Tech博士你好，馬上要過(guò)年了，空氣里都彌漫著輕松的味道。我甚至覺(jué)得，等待放假的日子，比春節(jié)假期更加美好，不知你有沒(méi)有這種感覺(jué)。

閑扯了這么多，其實(shí)我是想問(wèn)問(wèn)，看了這么多期欄目，了解了各種汽車(chē)黑科技和新鮮玩意兒。要是讓你評(píng)一個(gè)排行榜，你覺(jué)得哪些會(huì)上榜呢?

——正在對(duì)著臺(tái)歷算天數(shù)的翠花

[Tech博士說(shuō)]

翠花你好，對(duì)于你的觀點(diǎn)，我只能部分同意，畢竟即使離春節(jié)越來(lái)越近，我還是經(jīng)常加班的節(jié)奏，完全感覺(jué)不到輕松啊。

不過(guò)，一年過(guò)去了，確實(shí)有必要做個(gè)小小的總結(jié)(這事本該1月做的，但CES和北美車(chē)展實(shí)在是太搶眼了……)。如果讓我來(lái)評(píng)Top5，我覺(jué)得，應(yīng)該是這些……

等了10年 混合動(dòng)力終于“白菜價(jià)”了

從普銳斯(參配、圖片、詢(xún)價(jià))入華，到混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)，豐田讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者整整等了10年。一箱油跑900公里、電池終身免維護(hù)、百公里油耗小于5升…… 混合動(dòng)力能在全球賣(mài)800萬(wàn)輛，理由可謂相當(dāng)充分。不過(guò)，一直以來(lái)，豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)都受制于高價(jià)格，叫好不叫座。

經(jīng)過(guò)十年準(zhǔn)備，豐田終于把鎳氫電池、PCU，以及豐田混合動(dòng)力的核心“黑科技”——行星齒輪動(dòng)力分配裝置都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，豐田雙擎的價(jià)格終于向汽油車(chē)靠攏了，雙擎版卡羅拉(參配、圖片、詢(xún)價(jià))和雷凌(參配、圖片、詢(xún)價(jià))的起售價(jià)都只有13.98萬(wàn)元。當(dāng)然，據(jù)豐田說(shuō)，混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)不光只降了成本，相比第三代普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)版在性能上也更加出色，比如最新電池冷卻系統(tǒng)，以及更高效的控制單元(重量減少15%，體積減少35%，能量損耗減少 20%)。

只是，面對(duì)如今越來(lái)越多城市通過(guò)限行限號(hào)等政策手段鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力面臨的最大問(wèn)題，也從市場(chǎng)層面轉(zhuǎn)到了政策層面。這個(gè)國(guó)產(chǎn)，來(lái)的是不是有點(diǎn)晚了?

左手右手一個(gè)慢動(dòng)作 開(kāi)車(chē)新姿勢(shì)學(xué)起來(lái)

對(duì)于手勢(shì)控制，相信大家在各種概念車(chē)上也看了不少了，但是還是那句話(huà)——“展示沒(méi)有量產(chǎn)的黑科技，就是耍流氓”，就算這項(xiàng)技術(shù)在概念車(chē)上被玩的多么天花亂墜，沒(méi)有量產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就沒(méi)太多意義。

所以，作為第一款把手勢(shì)控制技術(shù)量產(chǎn)的車(chē)型，去年上市的新一代寶馬7系(參配、圖片、詢(xún)價(jià))還是值得一提的。寶馬7系的手勢(shì)控制功能，是通過(guò)中控臺(tái)上方紅外3D攝像頭實(shí)現(xiàn)的。攝像頭持續(xù)捕捉駕駛員或副駕乘客的手勢(shì)動(dòng)作，紅外的方式使得不必?fù)?dān)心系統(tǒng)受到外界光線(xiàn)的影響，即使黑暗中也可以正常使用。而手勢(shì)控制的有效識(shí)別區(qū)域被設(shè)置在前排扶手箱、變速箱擋桿以及iDrive屏幕上沿之間，從而盡可能杜絕前后排乘客的誤操作。

當(dāng)然，受限于技術(shù)條件，目前的手勢(shì)控制還只能識(shí)別一些簡(jiǎn)單動(dòng)作，相比語(yǔ)音而言，也未必是更好的人機(jī)交互方式。不過(guò)，增加一種全新的車(chē)內(nèi)溝通方式，仍然是一次重大的進(jìn)步。土豪們，不來(lái)一輛感受一下嗎?

