在經(jīng)歷了機(jī)械式、電氣式、模擬電子式儀表時代后，汽車儀表進(jìn)入了如今的步進(jìn)電機(jī)全數(shù)字式儀表時代。目前，國內(nèi)部分中、高檔轎車，均配套使用步進(jìn)電機(jī)汽車儀表。其它汽車也正在配套該類型的儀表。步進(jìn)電機(jī)汽車儀表，將是未來一段時間內(nèi)汽車儀表的主導(dǎo)產(chǎn)品，有著十分廣闊的市場前景。

今后，汽車儀表的功能將更加側(cè)重由軟件來完成。這對于產(chǎn)品數(shù)量大并且對成本極為敏感的汽車儀表有著特殊意義。與僅由電子硬件組成的汽車儀表相比，帶有ECU的汽車儀表功能的實現(xiàn)手段更加靈活多樣，產(chǎn)品的“柔性”更好,即在推出新款產(chǎn)品時,能最大限度地利用以前產(chǎn)品的軟、硬件設(shè)計成果，這在產(chǎn)品更新?lián)Q代很快的今天和未來顯得尤為重要。

目前，很多半導(dǎo)體芯片制造商都生產(chǎn)汽車儀表板的微控制器，比如NEC、freescale、Fujitsu和Micronas等公司。在此介紹一種基于Micronas CDC3207G微控制器的汽車儀表板步進(jìn)電機(jī)控制的解決方案。

步進(jìn)電機(jī)控制

步進(jìn)電機(jī)又稱脈沖電動機(jī)，它能將輸入的脈沖信號變成電動機(jī)軸的步進(jìn)轉(zhuǎn)動，是一種將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在非超載的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及停止的位置只取決于脈沖信號的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響。

控制步進(jìn)電機(jī)實際上是控制輸入脈沖序列，使步進(jìn)電機(jī)軸按照預(yù)定方向轉(zhuǎn)動需要的角度。汽車儀表中應(yīng)用的主要是兩相步進(jìn)電機(jī)，有兩個獨立繞組。通過控制兩個獨立繞組上的脈沖信號，就能實現(xiàn)對步進(jìn)電機(jī)的控制。此外，一般步進(jìn)電機(jī)內(nèi)部在電機(jī)轉(zhuǎn)軸與指針之間都裝有降速齒輪組，使得轉(zhuǎn)動軸與指針之間有一定的降速比，這樣可以降低指針轉(zhuǎn)動的抖動，使電機(jī)指針轉(zhuǎn)動更加平滑。

本控制算法采用Microcomponents公司的SWITEC步進(jìn)電機(jī)，其電機(jī)轉(zhuǎn)動軸與指針之間的轉(zhuǎn)速比為180:1，即步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)180°，步進(jìn)電機(jī)的指針旋轉(zhuǎn)1°。

步進(jìn)電機(jī)控制算法

控制算法基本功能

控制算法主要功能是控制步進(jìn)電機(jī)以完成儀表的顯示，主要是根據(jù)實時數(shù)據(jù)計算得到顯示儀表的位置信息，再根據(jù)位置信息計算出步進(jìn)電機(jī)控制指令。對于內(nèi)部集成了步進(jìn)電機(jī)控制模塊的微控制器，控制算法最終輸出控制寄存器的數(shù)值，微控制器根據(jù)寄存器的數(shù)值產(chǎn)生驅(qū)動信號，實現(xiàn)對步進(jìn)電機(jī)的控制。

CDC3207G微控制器

CDC3207G微控制器是Micronas(微開)公司的一款基于ARM7TDMI內(nèi)核的32位[0]微控制器，它集成了7個步進(jìn)電機(jī)模塊，再加上PWM軟件模擬最多可以直接驅(qū)動8路步進(jìn)電機(jī)。每個步進(jìn)電機(jī)模塊通過4個控制器內(nèi)部連接了H橋的高電流輸出端口，直接驅(qū)動兩相步進(jìn)電機(jī)。通過軟件便可以產(chǎn)生步進(jìn)電機(jī)定位需要的各種脈沖。

CDC3207G的步進(jìn)電機(jī)模塊可以提供多通道的PWM輸出，輸出信號頻率通過硬件設(shè)置來選擇，并且各個步進(jìn)電機(jī)模塊輸出信號的時序具有偏移，可以提高電磁兼容性能（EMC）。

