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  • 基于CAN息線的EPS通信系統(tǒng)研究

    采用CAN總線技術(shù)的EPS控制系統(tǒng)不儀可以減少傳感器數(shù)量、降低成本、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，同時(shí)還可以提高EPS的性能。本方案是針對(duì)國(guó)家自然基金資助項(xiàng)目“基于廣義集成的汽車底盤系統(tǒng)控制方法與關(guān)鍵技術(shù)研究”提出的改進(jìn)方案，實(shí)驗(yàn)證明采用CAN網(wǎng)絡(luò)的EPS控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)性好、可靠性高，運(yùn)行情況良好。

  • 嵌入式系統(tǒng)與PC機(jī)的USBUART通信設(shè)計(jì)

    介紹如何采用Cypress公司的CY8C：24x94、CY7C64215芯片及USBUART用戶模塊，方便、快速地實(shí)現(xiàn)嵌入式系統(tǒng)與PC機(jī)之間基于USB接口通信的軟硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。該方案使得工程師能夠輕松跨越復(fù)雜的USB底層接口協(xié)議，仍然采用簡(jiǎn)便的RS232(UART)方式進(jìn)行上層應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

  • 基于nRF9E5的抗干擾跳頻通信設(shè)計(jì)

    首先介紹nRF9E5片上系統(tǒng)芯片的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，探討無線收發(fā)器工作頻率設(shè)定的方法和收發(fā)模式下的工作過程，然后介紹利用該芯片實(shí)現(xiàn)無線跳頻通信的軟件編程設(shè)計(jì)。無線跳頻通信技術(shù)是指?jìng)鬏斝盘?hào)的載波頻率按預(yù)定規(guī)律進(jìn)行離散變化的一種擴(kuò)頻通信技術(shù)。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是載波頻率按照偽隨機(jī)碼(PN碼)序列產(chǎn)生的跳頻圖案高速變化，因此具有非常好的抗干擾、抗截獲和抗人為阻塞能力。

  • S-TouchTM 電容式觸摸控制器PCB布局指南

    介紹 本應(yīng)用指南旨在為S-TouchTM電容觸摸感應(yīng)設(shè)計(jì)所用的各種PCB(印刷電路板) (如FR4、柔性PCB 或 ITO面板)的結(jié)構(gòu)和布局提供設(shè)計(jì)布局指導(dǎo)。 在目前市場(chǎng)上可提供的PCB基材中，F(xiàn)R4是最常用的一種。 FR4是一種玻

  • Flash M25P64驅(qū)動(dòng)開發(fā)與應(yīng)用

    M25P64是一款8 M字節(jié)串行Flash存儲(chǔ)器。利用其諸多特性可為大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提供一種解決方案。介紹了M25P64的主要特點(diǎn)，工作原理，驅(qū)動(dòng)程序的開發(fā)以及典型應(yīng)用實(shí)例。在其典型應(yīng)用實(shí)例中，基于SPI接口的數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 系統(tǒng)能簡(jiǎn)單有效穩(wěn)定運(yùn)行。

  • 基于FPGA的多按鍵狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    為了實(shí)時(shí)獲取生產(chǎn)線上大量按鍵并發(fā)動(dòng)作狀態(tài)，提出一種基于FPGA的多按鍵狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用VHDL語(yǔ)言描述，有效地解決遠(yuǎn)距離、分散、多鍵并發(fā)狀態(tài)識(shí)別問題，并減小電路板面積和單片機(jī)的信號(hào)連接，易于對(duì)大量按鍵并發(fā)輸入操作。給出了該系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的硬件電路設(shè)計(jì)和仿真結(jié)果。該設(shè)計(jì)已成功應(yīng)用于某項(xiàng)目中。

  • 旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向鉆井穩(wěn)定平臺(tái)前饋模糊算法研究

    穩(wěn)定平臺(tái)控制系統(tǒng)是調(diào)制式旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向鉆井系統(tǒng)的關(guān)鍵，提出采用前饋模糊算法實(shí)現(xiàn)對(duì)穩(wěn)定平臺(tái)的控制，設(shè)計(jì)的二維模糊控制器可確定模糊變量的隸屬度函數(shù)及控制規(guī)則，并利用MATLAB軟件進(jìn)行仿真。仿真試驗(yàn)表明穩(wěn)定平臺(tái)前饋模糊控制系統(tǒng)在鉆井參數(shù)較大范圍內(nèi)變化，參數(shù)擾動(dòng)及負(fù)載擾動(dòng)都具有良好的穩(wěn)定性、自適應(yīng)性、魯棒性和抗干擾能力。

