汽車(chē)科技在不斷的創(chuàng)新中不斷的進(jìn)步，而這種創(chuàng)新的源動(dòng)力無(wú)非就是讓開(kāi)車(chē)這件事能夠變得更加的安全和便捷。最近，車(chē)壇上又涌現(xiàn)出了一些最新的汽車(chē)科技，包括本田的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、捷豹的觸摸式玻璃開(kāi)關(guān)系統(tǒng)等等，它們都最好的詮釋了創(chuàng)新的意義。下面，我們就來(lái)向大家介紹這六項(xiàng)最新出爐的汽車(chē)科技。

六項(xiàng)最新汽車(chē)技術(shù)解讀 更加安全便捷

本田推i-ACC智能型主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)

最大看點(diǎn)：可監(jiān)測(cè)旁邊車(chē)道車(chē)輛的動(dòng)作

最近本田宣布在小改款歐版CR-V上搭載全新安全輔助系統(tǒng)：i-ACC智能型主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng) (Intelligent Adaptive Cruise Control)。

本田在歐規(guī)的CR-V上面首搭了ACC主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)

目前許多車(chē)型都已經(jīng)搭載了ACC主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng) (Adaptive Cruise Control)，諸如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等等品牌的車(chē)型都有裝備。傳統(tǒng)的ACC主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)能辨識(shí)與前車(chē)的距離及車(chē)速，并自動(dòng)控制油門(mén)和剎車(chē)，有效減輕駕駛?cè)碎L(zhǎng)途行車(chē)的負(fù)擔(dān)，但是若相鄰車(chē)道突然有車(chē)輛要切入到本車(chē)的行駛車(chē)道，或是想要超車(chē)，原先的ACC主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)將因反應(yīng)不及，可能需要作出大力剎車(chē)動(dòng)作來(lái)使車(chē)輛免于碰撞。

雷達(dá)和攝像頭將會(huì)偵測(cè)其他車(chē)輛在車(chē)道上的位置

有鑒于此，本田這次發(fā)表的i-ACC智能型主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)是在車(chē)上裝置了一個(gè)雷達(dá)和攝像頭，這兩個(gè)裝置將會(huì)偵測(cè)其他車(chē)輛在車(chē)道上的位置，同時(shí)，系統(tǒng)將使用精密的算法來(lái)評(píng)估相鄰車(chē)道上其他車(chē)輛可能的動(dòng)作，駕駛員最多有5秒鐘的時(shí)間可以先行反應(yīng)，系統(tǒng)也能使自身車(chē)輛實(shí)時(shí)自動(dòng)控制油門(mén)、或是剎車(chē)，車(chē)輛的反應(yīng)將會(huì)更自然，從而使得駕駛員與乘客擁有更為舒適和安全的駕乘體驗(yàn)。

本田研發(fā)線傳轉(zhuǎn)向 (Steer-by-wire) 系統(tǒng)

最大看點(diǎn)：在方向盤(pán)上增加了靈敏度極高的傳感器

日前，本田向美國(guó)專利局遞出了它們?nèi)卵邪l(fā)的線傳轉(zhuǎn)向 (Steer-by-wire) 系統(tǒng)的專利申請(qǐng)。本田的這套線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在車(chē)輛的方向盤(pán)上植入壓電式傳感器 (Piezoelectric sensor)，通過(guò)駕駛員雙手在方向盤(pán)上的滑動(dòng)，讓傳感器監(jiān)控身體的動(dòng)作軌跡與壓力變化，從而輔助車(chē)輛完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

本田別出心裁的另外在方向盤(pán)上增加了靈敏度極高的傳感器

其實(shí)線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非本田首創(chuàng)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的Q50L就已經(jīng)使用了線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)，說(shuō)得直白一點(diǎn)，這個(gè)技術(shù)就是通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制轉(zhuǎn)向，而非直接的機(jī)械連接。與英菲尼迪Q50L的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，本田這套系統(tǒng)同樣使用ECU行車(chē)電腦來(lái)取代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱的功能，但不同點(diǎn)在于，本田別出心裁的另外在方向盤(pán)上增加了靈敏度極高的傳感器，用以感知、并傳達(dá)駕駛員的操作意圖。

