電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，大家都知道其原理核心是用電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。但大家又有沒(méi)有想過(guò)電動(dòng)汽車(chē)上的電機(jī)和普通電機(jī)又是否一樣呢?答案肯定是否定的，和常規(guī)使用感應(yīng)電機(jī)相比，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)無(wú)論在性能要求和驅(qū)動(dòng)原理上都有較大區(qū)別：

1、 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)應(yīng)該具備較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、良好的啟動(dòng)性能和良好的加速性能來(lái)滿足電動(dòng)汽車(chē)的頻繁啟停、加減速或爬坡等要求。反映在電機(jī)測(cè)試上，就是要求電機(jī)在進(jìn)行轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩控制時(shí)，響應(yīng)時(shí)間要短;同時(shí)在外界負(fù)載發(fā)生階躍變化時(shí)，電機(jī)自身的反映要夠快，調(diào)整輸出的功率和轉(zhuǎn)速;

2、電機(jī)汽車(chē)電機(jī)的恒功率范圍應(yīng)該設(shè)計(jì)得較為寬廣，以滿足電動(dòng)汽車(chē)高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)矩輸出，保證汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)的最高時(shí)速;

3、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)應(yīng)該具備較大范圍的調(diào)速能力，在低速時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩，在高速時(shí)具有高功率，能夠根據(jù)駕駛需要，隨時(shí)調(diào)整電動(dòng)車(chē)的行駛速度和相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力;

4、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)應(yīng)該具備良好的效率特性，在較寬的轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，獲得最優(yōu)的效率，提高一次充電后的持續(xù)行駛里程，一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū)，獲得85%~93%的效率;

5、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的外形尺寸要求盡可能小，質(zhì)量盡可能輕，功率密度最優(yōu)化;

6、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)應(yīng)該具備良好的可靠性，耐溫和耐潮濕性能強(qiáng)， 能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作，運(yùn)行時(shí)噪音低，維修方便;

7、結(jié)合電機(jī)控制器是否能有效的回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量。

打造高效的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)

致遠(yuǎn)電子基于對(duì)電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的深入探索和長(zhǎng)久積累，成功在MPT系列電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車(chē)的特殊測(cè)試項(xiàng)目——MAP圖和再生能量回饋試驗(yàn)，為廣大電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)設(shè)計(jì)者提供優(yōu)秀的測(cè)試解決方案。

1.1.1 MAP圖

根據(jù)GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行MAP圖測(cè)試，獲取該電機(jī)的效率特性和高效區(qū)分布情況。MAP圖實(shí)際測(cè)試結(jié)果如下圖:

圖中橫軸為轉(zhuǎn)速，縱軸為轉(zhuǎn)矩，顏色表示對(duì)于的效率，它代表了電機(jī)在不同的工作區(qū)域(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩)下的效率特性分布情況，其中橙紅色部分就是電機(jī)的高效區(qū)。高效區(qū)分布越廣，代表該電機(jī)在各類(lèi)工況下運(yùn)行時(shí)越省電。

MPT電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動(dòng)化測(cè)試功能，可以根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)置的加載情況，自動(dòng)控制負(fù)載和被試電機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的工況加載，獲取不同工況下的效率，最終把海量的測(cè)試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖，直觀地為用戶分析電機(jī)的效率特性和高效區(qū)分布情況。

1.1.2 再生能量回饋試驗(yàn)

同樣根據(jù)GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，還需要對(duì)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行再生能量回饋試驗(yàn)。該試驗(yàn)?zāi)康氖强剂框?qū)動(dòng)電機(jī)在制動(dòng)時(shí)，即運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)，能否正常實(shí)現(xiàn)電能的回饋，同時(shí)評(píng)估電機(jī)的真實(shí)能耗情況。

針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的再生能量回饋試驗(yàn)，致遠(yuǎn)電機(jī)MPT電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)可靈活利用內(nèi)置MDA電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器分析儀的積分功能，對(duì)電機(jī)控制器的輸入端進(jìn)行實(shí)時(shí)積分，精確捕捉該電機(jī)在制動(dòng)時(shí)回饋的能量值。

同時(shí)針對(duì)電機(jī)控制器和動(dòng)力電池之間直流充放電特性，致遠(yuǎn)電機(jī)特殊設(shè)計(jì)充放電積分功能，可對(duì)電機(jī)控制器輸入端的電信號(hào)進(jìn)行采樣率周期實(shí)時(shí)積分，即使電機(jī)快速在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)和發(fā)電機(jī)狀態(tài)之間切換，也可以捕捉到一段時(shí)間內(nèi)電機(jī)和動(dòng)力電池之間的能量傳輸情況。