進(jìn)口品牌進(jìn)入中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)，使中國(guó)客車(chē)技術(shù)發(fā)生了顛覆性的變化，這些變化主要體現(xiàn)在2方面。

(1)嶄新技術(shù)的進(jìn)入促使國(guó)產(chǎn)客車(chē)直接站在了客車(chē)技術(shù)最前沿的平臺(tái)上。中國(guó)客車(chē)從卡車(chē)起家，技術(shù)含量低，自主技術(shù)突破難度大，外國(guó)品牌客車(chē)的進(jìn)入對(duì)中國(guó)客車(chē)進(jìn)行了一次技術(shù)的宣教。一系列的技術(shù)名詞和嶄新配置得到廣泛地傳播：ABS、ASR(驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑)、ECS(順序增壓控制技術(shù))、CAN總線(xiàn)、“電渦流”、全承載等，使得中國(guó)客車(chē)迅速進(jìn)入了客車(chē)技術(shù)的最高殿堂。善于吸收采納的國(guó)產(chǎn)客車(chē)企業(yè)迅速進(jìn)入了先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用階段。特別是多數(shù)零部件的應(yīng)用得到快速推廣，促使客車(chē)技術(shù)快速革新。

(2)進(jìn)口零部件的本地化生產(chǎn)和采購(gòu)，使得技術(shù)應(yīng)用得到保障。目前多數(shù)的進(jìn)口零部件在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這使中國(guó)客車(chē)采購(gòu)全球先進(jìn)的零部件產(chǎn)品成為可能，大大促進(jìn)了中國(guó)客車(chē)的應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。可以說(shuō)，目前的客車(chē)應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)用戶(hù)的需求，應(yīng)用技術(shù)的熱潮在中國(guó)告一段落，中國(guó)客車(chē)的技術(shù)進(jìn)入了迷茫期。

另一方面，目前國(guó)產(chǎn)客車(chē)的內(nèi)在品質(zhì)又受到客車(chē)技術(shù)特別是工藝技術(shù)的限制。因此，客車(chē)“同置化”和“同質(zhì)化”的論調(diào)不絕于耳，也衍生出客車(chē)市場(chǎng)獨(dú)有的用戶(hù)點(diǎn)單、廠家裝配的不正常現(xiàn)象。

在制造行業(yè)，技術(shù)從來(lái)都是制勝的法寶之一。但目前的客車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視程度要低于對(duì)銷(xiāo)售渠道的關(guān)注。未來(lái)客車(chē)技術(shù)如何發(fā)展才能夠創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?本文將從市場(chǎng)需求出發(fā)，探討客車(chē)行業(yè)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向。

特大道路交通事故屢發(fā)對(duì)客車(chē)技術(shù)發(fā)展的影響

對(duì)客運(yùn)工作以及客車(chē)的安全問(wèn)題的關(guān)注度一再被提升，這也促使國(guó)家相關(guān)法規(guī)在未來(lái)的更改和修訂過(guò)程中將更傾向于引導(dǎo)客車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。根據(jù)公安部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)：2009年，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛肇事導(dǎo)致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升，共計(jì)19起，占同類(lèi)事故總量的79.2%，同比增加3.3百分點(diǎn)。2010上半年，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多，15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事導(dǎo)致，同比增加4起。群死群傷事故的發(fā)生使得客車(chē)監(jiān)管部門(mén)對(duì)客車(chē)本身明確提出了更高的技術(shù)要求。

2010年5月25日，備受關(guān)注的GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》已經(jīng)進(jìn)入送審討論稿的階段，其中對(duì)客車(chē)安全技術(shù)的要求勢(shì)必引發(fā)客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的變化。該標(biāo)準(zhǔn)送審稿中提到“規(guī)定臥鋪客車(chē)的所有車(chē)輪應(yīng)裝用無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎、車(chē)身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”，此處暫且不討論“全承載”的概念是什么，這一內(nèi)容肯定會(huì)成為客車(chē)企業(yè)追逐的目標(biāo)。

駕駛員的操作輕便化對(duì)客車(chē)行駛至關(guān)重要，因此，駕駛區(qū)的人性化設(shè)計(jì)、駕駛操作的工作強(qiáng)度都將成為未來(lái)客車(chē)的發(fā)展方向。其中，全系列車(chē)型儀表臺(tái)的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)將會(huì)成為客車(chē)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

無(wú)論是早期的行車(chē)記錄儀，還是后續(xù)的GPS、CAN總線(xiàn)技術(shù)，以及目前客車(chē)行業(yè)流行的智能管理平臺(tái)，都將實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的監(jiān)管，從而對(duì)客車(chē)安全起到重要作用。

