近段時(shí)間，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”，一直存在爭議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要經(jīng)濟(jì)條件允許，汽車上采用的電子技術(shù)應(yīng)該越多越好。也有一些專家不同意此觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車電子安全技術(shù)應(yīng)以實(shí)用為主，不可盲目發(fā)展。記者采訪了兩位專家，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點(diǎn)。

正方

賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀：

裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過

賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀說，除汽車的外形、價(jià)格、動力等成為消費(fèi)者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性也日益被消費(fèi)者重視，而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產(chǎn)品，更是得到了消費(fèi)者的青睞。從一句流行語 “這車有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）嗎”就可以發(fā)現(xiàn)，很多人都把裝載有ESP、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術(shù)含量高、安全系數(shù)高的產(chǎn)品。

李樹翀認(rèn)為，人們這種對安全的追求，是有充足理由的。汽車除了是代步工具外，由于速度快、路況復(fù)雜、駕駛員狀態(tài)不一，還存在諸多危險(xiǎn)因素，很多危險(xiǎn)因素都可能致命，甚至威脅到他人的生命安全。

目前，汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。

主動安全系統(tǒng)主要通過提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然，或者在危險(xiǎn)到來前提醒駕駛員。ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制）、EBD（電子制動力分配）等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng)。事實(shí)上，這些電子產(chǎn)品通過傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息，通過由芯片組成的控制模塊對汽車進(jìn)行控制，提高汽車安全性和穩(wěn)定性，避免一些駕駛員無法控制的失誤。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術(shù)，而主動安全系統(tǒng)可以在危險(xiǎn)發(fā)生前，對事故隱患進(jìn)行干預(yù)，最大程度地減少危險(xiǎn)。

被動安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)駕乘人員，以及車外被事故影響到的人。被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊等。從國產(chǎn)汽車發(fā)展情況看，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)已基本成為轎車標(biāo)準(zhǔn)配置，如何保證安全系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更可靠，成為消費(fèi)者迫切關(guān)心的問題，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義，因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視，成為市場新寵。

李樹翀表示，在中國汽車技術(shù)發(fā)展過程中，人們對安全的追求從來沒有停止過，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來發(fā)展的方向，其中，智能化系統(tǒng)可以說是未來發(fā)展的趨勢之一。例如，一種智能化安全系統(tǒng)可通過對駕駛員的坐姿、神態(tài)、眨眼次數(shù)等信息進(jìn)行檢測，來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，然后根據(jù)判斷結(jié)果對駕駛員進(jìn)行安全提示。

各類安全系統(tǒng)的引入，主要是因?yàn)槿说姆磻?yīng)能力有限，而且在反應(yīng)過程中，有一定的出錯(cuò)幾率，而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作，可以檢測很多人無法檢測的資料和數(shù)據(jù)，并迅速以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對汽車進(jìn)行調(diào)控，這些都非人力所能。因此，可以說，汽車電子安全系統(tǒng)無需通過人為干預(yù)即可提升汽車安全性。

由于每個(gè)安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車安全性。因此，從理論上來講，裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者，但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下，提升汽車安全性和穩(wěn)定性。此外，還能在一定程度上減少事故損害。因此，安全系統(tǒng)越來越得到消費(fèi)者關(guān)注。

李樹翀說，汽車作為一種對安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品，每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測試，防止增加汽車的不穩(wěn)定因素，因此，目前裝配的電子安全系統(tǒng)，都有各自的作用。這個(gè)可以從國外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置看出。從上世紀(jì)80年代開始，歐美一些國家就將安全氣囊作為中檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起，全球大多數(shù)國家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

對消費(fèi)者來說，雖然都希望購買的汽車產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng)，但與之伴隨的是汽車成本的增加。為什么有許多汽車經(jīng)銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點(diǎn)呢？首先，良好的安全性是該車的一個(gè)突出特點(diǎn)。其次，經(jīng)銷商也要從側(cè)面解釋汽車定價(jià)的理由，因?yàn)檠b配的安全系統(tǒng)越多，價(jià)格就相對越高。

近十年來，中國汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。隨著汽車產(chǎn)品的升級，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來越多。駕駛員在正常駕駛汽車時(shí)，有些電子安全產(chǎn)品是用不到的，而當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，它們的作用就會顯現(xiàn)出來。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全，因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出。

李樹翀認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，可以說汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過。例如，美國國家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng) （TPMS），中國在ABS等汽車電子產(chǎn)品配備方面也有類似規(guī)定。

李樹翀說，消費(fèi)者在購車時(shí)會根據(jù)自己的偏好，同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素來選擇汽車產(chǎn)品，安全作為消費(fèi)者選擇汽車時(shí)的一種基本需求，應(yīng)該很好地被滿足。價(jià)格低廉不應(yīng)是不安全的代名詞，各檔次汽車產(chǎn)品都應(yīng)在一定成本范圍內(nèi)，盡可能增加汽車電子安全產(chǎn)品，以進(jìn)一步提高汽車的安全性。