  • 無動(dòng)力彈軌跡平滑處理及實(shí)現(xiàn)

    介紹了一種改進(jìn)的PID(Proportional Integral Differential)算法及其該算法在飛行控制技術(shù)中的應(yīng)用；闡述了無動(dòng)力彈飛行控制技術(shù)中平滑彈道的幾種基本方法，給出了實(shí)現(xiàn)以上算法的設(shè)計(jì)思路。

  • USB NI ELVIS平臺(tái)在高校教學(xué)中的創(chuàng)新應(yīng)用

    介紹了NI公司的帶USB接口的虛擬儀器技術(shù)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)室套件(Educational Laboratory VirtualInstrumentation Suite，簡(jiǎn)稱ELVIS)平臺(tái)；探討了該平臺(tái)在高校教學(xué)中的各種創(chuàng)新應(yīng)用。結(jié)果表明，該平臺(tái)比傳統(tǒng)教學(xué)裝置更具創(chuàng)新性和實(shí)踐性，因此必將在高校教學(xué)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

    模擬
    2009-09-11
    USB NI BSP VI

  • ECC技術(shù)在大容量智能Smart Media卡上的應(yīng)用

    分析了Smart Meclia(SM)智能卡的使用現(xiàn)狀，特別是大容量SM卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)問題。提出利用ECC編碼技術(shù)在SM卡實(shí)現(xiàn)DOS文件系統(tǒng)的ECC編碼，從而解決大容量SM卡在實(shí)際應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

    模擬
    2009-09-11
    ECC BSP SMART MEDIA

  • 帶輔助DAC的雙路Σ-Δ轉(zhuǎn)換器的原理及應(yīng)用

    AD7729是AD公司出品的帶輔助DAC的雙路Σ-Δ模數(shù)轉(zhuǎn)換器，本文詳細(xì)介紹了該器件的工作原理、工作過程及功能特點(diǎn)，并給出了它與DSP的某些接口電路。

  • 高速數(shù)模轉(zhuǎn)換器TQ6124的原理與應(yīng)用

    TQ6124是Triquint Semiconductor公司生產(chǎn)的高速數(shù)模轉(zhuǎn)換器，它具有速度快、精度高、使用方便等特點(diǎn)。文中介紹了TQ6124的工作原理、使用方法和典型應(yīng)用，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用給出了設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

  • 基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

    隨著人們對(duì)汽車各方面要求的不斷提高,汽車上的電控系統(tǒng)數(shù)量越來越多,隨之產(chǎn)生諸如電路復(fù)雜性增加、可靠性下降、生產(chǎn)成本增加等問題。為解決上述問題文中提出了一種基于CAN總線和LIN總線技術(shù)的現(xiàn)代汽車通信網(wǎng)絡(luò)的低成本設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)中將CAN 總線技術(shù)用于高速的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,將LIN總線技術(shù)(其節(jié)點(diǎn)成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的車身系統(tǒng)中,在器件選型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽車電子芯片,既實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)控制功能,同時(shí)也降低了車輛電子系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本,具有較高的實(shí)用性。

  • 自動(dòng)攤鋪機(jī)通信模塊的設(shè)計(jì)

    介紹了自動(dòng)攤鋪機(jī)控制系統(tǒng)的原理和通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了通信模塊的軟硬件設(shè)計(jì)。整個(gè)通信模塊可以劃分成兩個(gè)部分：CAN總線通信和RS232C通信部分，分別介紹了它們的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。

  • 基于虛擬儀器的車用電機(jī)測(cè)試平臺(tái)控制系統(tǒng)

    文章以燃料電池轎車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試平臺(tái)為背景,分析了此測(cè)試平臺(tái)的功能和要求,提出了基于虛擬儀器和CAN 總線技術(shù)的系統(tǒng)集成方案?；诖朔桨?設(shè)計(jì)了一種包括系統(tǒng)級(jí)和組態(tài)級(jí)兩級(jí)的控制策略,并采用了一種分級(jí)的故障管理機(jī)制。經(jīng)過近半年的實(shí)際運(yùn)行,證明所采用的方案和控制策略能滿足車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試的要求。

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