用戶(hù)需求對(duì)客車(chē)技術(shù)方向的影響

用戶(hù)需求歸根結(jié)底產(chǎn)生于效益最大化基礎(chǔ)上，所以收入多、支出少將創(chuàng)造用戶(hù)的最大利潤(rùn)。

1.用戶(hù)收入增加對(duì)客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的影響

用戶(hù)的收入主要靠票款收入，部分線(xiàn)路的小件貨運(yùn)也逐步成為利潤(rùn)點(diǎn)，甚至占總利潤(rùn)的30%。

(1)車(chē)輛100%的上崗率是保證用戶(hù)盈利的重要措施之一。很多客車(chē)企業(yè)在訂單利潤(rùn)過(guò)低的情況下，會(huì)出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的妥協(xié)，然而保證產(chǎn)品功能性需求才是車(chē)輛可靠性的最根本基礎(chǔ)。在車(chē)輛整個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中，提升車(chē)輛可靠性才能最終確保車(chē)輛的使用性能，也樹(shù)立了產(chǎn)品和企業(yè)的口碑。因此，車(chē)輛的設(shè)計(jì)理念十分重要，它將決定企業(yè)的后續(xù)行為。

(2)行李艙最大化將為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。行李艙的設(shè)計(jì)關(guān)系到技術(shù)和理念的雙重范疇。在技術(shù)層面，多數(shù)人認(rèn)為全承載是實(shí)現(xiàn)超大行李艙的手段之一;此外，產(chǎn)品外型尺寸的適應(yīng)性選擇以及最大程度地利用設(shè)計(jì)空間，都將有利于實(shí)現(xiàn)行李艙的最大化。

2.用戶(hù)支出降低對(duì)客車(chē)技術(shù)的影響

某地固定線(xiàn)路上13.7m客車(chē)在生命周期內(nèi)的支出費(fèi)用比例，支出費(fèi)用越少，同樣條件下獲利能力就越高。管理費(fèi)、購(gòu)置稅、人工費(fèi)用等與客車(chē)技術(shù)關(guān)系不大，購(gòu)置成本與客車(chē)配置相關(guān)，因此筆者將著重從燃油費(fèi)、維修費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等方面來(lái)探討降低用戶(hù)支出對(duì)客車(chē)技術(shù)的要求。

(1)燃油成本導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性成為選車(chē)重要指標(biāo)。從圖1可以看出，燃油費(fèi)占車(chē)輛支出成本的31.6%，隨著燃油價(jià)格上漲和道路運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)壓力，燃油經(jīng)濟(jì)性成為購(gòu)車(chē)的重要指標(biāo)，其影響客車(chē)技術(shù)的主要內(nèi)容包括客車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、細(xì)分市場(chǎng)路況的匹配技術(shù)能力、動(dòng)力選擇的適應(yīng)性等。

(2)降低維修費(fèi)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。維修費(fèi)和客車(chē)本身相關(guān)，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理，以及易損件選擇不合理等問(wèn)題。而系列車(chē)型通用化的設(shè)計(jì)將降低維修備件的儲(chǔ)備，創(chuàng)造價(jià)值。

以上2點(diǎn)對(duì)客車(chē)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)要求很高。

(3)過(guò)路費(fèi)和客車(chē)本身的關(guān)系主要在于最大化利用車(chē)廂內(nèi)空間，合理設(shè)計(jì)座位數(shù)。換而言之，車(chē)內(nèi)空間的利用率體現(xiàn)著客車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不同的設(shè)計(jì)方式導(dǎo)致不同的結(jié)果，因此相同長(zhǎng)度車(chē)型經(jīng)由不同企業(yè)設(shè)計(jì)后其座位數(shù)相差幾個(gè)也就不足為奇了。

乘客需求對(duì)客車(chē)技術(shù)的影響

乘客對(duì)客車(chē)的需求已從單純的交通工具上升到要求更加安全、舒適的高度。乘客的需求主要反映在車(chē)輛的平順性、乘坐空間寬敞等要求上，對(duì)客車(chē)技術(shù)的影響主反映為車(chē)輛載荷設(shè)計(jì)合理、車(chē)輛換擋平順、內(nèi)部空間合理利用等。此外，乘客對(duì)于車(chē)輛美觀度的需求則帶動(dòng)了客車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展。

海外訂單的執(zhí)行對(duì)客車(chē)技術(shù)產(chǎn)生的重要影響

客車(chē)市場(chǎng)的海外訂單對(duì)國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、工藝能力等提出了很高要求，在執(zhí)行過(guò)程中，對(duì)國(guó)內(nèi)客車(chē)的設(shè)計(jì)理念和新材料使用也起到促進(jìn)作用，例如具備全鋁車(chē)身、不銹鋼車(chē)身等技術(shù)的產(chǎn)品已陸續(xù)出口到海外市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)客車(chē)技術(shù)的影響

