羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”)作為IEEE和OPEN Alliance行業(yè)組織的成員，通過提供一致性測試和觸發(fā)解碼解決方案，加速推進10BASE-T1S新型汽車以太網(wǎng)標準的研發(fā)進程。全球領(lǐng)先半導(dǎo)體企業(yè)亞德諾半導(dǎo)體(ADI)是汽車互聯(lián)解決方案的主要供應(yīng)商之一，致力于連接物理與數(shù)字世界，以實現(xiàn)智能邊緣創(chuàng)新突破。雙方合作采用配備MXOx-K560選件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功實現(xiàn)10BASE-T1S通信協(xié)議解碼。

ADI推出的E2BTM(10BASE-T1S邊緣總線)技術(shù)為汽車應(yīng)用提供了低復(fù)雜度、高靈活性的邊緣節(jié)點實施方案。MXO系列示波器憑借業(yè)界領(lǐng)先的刷新率與深存儲特性，能快速捕獲、觸發(fā)并解碼數(shù)據(jù)包，以出色的精度同步呈現(xiàn)數(shù)字信號的宏觀信號特征與微觀細節(jié)，還可通過高速采集來檢測通信總線中的間歇性故障。

10BASE-T1S(IEEE 802.3cg標準)是一種專為汽車及工業(yè)應(yīng)用設(shè)計的以太網(wǎng)技術(shù)。ADI推出的10BASE-T1S E2BTM產(chǎn)品提供了高度優(yōu)化且靈活的硬件級以太網(wǎng)邊緣節(jié)點連接解決方案。這一新標準不僅實現(xiàn)了25米及以上距離的10Mbps低速傳輸，更創(chuàng)新性地支持多分支傳輸，從而無需交換機即可組網(wǎng)。通過省去邊緣節(jié)點的微控制器需求，ADI的E2BTM解決方案實現(xiàn)了軟件功能集中化，有力支撐下一代區(qū)域架構(gòu)和軟件定義汽車(SDV)的發(fā)展。該技術(shù)特別適用于將車身傳感器、執(zhí)行器以及動力總成等部件連接到域控制器或區(qū)域控制器。

在R&S MXO系列示波器上，解碼后的數(shù)據(jù)包采用彩色標識方式呈現(xiàn)，這讓ADI工程師能夠直觀識別Beacon信標幀、Commit提交幀和MAC幀等關(guān)鍵協(xié)議信息，大幅提升測試驗證效率，從而有效縮短產(chǎn)品上市周期。10BASE-T1S采用了創(chuàng)新的PLCA(物理層沖突規(guī)避)技術(shù)，因此必須精確驗證網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點的時序和性能表現(xiàn)。示波器將解碼幀與捕獲波形的時間軸精準對齊，既簡化了調(diào)試流程，又確保了時序測量的準確性。ADI工程師可在DME符號、加擾/未加擾數(shù)據(jù)等多種視圖模式間自由切換，從而全面掌握網(wǎng)絡(luò)通信狀況。

10BASE-T1S以太網(wǎng)技術(shù)具有在單網(wǎng)絡(luò)上支持超多節(jié)點的額外優(yōu)勢，非常適合復(fù)雜系統(tǒng)應(yīng)用。其傳輸距離短、數(shù)據(jù)速率低的特點使其兼具高能效和低成本優(yōu)勢。ADI針對10BASE-T1S的創(chuàng)新方案能夠為軟件定義汽車(SDV)的OEMs創(chuàng)造實際價值，通過減小尺寸、降低邊緣成本、縮短啟動時間，并提供確定性低延遲、節(jié)能模式、時間戳和定時觸發(fā)等功能，確保系統(tǒng)中所有節(jié)點都能同步運行并實現(xiàn)無縫協(xié)作。

ADI Fionn Hurley表示："我們采用羅德與施瓦茨示波器為行業(yè)領(lǐng)先的10BASE-T1S解決方案提供可靠且精準的測量支持。這體現(xiàn)了我們?yōu)榭蛻籼峁└哔|(zhì)量、魯棒技術(shù)解決方案的承諾。ADI始終秉持系統(tǒng)級設(shè)計理念，深刻理解客戶面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)，并助力其化解難題。我們正攜手推動汽車行業(yè)邁向更智能、更高效的發(fā)展未來。"

R&S MXO系列示波器為工程師調(diào)試10BASE-T1S通信鏈路提供了強大工具。該示波器標配的頻譜分析、區(qū)域觸發(fā)和高速采集等專業(yè)調(diào)試功能，可快速定位總線異常問題。MXO系列完全兼容IEEE 802.3cg和OPEN聯(lián)盟TC14規(guī)范要求，能夠進行標準化10BASE-T1S測量，為汽車行業(yè)評估這一新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的性能與互操作性提供了可靠保障。