我們之前曾提到過：未來的汽車駕駛將會由不可逆轉(zhuǎn)的變化，最大的變化將是對汽車操控的方式，而我們將會在我們的有生之年看到這些變化。

在汽車領(lǐng)域最有突破性的革新將出現(xiàn)在快速進(jìn)步的主動安全系統(tǒng)。如果對比ABS和ESP這些第一步創(chuàng)造主動安全的科技，在新千年里我們將完全重新理解這些科技給我?guī)淼膸椭? 快速發(fā)展的電腦科技消耗了極大部分的研發(fā)投入，這就是為什么只有最有錢的汽車制造商才走在實現(xiàn)最大技術(shù)革新的前列。

幸運的是戴姆勒集團(tuán)在資金方面沒有問題，在主動安全領(lǐng)域有些新的技術(shù)將在斯圖加特車廠得以實現(xiàn)。事實上，梅賽德斯奔馳正在測試一些新的技術(shù)，這些技術(shù)將把原有的把汽車當(dāng)作高級的運輸工具的概念轉(zhuǎn)化為一個私人管家和一個車輪上的保鏢。

正如大多數(shù)城市居民意識到的那樣，近幾年在城市里開車變得越來越困難，因為你要注意過馬路的行人，他們會邊走路邊查看手機(jī)，騎自行車的人會偏離自行車道，無人照看的兒童，還有一些普通的交通狀況。

當(dāng)然，有些車已經(jīng)配備了自動剎車功能，一些更貴的車型甚至能區(qū)分人和狗。梅賽德斯奔馳想把這些系統(tǒng)進(jìn)一步提升，最近他們聯(lián)合UR：BAN研究取得了很大的突破，UR：BAN是一個由奔馳和其它汽車制造商，大學(xué)和公司組成的聯(lián)合組織。

情景標(biāo)記

用一個基于攝像頭的系統(tǒng)進(jìn)行3D成像可以模擬人的雙眼視覺，這項由德國工程師發(fā)明的技術(shù)可以自動檢測到所有的物體，甚至能區(qū)分所有未知的情況。”環(huán) 境感知”部門的科研人員為此系統(tǒng)提供了數(shù)萬張德國不同城市的圖片。 這些圖片描述了最常見的城市行駛環(huán)境，包括汽車，自行車，行人，建筑物，路燈以及樹木。

這個系統(tǒng)可以自我學(xué)習(xí)然后發(fā)現(xiàn)任何可能阻礙行駛的物體，甚至有些部分被遮掩的物體也能被發(fā)現(xiàn)，這樣可以預(yù)測還沒有發(fā)生的情況，調(diào)節(jié)汽車自動剎車系 統(tǒng)。這一切都可以通過一個強(qiáng)大的計算機(jī)實現(xiàn)。本質(zhì)上來說，一系列相互聯(lián)網(wǎng)的計算計能夠像人腦一樣去思考，所以系統(tǒng)可以根據(jù)之前的錯誤，學(xué)習(xí)改進(jìn)，從而實現(xiàn) 虛擬的人工智能。

測試項目

戴姆勒的科研人員目前已經(jīng)造了5倆不同的測試汽車，每輛車都展示了不同的技術(shù)部分，這些技術(shù)已接近成品。第一輛車展示了前面提到的情景標(biāo)記功能，這 個功能可以區(qū)別所有在城市環(huán)境下的物體，使汽車更好地行駛，防止在行駛過程中撞到其他任何物體。換句話說，這使得離自動駕駛更進(jìn)一步。

第二輛測試車展示了雷達(dá)和相機(jī)如何共同完成顯現(xiàn)動態(tài)和靜態(tài)的物體的任務(wù)，實際上它能夠持續(xù)建立一個3D地圖，這個地圖顯示的是一個未知的汽車行駛環(huán) 境。每個物體的大小和移動特點都可以被掃描并在當(dāng)時環(huán)境模式下顯現(xiàn)出來，同時還允許不完整的傳感器數(shù)據(jù)和丟失的數(shù)據(jù)，并且可以在霧天等惡劣天氣下運轉(zhuǎn)。

第三輛測試車裝載了一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不僅可以偵測，分類和鑒定行人和自行車，還可以預(yù)測他們的下一時刻的運動。就像一個(有經(jīng)驗的)駕駛員一樣，這個系統(tǒng)綜合考慮物體的位置，頭部姿態(tài)，所在道路位置或者人行道位置，從而預(yù)測一個行人是否要過馬路還是停留在馬路別上。

第四輛車展示了一個裝備立體攝像機(jī)和雷達(dá)的系統(tǒng)是如何幫助一個司機(jī)在30km/h(19mph)和60km/h(37mph)速度和在復(fù)雜的城市交 通狀況下實現(xiàn)自動變道。這個系統(tǒng)可以分析實時路況并預(yù)測它的發(fā)展趨勢，從而實施或者制止變道行為。需要注意的是司機(jī)可以在任何時刻干涉方向盤轉(zhuǎn)角，油門或 者剎車踏板。

第五輛測試車演示了如何在司機(jī)改變行駛車道或者改變方向之前何感知和預(yù)測司機(jī)的駕駛行為。大多數(shù)人在開始轉(zhuǎn)彎之前會先看后視鏡，扭頭掃視，減緩車 速。這個系統(tǒng)同樣會綜合考慮這些細(xì)節(jié)，同時根據(jù)地圖信息和方向盤轉(zhuǎn)角彼此兼顧。因此，如果他感知到您正要轉(zhuǎn)彎，它會盡可能早地把您的意圖和正確的轉(zhuǎn)彎信息 自動通知給其他司機(jī)和道路使用者。

結(jié)論

時代在變化，從產(chǎn)品開發(fā)的角度來看之前提到的系統(tǒng)已經(jīng)接近完成。 考慮到現(xiàn)在戴姆勒奔馳車上已經(jīng)裝備的各種傳感器，我們不必太驚訝，如果一些類似的技術(shù)最早在明年的2017款E級轎車W213上就會登場。如果明年沒有登 場，這家斯圖加特的車廠也已經(jīng)保證在2020年一定會出臺真正的全自動車型， 這些車型一定會使用本文之前提到的測試車型所使用的技術(shù)。我們必須準(zhǔn)備好迎接未來，它隨時可能突然就出現(xiàn)在你眼前。