反方

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁：

汽車電子安全系統(tǒng)夠用就好

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，從汽車一誕生，人們就十分關(guān)注汽車的安全問題。最初人們認(rèn)為，汽車車身結(jié)構(gòu)越堅(jiān)硬越好，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ嚨脑O(shè)計(jì)理念就是要把汽車造得越結(jié)實(shí)越好。上世紀(jì)80年代以后，這種設(shè)計(jì)理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn)，在很多交通事故中，堅(jiān)固的汽車完好無損，而乘員卻受傷嚴(yán)重甚至死亡。

自上世紀(jì)90年代以后，基于汽車安全的設(shè)計(jì)理念就逐步轉(zhuǎn)移到以人為本上，也就是由保護(hù)車到保護(hù)人，這種設(shè)計(jì)理念叫剛?cè)岵?jì)。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度，可以承受整車的動載荷和靜載荷，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全。其實(shí)就是允許汽車車身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害。

隨著汽車的發(fā)展，安全裝置越來越多。特別是近年來，汽車電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個(gè)汽車。有一些咨詢公司曾經(jīng)對購車客戶做過一些調(diào)查，結(jié)果顯示，汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，汽車安全性比汽車動力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性更重要。關(guān)注汽車安全，不僅是為了司機(jī)和乘客，而且為了道路上其他的人。

王宏雁不同意“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點(diǎn)。他說，道路交通安全事故發(fā)生的原因，不僅僅是汽車安全技術(shù)不到位。概括起來，有四方面原因。

一是人的因素，也就是說人為可能導(dǎo)致事故。這方面包括技能訓(xùn)練，比如說駕駛技術(shù)的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛；意識訓(xùn)練，就是人們的安全意識是不是強(qiáng)，對交通法規(guī)是不是了解和自覺遵守。

二是車的因素。汽車安全設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是不是合理，安全性能是不是好，安全保護(hù)措施是否有效。

三是路的因素，安全設(shè)施是不是健全，道路規(guī)劃是不是合理，道路安全標(biāo)志有沒有，路面情況是不是利于駕駛。

四是環(huán)境的因素，包括周圍社會環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。

四個(gè)方面的因素中，只要有一個(gè)因素不協(xié)調(diào)，就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到，汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.

目前汽車經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家把汽車安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣點(diǎn)，是對國內(nèi)一些不成熟的汽車消費(fèi)者的誤導(dǎo)。他們實(shí)際上是把汽車安全和交通安全等同起來，過分強(qiáng)調(diào)汽車的安全性能，忽視其他三種因素，這會給購車人傳播一種不恰當(dāng)?shù)陌踩砟睢Ｔ谖覈I車進(jìn)入家庭的時(shí)間比較晚，相對來說，車主的駕車安全意識還不夠強(qiáng)，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷商“忽悠” 的影響也比較大，形成了對汽車電子安全系統(tǒng)的過分依賴。

汽車電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)駕車人的安全嗎？王宏雁表示，當(dāng)然不能。比如說ESP制動防側(cè)滑系統(tǒng)，其實(shí)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)制動，尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)識到，這些電子安全系統(tǒng)，只能減少事故帶來的損害，并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，去年發(fā)生的道路交通事故中，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術(shù)性原因，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的，如駕駛者的錯(cuò)誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素。那么如何做到行車安全呢？王宏雁認(rèn)為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規(guī)則，正確行駛；其次，用好車?yán)飿?biāo)配的安全設(shè)備，比如說牢記駕駛時(shí)系好安全帶。關(guān)于安全帶的效用，德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報(bào)告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

王宏雁表示，反對“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”，并不是否定其在汽車上的作用，而是希望汽車消費(fèi)者正確看待這個(gè)問題。

王宏雁認(rèn)為，用科學(xué)的眼光看，汽車上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備。德國汽車的安全性能比較好，那是根據(jù)該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設(shè)計(jì)的結(jié)果。目前，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題，對上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明，這個(gè)區(qū)的單車事故占總量的3%~5%.那是因?yàn)槲覈牡缆非闆r比較復(fù)雜，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達(dá)，大多道路是機(jī)動車和非機(jī)動車混合路，平面交通多，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看，跟德國的情況是不一樣的，我們一定要根據(jù)本國的事故特征，采取不同的安全措施，而不是一味宣傳“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”。

目前對中國汽車而言，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢？王宏雁認(rèn)為，從被動安全層面說，必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)腰腹部的安全氣囊。另外應(yīng)增加保護(hù)腳部和小腿的電子安全裝置。從主動安全層面，需要ABS以及汽車自動防側(cè)傾電子安全系統(tǒng)，以縮短制動距離，防止制動失控。