當(dāng)我們大多數(shù)人還在抱怨道路上的交通擁堵時(shí)，科技公司已經(jīng)進(jìn)入了空中交通領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)更快捷、更順暢的交通。這為革命性的無(wú)人機(jī)驅(qū)動(dòng)包裹遞送系統(tǒng)在各種工業(yè)應(yīng)用中鋪平了道路。

今天的大多數(shù)科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)進(jìn)步都是圍繞著對(duì)便利的高度需求。同樣，隨著數(shù)字連接消費(fèi)者的需求隨著時(shí)間的推移而變化，現(xiàn)代包裹遞送系統(tǒng)正在經(jīng)歷電子化轉(zhuǎn)型。我們正在進(jìn)入這樣一個(gè)時(shí)代：通過(guò)無(wú)人機(jī)遞送包裹不再是虛構(gòu)的想法。事實(shí)上，我們離電子商務(wù)或供應(yīng)鏈管理公司開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)提供包裹遞送服務(wù)的時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

大多數(shù)電子商務(wù)公司和包裹遞送公司都在努力縮短包裹遞送時(shí)間。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)活動(dòng)，提高速度和縮短交貨時(shí)間的潛力已經(jīng)增加到一個(gè)新的程度。因此，越來(lái)越多的行業(yè)即將接受無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送包裹。

這是否意味著，你的食物很快就會(huì)通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送?未來(lái)幾年，用無(wú)人機(jī)運(yùn)送食品雜貨會(huì)成為一種常見(jiàn)的景象嗎?

供應(yīng)鏈中無(wú)人機(jī)配送的現(xiàn)實(shí)

在這一領(lǐng)域，亞馬遜憑借其革命性的無(wú)人機(jī)快遞模塊——亞馬遜Prime Air，享受著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。幾個(gè)月后，全自動(dòng)全電動(dòng)Prime Air無(wú)人機(jī)可能會(huì)開(kāi)始以最短的送貨時(shí)間向消費(fèi)者遞送包裹。

亞馬遜的Prime Air無(wú)人機(jī)能夠運(yùn)送重達(dá)5磅的包裹，飛行距離可達(dá)15英里，送貨時(shí)間不到30分鐘。雖然大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)仍對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的可行性和實(shí)用性持懷疑態(tài)度，但亞馬遜宣布，未來(lái)幾年，無(wú)人機(jī)在技術(shù)上可以處理其75%至90%的包裹遞送。

聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是另一家跨國(guó)包裹遞送和供應(yīng)鏈管理公司，該公司已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)展了使用無(wú)人機(jī)遞送醫(yī)療包裹的經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)合包裹(UPS)與總部位于加州的自動(dòng)送貨無(wú)人機(jī)初創(chuàng)公司Matternet合作，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，其潛力可能超出醫(yī)療包裹的遞送。

雖然亞馬遜(Amazon)和聯(lián)合包裹(UPS)是進(jìn)行無(wú)人機(jī)包裹遞送商業(yè)化試驗(yàn)的領(lǐng)先公司之一，但它們肯定不是唯一這樣做的公司。無(wú)人機(jī)技術(shù)具有吸引力的增長(zhǎng)參數(shù)正在鼓勵(lì)像谷歌這樣的科技巨頭進(jìn)入這一領(lǐng)域。越來(lái)越多的全球領(lǐng)先企業(yè)，以及科技行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)和小企業(yè)，都在大力投資開(kāi)發(fā)下一代無(wú)人機(jī)技術(shù)。

無(wú)人機(jī)(UAV)技術(shù)進(jìn)展

世界仍然對(duì)無(wú)人機(jī)的各種功能和長(zhǎng)距離飛行的能力非常好奇，最近的技術(shù)發(fā)展繼續(xù)推動(dòng)其潛力的巨大。

隨著人工智能(AI)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)等技術(shù)的出現(xiàn)，自主成為貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的可能，將其效率推向了新的高度。這反映在自動(dòng)送貨車(ADVs)技術(shù)在這方面的主導(dǎo)地位上，而自動(dòng)送貨車的巨大發(fā)展?jié)摿τ锌赡茴嵏舱麄€(gè)無(wú)人機(jī)送貨行業(yè)。

目前的情況是，越來(lái)越多的公司正在用最先進(jìn)的無(wú)人機(jī)測(cè)試和試驗(yàn)最后一英里的送貨技術(shù)，這反映了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀。無(wú)人機(jī)和無(wú)人值守配送技術(shù)正在成為無(wú)人機(jī)配送行業(yè)的第一波發(fā)展浪潮，目前正在改變供應(yīng)鏈管理中的最后一英里物流。

然而，這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展速度比預(yù)期的要快，領(lǐng)先的市場(chǎng)參與者將在包裹遞送和最后一英里物流的每個(gè)階段加強(qiáng)技術(shù)試點(diǎn)。在未來(lái)幾年，技術(shù)先進(jìn)的送貨機(jī)器狗可能會(huì)接受測(cè)試，從而導(dǎo)致未來(lái)全自動(dòng)送貨車輛在道路上行駛。

無(wú)人機(jī)遞送技術(shù)的發(fā)展速度預(yù)計(jì)將催生出一些模塊，這些模塊可能會(huì)消除包裹遞送過(guò)程中對(duì)人工協(xié)助的需求。此外，市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)將專注于提高貨運(yùn)無(wú)人機(jī)和送貨機(jī)器人的可負(fù)擔(dān)性，以促進(jìn)它們?cè)谖磥?lái)十年的廣泛部署。

無(wú)人機(jī)遞送挑戰(zhàn)——無(wú)人機(jī)無(wú)法取代傳統(tǒng)的包裹遞送系統(tǒng)

雖然越來(lái)越多的科技巨頭都在強(qiáng)調(diào)無(wú)人機(jī)的盈利能力和可行性，但無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的可能性仍然是未來(lái)的事情。包裹遞送無(wú)人機(jī)和機(jī)器人還處于起步階段，在通往供應(yīng)鏈主流的道路上還存在各種障礙。

現(xiàn)有的關(guān)于通過(guò)送貨無(wú)人機(jī)、空中出租車和其他自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人機(jī)將空域用于商業(yè)目的的規(guī)定，對(duì)這一領(lǐng)域的企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定的監(jiān)管框架，無(wú)人機(jī)飛行僅限于飛行員的視線范圍內(nèi)。它還限制了送貨無(wú)人機(jī)在人群或人群上空飛行，因此，它們只需要由擁有遠(yuǎn)程飛行員證書的人飛行400英尺以上。

障礙并沒(méi)有就此結(jié)束。由于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)是基于人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等下一代技術(shù)打造的，因此容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅，因此消費(fèi)者對(duì)其安全性、隱私性、可靠性的效率產(chǎn)生了懷疑。這可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)送貨行業(yè)在未來(lái)幾年面臨更多的法律和監(jiān)管障礙。這些法規(guī)未來(lái)修訂的不確定性，以及著陸空間、有效載荷、成本和安全性等其他功能限制，可能會(huì)阻礙無(wú)人機(jī)在商業(yè)規(guī)模上的使用。

本文編譯自iotdesignpro