電動車技術(shù)發(fā)展至今，“續(xù)航焦慮”仍然是制約用戶體驗(yàn)的最大痛點(diǎn)。續(xù)航短、充電慢讓很多電動車用戶“苦不堪言”，一邊想擁抱新能源，但另外一邊充電的體驗(yàn)卻真的很糟糕。

3月17日，比亞迪再放大招，重磅發(fā)布了超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全方位升級，實(shí)現(xiàn)電動化深度整合。

其中，最引人關(guān)注的還是充電速度。在超級e平臺下，比亞迪將電動車的充電功率提升到了兆瓦（1000kW）級別。

這個(gè)充電速度到底有多快？最高峰值充電速度1秒2公里；閃充5分鐘，暢行400公里。

如果還沒有概念，那么可以舉幾個(gè)例子比較形象的例子：充電5分鐘，可以從北京開到濟(jì)南，或者從上海開到合肥，又或者從廣州開到桂林。

這樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，充電時(shí)間和和加油時(shí)間一樣短，實(shí)現(xiàn)了油電同速，那么未來你還會買油車嗎？

發(fā)布閃充刀片電池：充電5分鐘續(xù)航400公里

眾所周知，P=UI。要想實(shí)現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。

此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車1000V高壓平臺，同時(shí)不僅是高壓快充，還把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，真正實(shí)現(xiàn)了“全域千伏高壓架構(gòu)”。

電池方面，比亞迪此次還正式發(fā)布“閃充電池”，不過官方并未稱其為傳言已久的“第二代刀片電池”。該電池將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C。而目前市面上最快的超充電池，寧德時(shí)代的身形超充電池，也只能做到5C的充電倍率，這塊“閃充電池”在充電速度上可以說是全球之最。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。

作為對比，目前行業(yè)內(nèi)特斯拉V3超充功率250kW，國內(nèi)即將落地的V4超充功率500kW，理想5C充電樁功率為520kW。此外，蔚來全液冷超快充樁功率640kW，華為液冷超充功率640kW，小鵬S5液冷超充功率800kW。

而后面這些只是充電樁的最大功率，以理想MEGA為例，其最高充電功率為520kW。在實(shí)測中，比亞迪漢L的最高充電功率來到了1001kW，在SOC 50%的情況下，充電功率仍然可以維持在520kW。

在這個(gè)恐怖的充電功率下，比亞的兆瓦閃充可實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航增加2公里，充電10秒續(xù)航增加20公里，充電5分鐘續(xù)航增加超400公里。

為了能夠讓更多用戶體驗(yàn)兆瓦閃充，比亞迪還將推進(jìn)兆瓦閃充站建設(shè)，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充站。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪一直的理念就是不浪費(fèi)公共資源，盡量吃滿公共充電樁的功率。所以，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁。此外，其全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶在任何充電樁都可以有更好的充電體驗(yàn)。

此次，比亞迪發(fā)布超級e平臺，實(shí)現(xiàn)了“油電同速”，可以說重新定義了電動車出行。