線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好處就是可以過(guò)濾掉不必要的路面干擾

當(dāng)ECU接收到來(lái)自方向盤(pán)上的訊息后，便會(huì)控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)做出相應(yīng)的指令，同時(shí)，還會(huì)處理路面回饋的訊息，并在同一時(shí)間傳遞到方向盤(pán)。本田表示，使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好處就是可以過(guò)濾掉不必要的路面干擾，也能提供駕駛者更好的操控感受，讓駕駛變得更輕松和靈活。同樣的，為了避免ECU故障而發(fā)生事故，本田也為這套線傳系統(tǒng)設(shè)置了應(yīng)變機(jī)制，即便是ECU完全故障，其會(huì)瞬間切換至機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確保車(chē)輛得以正常操作。

特斯拉開(kāi)發(fā)智能插電裝置

最大看點(diǎn)：可以自動(dòng)找尋車(chē)輛充電插孔并完成充電

設(shè)想一下這樣的場(chǎng)景，當(dāng)你駕駛著特斯拉 Model S返會(huì)車(chē)庫(kù)并停好后之后，并不需要人為的用充電線來(lái)為Model S充電，而是充電頭會(huì)自行、安靜無(wú)聲的對(duì)接到車(chē)輛的插電孔，并充電。是的，特斯拉目前正在研發(fā)這樣的一套智能充電裝置。

可自動(dòng)找尋車(chē)輛充電插孔并充電

Elon Musk在Twitter上披露特斯拉目前正在研發(fā)一款智能充電裝置

這個(gè)消息是特斯拉CEO Elon Musk最近在他的 Twitter賬號(hào)上發(fā)布出來(lái)的，它可以做到自動(dòng)從墻上移動(dòng)找尋車(chē)上充電孔進(jìn)行充電，就好像一條金屬蛇一般，大大提升便捷性。而且充電指令或許還可能通過(guò)安裝在智能手機(jī)里面的APP程序進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。如此畫(huà)面似乎就好性科幻電影一般。至于更多的信息，Elon Musk自然沒(méi)有更多的描述。

按照Elon Musk的意思，智能充電裝置可以可以自動(dòng)找尋車(chē)輛充電插孔并完成充電

因此，這套智能充電裝置實(shí)際上究竟會(huì)是怎樣運(yùn)作還是一個(gè)不小的懸念?；蛟S是當(dāng)車(chē)輛?？吭诒趻焓匠潆娖飨鄬?duì)之固定位置，系統(tǒng)就能直接偵測(cè)插電孔。又或許只是他在有意制造話題?目前還無(wú)法得知，但可以確定的是2015年特斯拉肯定還會(huì)帶來(lái)一些新奇事物。畢竟，自動(dòng)駕駛都已經(jīng)在不遠(yuǎn)的未來(lái)，車(chē)子會(huì)自己開(kāi)，那么自動(dòng)找尋充電孔聽(tīng)起來(lái)似乎也不是不可能的事情。[!--empirenews.page--]

近年來(lái)，特斯拉每每都有帶來(lái)驚喜和相當(dāng)前瞻的動(dòng)作，它們?cè)?014年時(shí)宣布所有電動(dòng)車(chē)技術(shù)專利開(kāi)放、打造快速充電站等都是為了強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)吸引力的重要舉措。在2014年底，Elon Musk宣布電池交換計(jì)劃 (battery-swapping program) 啟運(yùn)，首先僅針對(duì)選定的Model S車(chē)主進(jìn)行;同時(shí)在前段時(shí)間，它們又針對(duì)2012年就已經(jīng)停產(chǎn)的Roaster推出了3.0系統(tǒng)的升級(jí)，大幅的優(yōu)化了Roadster的續(xù)航力。

捷豹開(kāi)發(fā)觸摸車(chē)窗控制系統(tǒng)

最大看點(diǎn)：僅需觸摸車(chē)窗玻璃上的某特定區(qū)域，車(chē)窗就會(huì)自動(dòng)升起或者是降下，大大提升提升便捷性和行車(chē)安全性

捷豹正在研發(fā)一種全新的車(chē)窗控制功能。在未來(lái)，車(chē)內(nèi)乘員不再需要通過(guò)實(shí)體按鈕來(lái)控制車(chē)窗，而僅需觸摸車(chē)窗玻璃上的某特定區(qū)域，車(chē)窗就會(huì)自動(dòng)升起或者是降下，進(jìn)而進(jìn)一步提升便捷性和行車(chē)安全性。捷豹表示，這項(xiàng)科技進(jìn)入實(shí)際的投產(chǎn)時(shí)間不會(huì)太久。

