在當(dāng)今能源轉(zhuǎn)型的大背景下，電池技術(shù)的革新成為推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力。全固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的璀璨明星，正逐漸從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的舞臺，其發(fā)展進(jìn)程備受各界矚目。

在近日召開的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，關(guān)于全固態(tài)電池的討論成為焦點，多位專家達(dá)成共識，2027 年至 2030 年將是全固態(tài)電池商業(yè)化的關(guān)鍵時期。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化將于 2027 年至 2028 年開啟，到 2030 年實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，屆時能量密度可達(dá) 400Wh/kg，將超越傳統(tǒng)液態(tài)和固液混合電池。而能量密度達(dá)到 500Wh/kg 的車用全固態(tài)電池將于 2030 年至 2035 年間實現(xiàn)量產(chǎn)，不過這期間存在 5 年的不確定期。中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉也提出了類似的時間規(guī)劃，2025 年業(yè)界將推出全固態(tài)樣車，2027 年實現(xiàn)百輛到千輛級的示范，2030 年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，2035 年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在能量密度目標(biāo)上，2027 年全固態(tài)電池單體要做到 400Wh/kg，2030 年達(dá)到 500Wh/kg，2035 年期望做到 700Wh/kg。

企業(yè)層面也紛紛傳來好消息，展示著全固態(tài)電池的最新 “進(jìn)度條”。長城控股旗下動力電池廠商蜂巢能源研發(fā)的軟包固態(tài)電池電芯，已具備小批量生產(chǎn)能力，在材料體系上實現(xiàn)突破，大幅提升了能量密度。合肥國軒高科動力能源有限公司首席科學(xué)家朱星寶透露，國軒高科將于 5 月 17 日發(fā)布全新高安全固態(tài)電池，能量密度為 300Wh/kg。太藍(lán)新能源在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面節(jié)奏清晰，2025 年致力完成無隔膜產(chǎn)品體系開發(fā)和電池驗證，2026 年正式開啟全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)工作，2027 年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，同時積極開拓在新能源電動車、低空等領(lǐng)域的示范性應(yīng)用。

全固態(tài)電池之所以備受青睞，是因其具有諸多傳統(tǒng)電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決了液態(tài)電解質(zhì)易泄漏、易燃等安全隱患，大大提升了電池的安全性。同時，全固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度，有望為電動汽車帶來更長的續(xù)航里程，滿足消費者對出行便利性的需求。此外，其還具備良好的充放電性能和循環(huán)壽命，在快速充電和長期使用方面表現(xiàn)更為出色。

不過，全固態(tài)電池在邁向產(chǎn)業(yè)化的征程中并非一帆風(fēng)順。從技術(shù)層面來看，全固態(tài)電池需要攻克關(guān)鍵材料、界面和復(fù)合電極等方面的難題。例如，固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率相對較低，限制了電池的充放電速度;電極與電解質(zhì)之間的界面電阻較大，影響了電池的能量轉(zhuǎn)換效率。在成本控制方面，由于全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，對設(shè)備和材料要求高，導(dǎo)致其制造成本居高不下，這成為阻礙其大規(guī)模應(yīng)用的重要因素。而且，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性較差，與正極材料兼容度差，且對氧氣和水分敏感，對生產(chǎn)工藝和環(huán)境提出了嚴(yán)苛要求。在生產(chǎn)過程中，硫化物固態(tài)電池生產(chǎn)線還會釋放硫化氫有毒氣體，對生產(chǎn)安全和設(shè)備長期抗腐蝕性能等方面構(gòu)成挑戰(zhàn)。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但行業(yè)內(nèi)各方正積極應(yīng)對。在技術(shù)研發(fā)上，加大投入，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，力求突破技術(shù)瓶頸。例如，通過納米界面修飾技術(shù)等手段突破離子傳導(dǎo)障礙，提升固態(tài)電解質(zhì)的性能。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強合作，從材料供應(yīng)、設(shè)備制造到電池生產(chǎn)、整車應(yīng)用，形成緊密協(xié)作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。設(shè)備廠商也在積極布局，為全固態(tài)電池生產(chǎn)提供關(guān)鍵設(shè)備。像利元亨詳細(xì)介紹了全固態(tài)電池所需的新設(shè)備，包括干法設(shè)備、電解質(zhì)熱復(fù)合設(shè)備等;先導(dǎo)智能成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

展望未來，全固態(tài)電池若能成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將對新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在電動汽車領(lǐng)域，它將極大提升車輛的性能和用戶體驗，推動電動汽車市場的進(jìn)一步擴張，重塑汽車市場的消費結(jié)構(gòu)。在儲能領(lǐng)域，全固態(tài)電池的高能量密度和安全性也使其具有廣闊的應(yīng)用前景，為電網(wǎng)儲能、分布式能源存儲等提供更可靠的解決方案。隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，全固態(tài)電池有望成為能源領(lǐng)域的核心力量，為全球可持續(xù)發(fā)展注入新的活力 。