救生命，還可以為運(yùn)輸公司避免財(cái)產(chǎn)損失。博世的另一項(xiàng)重要輔助系統(tǒng)是電子視野（electronic horizon），可幫助重型卡車(chē)降低油耗和排放。該系統(tǒng)可收集地形、彎道曲線半徑或交通標(biāo)志等數(shù)據(jù)，并根據(jù)周?chē)h(huán)境實(shí)現(xiàn)智能調(diào)整車(chē)速，以及包括利用卡車(chē)的動(dòng)能。其既適用于高速公路，也適用于城市交通。對(duì)于使用內(nèi)燃機(jī)的商用車(chē)，該系統(tǒng)可以幫助減少多至5%的油耗，從而減少二氧化碳排放，電動(dòng)化商用車(chē)則可以由此提高能效，延長(zhǎng)續(xù)航里程。目前，已有超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛配備了博世電子視野系統(tǒng)。

▲博世電子視野系統(tǒng)（electronic horizon）

卡車(chē)和貨車(chē)也須具備可更新性

隨著汽車(chē)行業(yè)邁入“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，商用車(chē)也面臨著轉(zhuǎn)型。用于車(chē)隊(duì)管理的互聯(lián)服務(wù)和解決方案的數(shù)量不斷增加，使得卡車(chē)和輕型客車(chē)的可更新性變得和乘用車(chē)一樣至關(guān)重要。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛可更新性的關(guān)鍵是減少車(chē)載計(jì)算機(jī)的數(shù)量，從而降低車(chē)輛電子/電氣架構(gòu)的復(fù)雜性。目前，車(chē)輛的智能功能仍需要分散于多個(gè)不同的車(chē)載計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而未來(lái)它將更為集中化，僅需少量的車(chē)載計(jì)算機(jī)。博世致力于幫助整車(chē)制造商從硬件向軟件定義出行轉(zhuǎn)型，這其中也包括為商用車(chē)業(yè)務(wù)提供廣泛且適用的軟件解決方案和服務(wù)。

博世名為L(zhǎng).OS的物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，旨在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸和物流行業(yè)所面臨的諸多挑戰(zhàn)，由博世與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）合作共同開(kāi)發(fā)。該軟件生態(tài)系統(tǒng)的核心是一個(gè)市場(chǎng)平臺(tái)，向貨運(yùn)承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人一站式提供來(lái)自不同供應(yīng)商的數(shù)字化解決方案，涵蓋物流業(yè)務(wù)的各個(gè)方面：駕駛員管理、運(yùn)輸管理、車(chē)隊(duì)管理、路線規(guī)劃與停車(chē)、金融服務(wù)及供應(yīng)鏈可視化。

▲博世L.OS物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)

博世的互聯(lián)解決方案還能幫助出行和物流服務(wù)供應(yīng)商盡可能提高車(chē)輛的利用率，并減少閑置時(shí)間。以博世控制單元作為技術(shù)基礎(chǔ)，該解決方案可后裝于任何品牌的車(chē)輛上，使車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商能夠訪問(wèn)其運(yùn)行和診斷數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)各種基于數(shù)據(jù)的服務(wù)。例如，后裝的效率模塊（Remodul）功能能夠識(shí)別卡車(chē)行駛的路線，并根據(jù)存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的經(jīng)驗(yàn)值微調(diào)其車(chē)速。這可以將燃油消耗降低多達(dá)4%，為車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)頗具吸引力的成本優(yōu)勢(shì)。車(chē)輛健康監(jiān)測(cè)功能則記錄車(chē)輛中標(biāo)準(zhǔn)化的，以及整車(chē)制造商特定的故障代碼，并在云端進(jìn)行評(píng)估。在早期階段識(shí)別任何即將發(fā)生的問(wèn)題，以易于理解的方式進(jìn)行提示，并即刻建議類(lèi)似優(yōu)先維修等應(yīng)對(duì)措施。這將大大減少意外故障的發(fā)生次數(shù)，使運(yùn)營(yíng)商更容易進(jìn)行規(guī)劃。