引言中提到客車(chē)行業(yè)的一些技術(shù)曾經(jīng)是舶來(lái)品，由于多數(shù)客車(chē)企業(yè)迅速在短時(shí)期內(nèi)同時(shí)站上一個(gè)較高的技術(shù)平臺(tái)，直接導(dǎo)致客車(chē)行業(yè)近些年的“同置化”。隨著應(yīng)用技術(shù)吸收告一段落，客車(chē)企業(yè)自身的設(shè)計(jì)能力成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。于是，工藝技術(shù)和智能化設(shè)計(jì)成為客車(chē)企業(yè)的主攻方向。

1.工藝技術(shù)成為未來(lái)客車(chē)企業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的代表

工藝技術(shù)包括技術(shù)和設(shè)備2個(gè)范疇，相同產(chǎn)品的工藝可能不盡相同，外在和內(nèi)在表現(xiàn)出的品質(zhì)也不一定相同。近幾年流行的陰極電泳技術(shù)就是工藝技術(shù)成為客車(chē)企業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的典型代表之一。多數(shù)客車(chē)的細(xì)節(jié)品質(zhì)也主要靠工藝來(lái)保證。

2.智能化設(shè)計(jì)

客車(chē)行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)在智能化和電子化上相比乘用車(chē)較為落后。在客車(chē)企業(yè)已達(dá)到同等制造水平后，多數(shù)企業(yè)把智能化和電子化作為發(fā)展技術(shù)的方向，在滿(mǎn)足需求的同時(shí)，這些企業(yè)希望能通過(guò)提升核心技術(shù)拉開(kāi)客車(chē)行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)層次，為其他后進(jìn)企業(yè)設(shè)置技術(shù)跟進(jìn)的壁壘。

此外，核心零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也將納入到客車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域?？蛙?chē)企業(yè)因生產(chǎn)規(guī)模問(wèn)題，通常不具備生產(chǎn)核心零部件的能力，但隨著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)能逐步擴(kuò)張，設(shè)計(jì)生產(chǎn)核心零部件將成為必然之勢(shì)，未來(lái)如車(chē)橋、懸架等零部件的自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)將成為客車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)之一。

企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值最大化對(duì)客車(chē)技術(shù)的影響分析

由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致客車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)過(guò)低，降低成本創(chuàng)造獨(dú)特增值成為企業(yè)迫切的需求，因此也將促發(fā)客車(chē)技術(shù)的個(gè)方向：

1.模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為客車(chē)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行的主流趨勢(shì)。

客車(chē)模塊化設(shè)計(jì)可以比喻成拼圖，不同組合將產(chǎn)生不同的車(chē)型，模塊化的設(shè)計(jì)降低了模具成本，開(kāi)發(fā)成本，存貨成本，售貨備件儲(chǔ)存等，從而從多方位降低了客車(chē)設(shè)計(jì)和制造的成本。

2.產(chǎn)品規(guī)劃思維正在成為指導(dǎo)客車(chē)設(shè)計(jì)思維的技術(shù)工具

2009年，客車(chē)行業(yè)2294個(gè)新增產(chǎn)品公告，銷(xiāo)售率不到一半，50%的新產(chǎn)品成為垃圾產(chǎn)品，無(wú)法進(jìn)入客車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域的流通，僅樣車(chē)及公告費(fèi)用就超過(guò)上億元，這里還不計(jì)算模具費(fèi)用以及時(shí)間成本。更沒(méi)有計(jì)算產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不精準(zhǔn)造成的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的喪失帶來(lái)的隱形損失。

產(chǎn)品規(guī)劃可以最大限度保證產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，在開(kāi)源節(jié)流方面為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)黾颖ｑ{護(hù)航。(產(chǎn)品規(guī)劃思維曾經(jīng)撰文介紹，此處不再詳細(xì)展開(kāi)。)

結(jié)語(yǔ)

綜合以上多維度的分析，從設(shè)計(jì)理念、技術(shù)革新，以及完善傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面可以推斷，客車(chē)行業(yè)未來(lái)的技術(shù)方向：

設(shè)計(jì)理念：產(chǎn)品規(guī)劃思維指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、確保產(chǎn)品功能性需求、系列車(chē)型的模塊化通用化設(shè)計(jì)。

技術(shù)革新：全承載技術(shù)和工藝的導(dǎo)入、工藝技術(shù)成為未來(lái)客車(chē)企業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的代表、把智能化和電子化作為技術(shù)的發(fā)展方向、大力應(yīng)用工業(yè)設(shè)計(jì)、使用新材料。

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)完善：駕駛操作輕便性、全系列車(chē)型儀表臺(tái)的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品外型尺寸的適應(yīng)性選擇、內(nèi)部尺寸空間、客車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、細(xì)分市場(chǎng)路況的技術(shù)匹配能力、動(dòng)力選擇的適應(yīng)性。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展：核心零部件設(shè)計(jì)及制造納入客車(chē)企業(yè)事業(yè)版圖。