在AI浪潮的持續(xù)驅(qū)動下，英偉達(dá)股價近年屢創(chuàng)新高且漲勢未止。投行Loop Capital最新研判顯示，其市值最終或沖至6萬億美元。

當(dāng)前英偉達(dá)市值約為3.6萬億美元，若達(dá)成這一目標(biāo)，意味著仍有65%上漲空間。橫向?qū)Ρ葋砜?，目前與英偉達(dá)旗鼓相當(dāng)?shù)奈④浖s為3.69萬億美元。

股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，黃仁勛持有英偉達(dá)約3%股份（8.59億股），僅周三單日其個人財富便激增55億美元。當(dāng)日英偉達(dá)市值達(dá)3.75萬億美元，歷史性超越微軟，單日市值暴增1500億美元，彰顯資本熱捧態(tài)勢。截止美國時間周四，英偉達(dá)市值仍保持在微軟之上。

據(jù)《福布斯》最新統(tǒng)計，黃仁勛當(dāng)前的財富規(guī)模約1340億美元，穩(wěn)居全球富豪榜第十位。值得關(guān)注的是，去年黃仁勛曾減持約7億美元公司股票，今年將繼續(xù)減持。

Loop Capital：英偉達(dá)處在另一輪需求增長的前沿

Loop Capital分析師Ananda Baruah在最新報告中指出："我們正步入生成式AI的下一個'黃金時代'，英偉達(dá)處在另一輪需求增長的前沿，所以它的表現(xiàn)尤其出色。"基于此，Ananda Baruah將英偉達(dá)目標(biāo)價從175美元上調(diào)至250美元，較當(dāng)前約156美元的股價存在顯著上行空間。

Baruah強(qiáng)調(diào)："盡管市場難以想象英偉達(dá)基本面能從當(dāng)前水平進(jìn)一步突破，但需注意的是，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域英偉達(dá)仍處于壟斷地位，它在定價權(quán)與利潤率上具備絕對優(yōu)勢。"

數(shù)據(jù)顯示，英偉達(dá)股價在美東時間周三上漲2.4%，2023年漲幅達(dá)240%，2024年飆升170%。

盡管市場對AI開支增速存在放緩擔(dān)憂，但近期財報顯示，微軟、Meta、Alphabet、亞馬遜等科技巨頭仍在持續(xù)加碼投入。Baruah預(yù)測，未來幾年行業(yè)巨頭的資本開支將推動AI算力繼續(xù)增長，相關(guān)支出在2028年前達(dá)到2萬億美元。

Baruah說："我們的研究結(jié)果表明，雖然聽起來有些不可思議，但這一數(shù)學(xué)計算是可能的。"

黃仁勛：AI之外英偉達(dá)看好機(jī)器人

最近，黃仁勛不斷向股東們鼓吹機(jī)器人應(yīng)用。他表示，對于英偉達(dá)來說，機(jī)器人（包括無人駕駛汽車）將是下一個規(guī)模可達(dá)數(shù)萬億美元的大市場。

黃仁勛稱："很久之前，英偉達(dá)不再將自己視為芯片企業(yè)。"英偉達(dá)如今將自身定位為AI基礎(chǔ)設(shè)施提供商，網(wǎng)絡(luò)芯片、云服務(wù)等均涵蓋在AI基礎(chǔ)設(shè)施范疇內(nèi)。他進(jìn)一步描繪道："我們正邁向這樣一個未來：數(shù)十億計的機(jī)器人、數(shù)億計的無人駕駛汽車、數(shù)百萬計的機(jī)器人工廠，都將由英偉達(dá)技術(shù)驅(qū)動。"

今年6月，英偉達(dá)宣布與人形機(jī)器人開發(fā)商Hexagon達(dá)成合作，雙方將攜手開發(fā)一個應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的平臺。本周三，英偉達(dá)又宣布與人形機(jī)器人公司Cosmos達(dá)成合作，可見英偉達(dá)在機(jī)器人領(lǐng)域的布局正在加速。

與此同時，汽車行業(yè)對英偉達(dá)技術(shù)的應(yīng)用也在不斷拓展。其中，豐田宣布下一代駕駛輔助系統(tǒng)將采用英偉達(dá)DRIVE AGX Orin芯片技術(shù)；自動駕駛技術(shù)公司Aurora和汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）與英偉達(dá)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，計劃大規(guī)模部署無人駕駛卡車，其下一代DRIVE Thor SoC平臺和Drive OS操作系統(tǒng)將成為無人駕駛卡車的"大腦"。

今年5月公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一財季英偉達(dá)汽車、機(jī)器人部門營收達(dá)5.67億美元，同比增長27%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。早在今年一月的CES展會上，黃仁勛就曾高調(diào)宣稱，通用機(jī)器人的ChatGPT時刻即將來臨。

無人駕駛汽車是機(jī)器人的最大應(yīng)用場景？

黃仁勛表示，AI是英偉達(dá)的第一大機(jī)會，機(jī)器人為第二大機(jī)會，且認(rèn)為無人駕駛汽車是機(jī)器人技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界的最大應(yīng)用場景之一。目前英偉達(dá)在機(jī)器人領(lǐng)域的發(fā)力點(diǎn)正是無人駕駛汽車與人形機(jī)器人。

在人形機(jī)器人商業(yè)應(yīng)用上，宇樹科技CEO王興興近期參會時表示，當(dāng)前尚未到達(dá)商業(yè)應(yīng)用的時間節(jié)點(diǎn)，與黃仁勛的樂觀態(tài)度形成對比。

至于無人駕駛汽車，進(jìn)展同樣曲折。早在2015年，諸多行業(yè)大佬就曾預(yù)測其將快速普及，但至今未兌現(xiàn)。部分老牌車企與創(chuàng)業(yè)公司因成本高、技術(shù)復(fù)雜放棄研發(fā)，持續(xù)投入的企業(yè)也放緩速度，國內(nèi)對無人駕駛的推進(jìn)更趨謹(jǐn)慎。

2022年10月，福特與大眾關(guān)閉無人駕駛業(yè)務(wù)Argo AI（該公司曾有2000多名員工并計劃上市），大眾旗下奧迪放棄自研，轉(zhuǎn)向與博世、Mobileye和地平線機(jī)器人合作。蘋果曾投入數(shù)十億美元研發(fā)無人駕駛汽車，最終于2024年2月突然終止項(xiàng)目。

無論是無人駕駛汽車還是人形機(jī)器人，發(fā)展進(jìn)程都極為緩慢，顯然行業(yè)氣氛并不像黃仁勛描述的那么美好。（小刀）