玻璃升降開(kāi)關(guān)從實(shí)體鍵改由觸控操作，以大幅提高便捷性

捷豹正在研發(fā)一種不再需要通過(guò)實(shí)體按鈕來(lái)控制車(chē)窗的觸摸式開(kāi)啟功能

開(kāi)車(chē)的人大多會(huì)有這樣的感受，那就是當(dāng)你需要在行駛中或者是通過(guò)收費(fèi)站前需要開(kāi)啟窗戶的時(shí)候，很多時(shí)候都會(huì)不自覺(jué)的會(huì)將視線從道路前方移開(kāi)而去尋找車(chē)窗開(kāi)啟按鈕的位置，即便是我們駕駛的是自己非常熟悉的、自己的車(chē)子，尤其是在高速巡航的時(shí)候去完成這樣的動(dòng)作會(huì)有很大的安全隱患。因此，捷豹這項(xiàng)最新技術(shù)的出眾就是讓你不用分神去尋找窗戶開(kāi)關(guān)。

當(dāng)你需要降下車(chē)窗時(shí)，只要輕輕觸碰車(chē)窗，埋設(shè)在玻璃中的傳感器就自動(dòng)將車(chē)窗降下，相當(dāng)?shù)谋憬?。Ian Callum表示：雖然目前我沒(méi)有辦法告訴你們?cè)敿?xì)的信息，但我可以保證這項(xiàng)科技正緊鑼密鼓的測(cè)試當(dāng)中，相信用不了多久，消費(fèi)者就可以在捷豹的車(chē)型上見(jiàn)到。

前面捷豹路虎集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)在發(fā)現(xiàn)Vision Concept概念車(chē)上發(fā)表的透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 (transparent bonnet) 概念以及隱形車(chē)柱Transparent Pillar技術(shù)展示了它們的創(chuàng)新能力，而這些技術(shù)也都是為提升行車(chē)安全性所推出的安全技術(shù)。所以可以想象，捷豹未來(lái)也會(huì)逐步的去減少車(chē)上的實(shí)體按鍵，讓各種設(shè)備的操控更簡(jiǎn)單和便捷，進(jìn)而大大提升行車(chē)的安全性。

捷豹路虎集團(tuán)推Bike Sense自行車(chē)警示系統(tǒng)

最大看點(diǎn)：當(dāng)偵測(cè)到車(chē)輛與自行車(chē)可能的潛在事故危機(jī)，就會(huì)以聲光和震動(dòng)來(lái)警示機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。

在空間非常有限的很多歐洲城市(參配、圖片、詢價(jià))，自行車(chē)已經(jīng)成為了很多上班族進(jìn)入市區(qū)的首選交通工具，然而自行車(chē)數(shù)量的增加也壓縮了機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛空間，制造出更多的安全隱患。于是捷豹路虎(JLR)集團(tuán)最新發(fā)布了名為“Bike Sense”的自行車(chē)警示系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)輛與自行車(chē)可能的潛在事故危機(jī)，就會(huì)以聲光和震動(dòng)來(lái)警示機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。

減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的可能

當(dāng)自行車(chē)與車(chē)輛距離越來(lái)越近的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)以4種方式來(lái)警示駕駛員

JLR表示，單單是英國(guó)，每年就有將近19000起因自行車(chē)造成受傷或致死的交通事故發(fā)生，JLR開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)就是希望能夠減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的事故發(fā)生幾率，特別對(duì)于像英國(guó)這樣的城市道路空間狹窄的歐洲國(guó)家會(huì)非常有用。Bike Sense系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)自行車(chē)來(lái)向，并判斷距離，當(dāng)自行車(chē)與車(chē)輛距離越來(lái)越近的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)以4種方式來(lái)警示駕駛員：前座窗沿、A柱、前檔內(nèi)側(cè)下緣部分會(huì)發(fā)出LED警示燈光，并以核心的紅色與警示的黃色來(lái)表明，色塊還會(huì)隨著自行車(chē)騎士的位置做變換;系統(tǒng)會(huì)判斷將靠近車(chē)輛的是自行車(chē)或是摩托車(chē)，并發(fā)出自行車(chē)的鈴鐺聲或是摩托車(chē)的喇叭聲來(lái)警示駕駛員;如果自行車(chē)在車(chē)輛前方，駕駛員沒(méi)有查覺(jué)便踩下油門(mén)踏板，踏板則會(huì)通過(guò)震動(dòng)來(lái)警示駕駛員;同時(shí)依據(jù)自行車(chē)的來(lái)向，駕駛座椅還會(huì)輕點(diǎn)車(chē)主的右肩或左肩。

