在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，德國大陸集團(tuán)的裁員計劃猶如一顆重磅炸彈，引發(fā)了業(yè)界對傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)生存現(xiàn)狀的深度思考。

當(dāng)?shù)貢r間2月18日，大陸集團(tuán)宣布，計劃在2026年底前再裁減約3000個工作崗位，并計劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。這意味著，未來將會有更多的研發(fā)人員丟掉飯碗。

據(jù)了解，在此次裁員中，德國本土崗位占比將低于50%，這顯示出大陸集團(tuán)在全球化布局的方向可能將有所調(diào)整。

（圖片來源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)）

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轉(zhuǎn)型壓力下的戰(zhàn)略抉擇

公開資料顯示，大陸集團(tuán)成立于1871年，總部位于德國漢諾威，是全球知名的汽車零部件和輪胎制造商，主要產(chǎn)品包括輪胎、制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表，以及其他汽車和運輸行業(yè)零部件。

然而，近年來受到需求疲軟、成本上升，以及新能源汽車的猛烈沖擊等多重影響，這家擁有近153年歷史的行業(yè)巨頭正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

財報顯示，2023年大陸集團(tuán)營收同比下降8.4%，凈利潤下滑23.7%。其中，傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)營收減少12%，而新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)增長35%。這種冰火兩重天的業(yè)績表現(xiàn)，凸顯了轉(zhuǎn)型的迫切性。

另外，2024年上半年，大陸集團(tuán)的總銷售額為198億歐元，同比下滑4.5%；調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為9億歐元，同比減少16.2%；凈利潤為2.52億歐元，同比驟降57.4%。雖然2024全年的財報尚未公布，但從上半年的業(yè)績表現(xiàn)依然可以看出，大陸集團(tuán)面臨的經(jīng)營壓力仍未解除。

正如大陸集團(tuán)CEO尼古拉·塞澤爾（Nikolai Setzer）此前在內(nèi)部會議上所言：“我們正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，到2030年預(yù)計傳統(tǒng)汽車零部件市場將萎縮40%，而我們必須在新賽道上建立競爭優(yōu)勢。為此，集團(tuán)計劃在未來三年投入45億歐元用于電動化和智能化的研發(fā)，這一投資較上一個三年計劃增長了50%?！?/span>

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產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的連鎖反應(yīng)

事實上，這并不是大陸集團(tuán)首次傳出裁員消息，而是繼去年宣布裁員超過7000人之后的又一重大人事調(diào)整。

目前，大陸集團(tuán)汽車部門擁有近9.2萬名員工，其中約3.1萬人從事研發(fā)工作。也就是說，這兩輪裁員累計涉及員工數(shù)量將超過集團(tuán)總?cè)藬?shù)的10%。

（圖片來源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)）

據(jù)了解，大陸集團(tuán)的裁員計劃已經(jīng)引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。

首先，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)研發(fā)崗位首當(dāng)其沖，成為了此次裁員的“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)一名內(nèi)部工程師透露，“我們部門負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)控制單元的團(tuán)隊已經(jīng)從120人縮減到了40人，這次可能還要再減半”。與此同時，新能源和智能化相關(guān)崗位卻呈現(xiàn)出擴(kuò)張態(tài)勢，僅2023年相關(guān)領(lǐng)域就新增招聘約2000人。

其次，在ToB領(lǐng)域，大陸集團(tuán)的主要客戶大眾汽車表示，“正在評估供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，考慮增加二供比例”。而競爭對手博世則是趁機(jī)展開人才爭奪戰(zhàn)，有消息稱，該公司已經(jīng)收到了超過300份來自大陸集團(tuán)員工的求職申請。

不僅如此，更深遠(yuǎn)的影響還體現(xiàn)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面。在德國漢諾威，大陸集團(tuán)研發(fā)中心的裁員計劃引發(fā)了當(dāng)?shù)卣膿?dān)憂，這里聚集了2000多名高技能人才，他們的去留直接關(guān)系到整個科技園區(qū)的活力。據(jù)悉，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)啟動了緊急就業(yè)援助計劃，為受影響員工提供再就業(yè)培訓(xùn)。

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傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路在何方？

針對此事，有業(yè)內(nèi)人士指出，大陸集團(tuán)的裁員并不是個案，而是整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)正面臨著“創(chuàng)造性毀滅”的考驗。數(shù)據(jù)顯示，全球前十大汽車零部件供應(yīng)商2024年平均裁員比例達(dá)10%，研發(fā)投入向電動化、智能化領(lǐng)域傾斜的趨勢尤為明顯。

值得注意的是，在裁員的同時，這些企業(yè)在新興領(lǐng)域的投資持續(xù)加碼。僅2023年，全球汽車零部件行業(yè)在電動化領(lǐng)域的并購金額就創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到280億美元，同比增長45%。

為了應(yīng)對行業(yè)變革，大陸集團(tuán)制定了“2030戰(zhàn)略”，將重點布局四大領(lǐng)域：電動汽車動力系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)解決方案和新型材料應(yīng)用。其中，電動汽車動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)目標(biāo)是在2026年前實現(xiàn)營收翻番，達(dá)到100億歐元。

對于大陸集團(tuán)而言，或許裁員計劃只是積極尋求轉(zhuǎn)型的開始，至于未來能否達(dá)成預(yù)期的“良效”，尚難定論，還有待觀瞻。