只談技術(shù) 大眾排放造假提醒我們什么

如果要說(shuō)去年汽車(chē)圈最為精彩、曲折的事件，絕對(duì)非大眾排放門(mén)莫屬。相信稍稍關(guān)注汽車(chē)圈的人，對(duì)此都不會(huì)陌生。在這里，tech博士并不像討論諸如誠(chéng)信、責(zé)任感或是企業(yè)未來(lái)如何之類(lèi)的話(huà)題，而是從技術(shù)的角度就事論事。

讓我們?cè)賮?lái)復(fù)習(xí)一下大眾排放造假的基本原理：作弊軟件可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況判斷是否處于檢測(cè)中，如果正在被檢測(cè)，則啟動(dòng)尾氣處理裝置保證排放達(dá)標(biāo)，否則將關(guān)閉尾氣處理裝置以實(shí)現(xiàn)更低油耗。大眾排放造假事件帶給汽車(chē)技術(shù)的影響，至少有這么幾個(gè)。一方面，大眾需要通過(guò)作弊軟件，在犧牲排放的情況下保證消費(fèi)者使用中的低油耗。這至少說(shuō)明現(xiàn)有的柴油機(jī)技術(shù)仍然很難實(shí)現(xiàn)油耗與排放的很好平衡，這對(duì)歐洲長(zhǎng)期以來(lái)奉行的清潔柴油機(jī)技術(shù)路線(xiàn)，將造成深遠(yuǎn)影響。

另一方面，如今，電子技術(shù)已成為汽車(chē)運(yùn)行的重要組成部分，如何加強(qiáng)對(duì)軟件的監(jiān)管和防護(hù)，成為擺在汽車(chē)業(yè)面前的新課題。對(duì)政府而言，需要判斷車(chē)企的類(lèi)似作弊行為，而對(duì)車(chē)企而言，又需要避免諸如黑客入侵等針對(duì)電子控制系統(tǒng)的攻擊。去年已有車(chē)企專(zhuān)門(mén)針對(duì)黑客入侵風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行了車(chē)輛召回，這種情況未來(lái)恐怕會(huì)更加嚴(yán)重。

淚流滿(mǎn)面 終于有人要為導(dǎo)航做點(diǎn)什么了

還記得tech博士第一期的話(huà)題么?為什么車(chē)載導(dǎo)航不如手機(jī)。更新慢、數(shù)據(jù)老、路線(xiàn)規(guī)劃不準(zhǔn)確……其實(shí)理由，廠(chǎng)家也都知道，但對(duì)于改變現(xiàn)狀，又似乎缺少動(dòng)力。這確實(shí)讓人想想就來(lái)氣，說(shuō)好的“顧客是上帝”呢?

所以，當(dāng)有人終于來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，并且做了點(diǎn)什么的時(shí)候，還是很讓人感動(dòng)的。就在不久前，高德推出了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品。這款車(chē)載導(dǎo)航不僅針對(duì)駕車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了界面和功能上的優(yōu)化，還能顯示實(shí)時(shí)路況并躲避擁堵。

和carlife、carplay那種手機(jī)投射的輕度解決方案不同，高德想做的是一款獨(dú)立的車(chē)機(jī)產(chǎn)品，可以通過(guò)讀取車(chē)輛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與車(chē)本身更深的融合，帶來(lái)更好的導(dǎo)航體驗(yàn)。想象一下，你不會(huì)因?yàn)橥蝗粊?lái)了電話(huà)而錯(cuò)過(guò)路口，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)的精準(zhǔn)定位。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一種必然趨勢(shì)，但第一個(gè)吃螃蟹的人，也將面臨著來(lái)自市場(chǎng)和行業(yè)的更大挑戰(zhàn)。

不管怎么說(shuō) 我們也有自動(dòng)駕駛汽車(chē)了

提起自動(dòng)駕駛汽車(chē)，大多數(shù)人首先想到的就是谷歌。實(shí)際上，從某種意義上說(shuō)，也正是谷歌讓討論自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為一種時(shí)尚，也讓眾多車(chē)企私下里做的種種關(guān)于自動(dòng)駕駛的黑科技試驗(yàn)逐步來(lái)到公眾面前。[!--empirenews.page--]

不過(guò)，無(wú)論是谷歌、奔馳還是德?tīng)柛?，如此熱鬧的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，中國(guó)的聲音實(shí)在是有點(diǎn)太少。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，去年年末互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的亮相，確實(shí)值得一提。

從實(shí)際測(cè)試的情況看，百度的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)不同道路條件下的自動(dòng)行駛，并完成諸如跟車(chē)、變道等不同動(dòng)作，這說(shuō)明百度在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的控制系統(tǒng)方面還是頗有成果的。雖然從傳感器上看，百度自動(dòng)駕駛車(chē)頂?shù)募す鈧鞲衅飨啾裙雀瓒赃€屬于上一代產(chǎn)品;從高精度地圖上，百度在數(shù)據(jù)采集手段和里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià))上的積累也不如四維圖新和高德來(lái)得多，但實(shí)車(chē)亮相至少反映了一種態(tài)度，展示了中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，值得喝彩。至于“三年商用、五年量產(chǎn)”，大家“呵呵”一下就行了