根據(jù)控制兩相步進(jìn)電機(jī)的需要，CDC3207G內(nèi)部提供了3個8位的寄存器，用于通過軟件來產(chǎn)生控制脈沖。其中兩個寄存器通過模塊中的比較器與模塊計時器進(jìn)行比較，用于產(chǎn)生驅(qū)動電機(jī)的PWM信號，另外一個寄存器用來選擇相應(yīng)步進(jìn)電機(jī)模塊以及選擇四個輸出引腳的極性。這樣，通過軟件對三個寄存器的操作就能方便地對每一路步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。

此外，CDC3207G還具有零位檢測功能，即檢測電機(jī)運轉(zhuǎn)時的感應(yīng)電流，得到電機(jī)運行的位置信息，據(jù)此判斷電機(jī)是否達(dá)到初始位置（即汽車儀表的零位）。

控制算法的實現(xiàn)

軟件的主要任務(wù)是根據(jù)不斷更新的步進(jìn)電機(jī)位置信息，計算控制寄存器的數(shù)值。同時，為了滿足儀表指示的實時性要求，本方案采用周期性調(diào)用步進(jìn)電機(jī)控制函數(shù)的辦法，根據(jù)實際需要選擇周期。本方案中，調(diào)用步進(jìn)電機(jī)控制函數(shù)的周期為2ms。

除了需要滿足實時性以外，步進(jìn)電機(jī)控制函數(shù)還需要控制步進(jìn)電機(jī)平滑地運轉(zhuǎn)，這樣，指針的顯示才不會在視覺上給人以不適的感覺。為此，控制函數(shù)需要限制步進(jìn)電機(jī)的速度以及加速度。由于周期性更新步進(jìn)電機(jī)位置信息，所以控制函數(shù)是通過比較當(dāng)前位置與給定位置來計算每周期的步進(jìn)量，最終完成給定位置的顯示。控制函數(shù)流程圖如圖1所示。

 圖1 步進(jìn)電機(jī)控制函數(shù)流程圖

本方案的SWITEC步進(jìn)電機(jī)的指針顯示范圍為330°，指針每轉(zhuǎn)動一度，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動軸需要轉(zhuǎn)動180°，在軟件中分為256步來實現(xiàn)。所以，按照步進(jìn)數(shù)計算的步進(jìn)電機(jī)量程為330×256=84480步。

為保證指針顯示上平滑，流暢，需要限制每一周期的最大步進(jìn)數(shù)以及相鄰兩個周期步進(jìn)數(shù)量差，以常量MAX_SPEED以及MAX_ACC分別對電機(jī)運行速度和加速度進(jìn)行限制。

由于需要周期性更新步進(jìn)電機(jī)的位置，且每一周期時間很短，步進(jìn)數(shù)量有限，所以，對于一個新的儀表位置，步進(jìn)電機(jī)要完成顯示往往需要多個周期來實現(xiàn)。

部分變量的簡單說明見表1。

表1 變量說明

變量名稱

pos_set

pos_act

pos_new

delay_time

speed

speed_old

含義

目標(biāo)地址

當(dāng)前位置

本周期結(jié)束位置

響應(yīng)時間

本周期步進(jìn)數(shù)

上周期步進(jìn)數(shù)

由于程序中的位置信息都是按照步進(jìn)數(shù)來表示的，因此，可以預(yù)先定義一個常數(shù)數(shù)組，保存步進(jìn)數(shù)對應(yīng)的控制寄存器的數(shù)值。這樣，根據(jù)需要步進(jìn)數(shù)查表便可以得到所需要的寄存器的數(shù)值。

控制算法分析

為了進(jìn)一步分析本算法的性能，用LabVIEW編程軟件進(jìn)行算法仿真，這樣就可以很方便地在不連接步進(jìn)電機(jī)的情況下對算法進(jìn)行分析。在LabVIEW7.1中可以采用圖2的框圖對本算法進(jìn)行分析。

圖2 LabVIEW的算法框圖

在LabVIEW中，用一個while結(jié)構(gòu)來周期地對算法的目標(biāo)地址進(jìn)行處理，每次循環(huán)都得到pos_new的數(shù)值，即每周期結(jié)束后步進(jìn)電機(jī)的顯示數(shù)值，然后將該數(shù)值輸出到LabVIEW的前面板上。前面板如圖3所示。

