在汽車(chē)行業(yè)加速邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的當(dāng)下，軟件定義汽車(chē)(SDV)已成為行業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)。其中，汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)作為實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸與通信的關(guān)鍵支撐，正日益凸顯其重要性。強(qiáng)化汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，不僅能極大地增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)的系統(tǒng)能力，更對(duì)鞏固企業(yè)在汽車(chē) MCU 領(lǐng)域的領(lǐng)先地位有著深遠(yuǎn)意義。

汽車(chē)以太網(wǎng)：軟件定義汽車(chē)的關(guān)鍵紐帶

軟件定義汽車(chē)的核心在于通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)功能的定義、升級(jí)與優(yōu)化。這一過(guò)程中，大量的數(shù)據(jù)需要在不同的汽車(chē)電子系統(tǒng)間快速、穩(wěn)定地傳輸。從高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)對(duì)環(huán)境感知數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，到自動(dòng)駕駛功能中車(chē)輛決策與控制指令的精準(zhǔn)傳達(dá)，再到無(wú)線(xiàn)軟件更新(OTA)時(shí)整車(chē)數(shù)據(jù)的高效下載與安裝，無(wú)一不需要強(qiáng)大的通信技術(shù)作為保障。而汽車(chē)以太網(wǎng)，憑借其低延遲、高帶寬的特性，成為了滿(mǎn)足這些需求的不二之選。

以自動(dòng)駕駛為例，車(chē)輛的攝像頭、雷達(dá)等傳感器每秒會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須在極短的時(shí)間內(nèi)傳輸至中央計(jì)算單元進(jìn)行分析與處理，以便車(chē)輛做出正確的行駛決策。汽車(chē)以太網(wǎng)能夠支持高達(dá) 10Gbps 甚至更高的數(shù)據(jù)傳輸速率，確保了數(shù)據(jù)的及時(shí)送達(dá)，為自動(dòng)駕駛的安全性與可靠性提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，在軟件定義汽車(chē)的架構(gòu)中，中央計(jì)算、區(qū)域和終端所組成的高效電子電器架構(gòu)離不開(kāi)汽車(chē)以太網(wǎng)構(gòu)建的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，它如同人體的神經(jīng)系統(tǒng)，將各個(gè)部分緊密相連，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。

收購(gòu)案例：英飛凌與 Marvell 的攜手共進(jìn)

2025 年 4 月 8 日，英飛凌科技股份公司宣布以 25 億美元現(xiàn)金收購(gòu) Marvell Technology 的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，這一舉措成為了汽車(chē)行業(yè)聚焦軟件定義汽車(chē)與鞏固 MCU 地位的典型案例。Marvell 在汽車(chē)以太網(wǎng)領(lǐng)域擁有卓越的技術(shù)與產(chǎn)品。其 Brightlane?車(chē)載以太網(wǎng)產(chǎn)品組合豐富，涵蓋 PHY 收發(fā)器、交換機(jī)和橋接器產(chǎn)品，數(shù)據(jù)傳輸率從 100Mbps 到領(lǐng)先的 10Gbps，全面覆蓋了當(dāng)前及未來(lái)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的速率需求。并且，該產(chǎn)品組合充分考慮了信息安全與功能安全，為車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸保駕護(hù)航。

英飛凌作為全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商，在汽車(chē) MCU 領(lǐng)域已然占據(jù)領(lǐng)先地位，其 AURIX?微控制器系列被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)電子系統(tǒng)中。然而，在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信方面存在一定短板。通過(guò)收購(gòu) Marvell 的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，英飛凌得以將自身強(qiáng)大的實(shí)時(shí)控制能力與 Marvell 的先進(jìn)通信技術(shù)相結(jié)合。一方面，構(gòu)建起了 “通信 + 控制” 的全棧解決方案，直接推動(dòng)軟件定義汽車(chē)的區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)型，為汽車(chē)制造商提供更加全面、領(lǐng)先的軟件定義汽車(chē)解決方案;另一方面，進(jìn)一步鞏固了英飛凌在汽車(chē) MCU 領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，使得其產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

商業(yè)價(jià)值與市場(chǎng)前景

從商業(yè)價(jià)值來(lái)看，Marvell 的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)為英飛凌帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。該業(yè)務(wù)擁有超過(guò) 50 家汽車(chē)制造商客戶(hù)，其中包括排名前十汽車(chē)制造商中的 8 家，客戶(hù)根基極為深厚。預(yù)計(jì)到 2025 年，該業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn) 2.25 億至 2.5 億美元的收入，毛利率達(dá) 60% 左右。更為可觀的是，到 2030 年，Marvell 預(yù)計(jì)將達(dá)到約 40 億美元的 design-win 項(xiàng)目，這為英飛凌在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，通過(guò)整合研發(fā)力量以及利用英飛凌的生產(chǎn)規(guī)模，還將產(chǎn)生更多的成本協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步提升英飛凌在汽車(chē)電子領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

放眼整個(gè)市場(chǎng)，隨著軟件定義汽車(chē)的普及，汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，汽車(chē)以太網(wǎng)市場(chǎng)將以每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)率持續(xù)擴(kuò)張。這不僅得益于汽車(chē)智能化程度的不斷提升，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸要求的日益提高，還源于汽車(chē)制造商對(duì)于構(gòu)建高效電子電器架構(gòu)、降低整車(chē)成本的迫切需求。

持續(xù)創(chuàng)新與未來(lái)挑戰(zhàn)

盡管汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)前景廣闊，但要持續(xù)強(qiáng)化其對(duì)軟件定義汽車(chē)的系統(tǒng)能力支持，以及鞏固在汽車(chē) MCU 領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，企業(yè)仍需不斷創(chuàng)新。一方面，在技術(shù)層面，要持續(xù)提升以太網(wǎng)技術(shù)的性能，如進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)傳輸速率、降低延遲、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性等。另一方面，在產(chǎn)品整合與應(yīng)用開(kāi)發(fā)上，需要將汽車(chē)以太網(wǎng)產(chǎn)品與 MCU 等其他汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品進(jìn)行更深度的融合，開(kāi)發(fā)出更具創(chuàng)新性的系統(tǒng)解決方案，滿(mǎn)足汽車(chē)制造商不斷變化的需求。

同時(shí)，行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，隨著汽車(chē)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的增加，如何確保網(wǎng)絡(luò)的可靠性與穩(wěn)定性成為了一大難題。此外，不同汽車(chē)制造商對(duì)于汽車(chē)以太網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用需求存在差異，如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的平衡，也是企業(yè)需要攻克的難關(guān)。

強(qiáng)化汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)對(duì)于增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)的系統(tǒng)能力以及鞏固在汽車(chē) MCU 領(lǐng)域的領(lǐng)先地位至關(guān)重要。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略收購(gòu)以及市場(chǎng)拓展等多方面舉措，企業(yè)有望在這一充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域中持續(xù)前行，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。