若開(kāi)門(mén)時(shí)有自行車(chē)通過(guò)，門(mén)鎖會(huì)震動(dòng)并發(fā)出警示光來(lái)提醒駕駛員

如果開(kāi)門(mén)的時(shí)候有自行車(chē)準(zhǔn)備從車(chē)輛旁邊駛過(guò)，門(mén)鎖會(huì)震動(dòng)并發(fā)出警示光來(lái)提醒駕駛員

當(dāng)車(chē)輛駛?cè)胄腥?、自行?chē)、摩托車(chē)混雜的市區(qū)，系統(tǒng)仍能清楚判斷每輛車(chē)的位置，并優(yōu)先警示離車(chē)輛最近的潛在危險(xiǎn)。另外，當(dāng)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)并已熄火，駕駛員準(zhǔn)備開(kāi)門(mén)下車(chē)，若此時(shí)有自行車(chē)準(zhǔn)備從車(chē)輛旁邊駛過(guò)，門(mén)鎖會(huì)震動(dòng)并發(fā)出警示光來(lái)提醒駕駛員。這個(gè)功能對(duì)于城市來(lái)說(shuō)非常有用，經(jīng)常我們會(huì)看到一些因?yàn)橥？寇?chē)輛突然開(kāi)門(mén)而撞上旁邊駛過(guò)的非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通事故報(bào)道，就在前幾天還有一名成都的小朋友因此而喪命。要是有了這個(gè)偵測(cè)和警報(bào)功能，便可以完全的避免此類事故的發(fā)生。JLR集團(tuán)的科技研發(fā)部門(mén)主管表示，之所以不用傳統(tǒng)的警示圖示及提示音，而是使用自行車(chē)的鈴鐺聲及隨著目標(biāo)移動(dòng)的LED警示燈光，是因?yàn)檫@樣能讓駕駛有更直覺(jué)的反應(yīng)，減少了思考的時(shí)間，事故也能提前被預(yù)防。

凱迪拉克發(fā)布流媒體視頻后視鏡技術(shù)(streaming video mirror)

最大看點(diǎn)：為駕駛員帶來(lái)實(shí)時(shí)的車(chē)輛后方景象，從而消除盲區(qū)，讓駕駛員對(duì)后方路況有更加清晰的了解，大幅提升行車(chē)安全

前段時(shí)間，凱迪拉克發(fā)布了率先使用的流媒體視頻后視鏡(streaming video mirror)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將在2015年4月發(fā)布的CT6中大型車(chē)上首先搭載。

車(chē)內(nèi)后視鏡變成了一個(gè)實(shí)時(shí)后方路況顯示屏

車(chē)內(nèi)后視鏡變成了一個(gè)分辨率達(dá)到1280*240的TFT-LCD顯示屏，屏幕像素的密度達(dá)到170PPI

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傳統(tǒng)后視鏡與流媒體視頻后視鏡(右邊)的對(duì)比

凱迪拉克的這套全新的流媒體視頻后視鏡系統(tǒng)基于傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)后視鏡設(shè)計(jì)，目的就是為了減少盲區(qū)、增加后視鏡的可視范圍大幅提升行車(chē)的安全性。為了能夠進(jìn)一步擴(kuò)大后方視野的范圍，車(chē)內(nèi)后視鏡變成了一個(gè)分辨率達(dá)到1280*240的TFT-LCD顯示屏，屏幕像素的密度達(dá)到170PPI。

一個(gè)高清的外置后視攝像頭對(duì)車(chē)輛后方的情況進(jìn)行拍攝并把圖像呈現(xiàn)到后視鏡上，因?yàn)閳D像完全是通過(guò)外置攝像頭進(jìn)行拍攝的，所以圖像里也再也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)內(nèi)后排以及頭枕等無(wú)關(guān)的物體，完全呈現(xiàn)的是后方的實(shí)時(shí)路況。此外這個(gè)攝像頭外部還有一個(gè)防水涂層，能夠滿足全天候的使用要求。

這個(gè)攝像頭外部還有一個(gè)防水涂層，能夠滿足全天候的使用要求

流媒體視頻后視鏡能夠帶來(lái)3倍于傳統(tǒng)后視鏡的后方可視范圍

凱迪拉克官方表示流媒體視頻后視鏡能夠提供3倍于傳統(tǒng)后視鏡的可視范圍，而且在光線不好的情況下，也能夠給駕駛者帶來(lái)更清晰的圖像，這絕對(duì)對(duì)于晚間行車(chē)的安全性會(huì)有很大的幫助。如果駕駛員想恢復(fù)成傳統(tǒng)的后視鏡，僅需通過(guò)后視鏡底部的切換按鈕就可以完成。