圖3 LabVIEW的算法前面板

通過前面板中Start按鈕可以控制循環(huán)的開始與結(jié)束，手動改變pos_set的數(shù)值來模擬實際儀表中的數(shù)據(jù)變化。本例中該值的變化范圍為0至100，并且每次試驗都使該值由0突變?yōu)?00。再用Gauge(量具)來仿真步進(jìn)電機(jī)的顯示，可以很方便地觀察到不同參數(shù)改變后顯示的視覺效果。此外，還可以通過LabVIEW提供的繪圖功能得到控制算法中一些重要變量隨時間變化的圖像，更加直觀地進(jìn)行性能分析。

圖4 pos_new隨時間的變化

圖4為步進(jìn)電機(jī)目標(biāo)值pos_set由0突變?yōu)?00的過程中，步進(jìn)電機(jī)實際輸出值pos_new隨時間的變化曲線圖。由于設(shè)定的while循環(huán)周期為1ms，所以，時間軸顯示每周期步進(jìn)電機(jī)輸出，縱坐標(biāo)POS即為步進(jìn)電機(jī)的顯示結(jié)果。

觀察0至128ms區(qū)間的曲線，可以看出此階段曲線的斜率是逐漸增加的，表明步進(jìn)電機(jī)在加速運行，因為初始階段步進(jìn)電機(jī)目標(biāo)位置與實際位置之間的差值很大，計算得到的speed_delta數(shù)值超過了MAX_ACC這一常數(shù)的限制。128ms至475ms區(qū)間的曲線為直線，說明在此區(qū)間步進(jìn)電機(jī)已達(dá)到最大速度MAX_SPEED，并以該速度勻速運行。

余下區(qū)間的曲線，斜率是逐漸減小的，這時步進(jìn)電機(jī)在減速運行，因為這時目標(biāo)位置與實際位置的差值已經(jīng)很小，計算得到的speed_delta數(shù)值已經(jīng)處于由MAX_ACC限制的范圍內(nèi)。變量speed隨時間的變化曲線更能清楚地分辨出這三個過程。如圖5所示。

圖5 speed隨時間的變化

將常數(shù)MAX_ACC（即相鄰周期步進(jìn)數(shù)量的變化）由1改為10，仿真得到結(jié)果如圖6所示。從中可以看出，增大MAX_ACC后，曲線中起始階段變陡了，即步進(jìn)電機(jī)起步階段的加速變快了，而步進(jìn)電機(jī)由初始值0到100的完成時間受到的影響不是很大。

圖6 改變MAX_ACC后pos_new隨時間的變化

由流程圖中不難看出，常數(shù)MAX_ACC只是限制了相鄰兩個周期步進(jìn)數(shù)的變化，而每周期步進(jìn)數(shù)的限制是由MAX_SPEED來設(shè)定的。將該數(shù)值由原來的128改變?yōu)?56再作同上的試驗可以發(fā)現(xiàn)，曲線中200ms至400ms之間變得更陡，步進(jìn)電機(jī)由0到100的完成時間縮短的比較明顯。這說明通過改變每周期步進(jìn)數(shù)量的限制可以比較顯著地改變步進(jìn)電機(jī)的完成時間。

當(dāng)然，最后的顯示結(jié)果與仿真得到的結(jié)果，由于步進(jìn)電機(jī)自身性能的原因會有偏差，并且實際步進(jìn)電機(jī)還會有諸如噪音等一些用LabVIEW無法仿真出來的問題。因此，用LabVIEW進(jìn)行的算法仿真只能作為參考，最后參數(shù)的確定還需要通過在實際步進(jìn)電機(jī)上進(jìn)行試驗后才能完成。

結(jié)語

對于本控制方案，設(shè)計開發(fā)人員可以根據(jù)實際的硬件（如步進(jìn)電機(jī)型號）以及儀表產(chǎn)品的需要，在程序中修改相應(yīng)變量的上下限等常量數(shù)值，就能改變步進(jìn)電機(jī)指示的量程、指示的平滑性、響應(yīng)速度等一序列指標(biāo)。修改調(diào)試起來十分方便。

雖然本方案是針對CDC3207G微控制器而設(shè)計的，但是軟件設(shè)計中的控制算法思想，對于汽車儀表步進(jìn)電機(jī)的控制具有普遍的適用性。