數(shù)據(jù)的重要性無需再述，關(guān)鍵是怎么用。

在這兩三年間，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的各種解讀中，經(jīng)常能看到類似的話：當(dāng)車聯(lián)上網(wǎng)，就不再是信息的孤島，就有了各種可能。因而，殺手級(jí)的應(yīng)用，就變成了大家的競(jìng)逐之點(diǎn)。

從車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)角度來說，要讓車輛不再是「孤島」，具備聯(lián)網(wǎng)功能僅僅只是個(gè)開始，要達(dá)成「無限可能」，那么首先要解決兩個(gè)問題：和誰聯(lián)，聯(lián)上之后做什么。而關(guān)于這兩個(gè)問題，每家汽車制造商、服務(wù)供應(yīng)商都有自己的想法。

在上周與奧迪的德國(guó)慕尼黑之行中，車云菌除了與VR眼鏡各種近距離接觸得知自己有點(diǎn)兒暈3D之外，還了解了一下奧迪目前Car-to-X通信項(xiàng)目的一些進(jìn)展。奧迪將會(huì)從今年開始在奧迪Connect服務(wù)中加入Car-to-X 服務(wù)，首先在A4/A5和Q7等車型上搭載。從今年年中，奧迪將開始收集各項(xiàng)信息，并建立數(shù)據(jù)庫，等到數(shù)據(jù)庫達(dá)到一定規(guī)模，奧迪將會(huì)在年底首次發(fā)放數(shù)據(jù)供用戶使用。這項(xiàng)服務(wù)會(huì)首先在德國(guó)推出，中國(guó)推出這一服務(wù)的時(shí)間尚未提到。

3項(xiàng)數(shù)據(jù)共享功能

在這次展示的Car-to-X技術(shù)中，云端是連接的第一站，也是數(shù)據(jù)的集散地，不同的數(shù)據(jù)會(huì)有不同的流向。數(shù)據(jù)在車輛端收集到之后，通過車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上傳到云端，再通過云端傳送到其他奧迪車輛之上。目前奧迪正在搜集的數(shù)據(jù)和開發(fā)的功能有三種：

1.通過交通標(biāo)志信息預(yù)設(shè)駕駛模式

通過車載攝像頭識(shí)別交通標(biāo)志信息，并上傳到云端。上傳到云端的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過驗(yàn)證才會(huì)被發(fā)布，驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)是上傳這個(gè)信息的汽車數(shù)量。只有當(dāng)足夠多數(shù)量的車上傳這一信息之后，才會(huì)通過驗(yàn)證進(jìn)而分享到其他車輛和導(dǎo)航系統(tǒng)之中。

這種信息更新方式，對(duì)于自動(dòng)駕駛和現(xiàn)階段的預(yù)測(cè)性ACC系統(tǒng)會(huì)更有意義。屆時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中的各項(xiàng)交通信息來預(yù)設(shè)駕駛模式，比如針對(duì)限速信息，提前改變車速。

2.采集和共享車輛危險(xiǎn)信息

目前危險(xiǎn)信息包括兩類信息：一是奧迪品牌的汽車發(fā)生了事故或者故障;二是周圍環(huán)境可能會(huì)影響到安全駕駛，比如濕滑路面或者因?yàn)榇箪F和大雨帶來的能見度降低。

演示系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到的車輛故障信息前者當(dāng)車主激活了車輛上的eCall緊急呼叫系統(tǒng)，或者當(dāng)安全氣囊被激活之后，車輛會(huì)自動(dòng)發(fā)出事故報(bào)告;而針對(duì)后者，則需要對(duì)具體影響信息進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，比如會(huì)通過車輛上的雨水和光傳感器接受到的數(shù)據(jù)，以及雨刷器的運(yùn)行模式來對(duì)車外能見度進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過驗(yàn)證的危險(xiǎn)信息才會(huì)通過云端共享到其他車輛。

3.路邊停車位信息共享

在汽車行駛時(shí)，車輛會(huì)通過超聲波傳感器或者攝像頭來識(shí)別路邊的免費(fèi)停車位和停車位的占用信息，并上傳到云端。

演示系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到的停車位信息路邊停車位信息的共享包括兩個(gè)方面，一方面，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位置、轉(zhuǎn)向角度和速度等參數(shù)進(jìn)行分析，從而判斷出車輛是否在進(jìn)入和離開停車位，如果發(fā)現(xiàn)是，則會(huì)自動(dòng)向云端服務(wù)器發(fā)送報(bào)告。這類即時(shí)信息可以實(shí)時(shí)分享到其他奧迪的車輛中。

另一方面，根據(jù)歷史收集到的數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)計(jì)模型，然后可根據(jù)當(dāng)前時(shí)間計(jì)算出現(xiàn)在可能存在的免費(fèi)空停車位數(shù)據(jù)，以此作為駕駛員尋找停車位的指導(dǎo)信息。

在這之中，不僅需要車輛上的傳感器能夠及時(shí)的接受與分析數(shù)據(jù)，也需要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)足夠大。如何跨越品牌的界限是目前各家車企都在考慮的問題，此前奔馳提到過Car-to-X將向其他品牌開放，但是并沒有提出具體措施與實(shí)施時(shí)間。

2種功能驗(yàn)證方式：模型車與PCC

在云平臺(tái)，每秒種都可以獲得大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該和誰聯(lián)結(jié)?奧迪給出了兩種不同的驗(yàn)證方式。一種是通過模型車來對(duì)正在研發(fā)中的技術(shù)和項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)證，另外一種則是通過奧迪一項(xiàng)名為PCC(Personal Company Car)的項(xiàng)目，以實(shí)際車輛來載體，對(duì)已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。

奧迪Q5 1：8模型車這就是奧迪現(xiàn)在用于測(cè)試的模型車。模型車以Q5為模型，比例是1：8，由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，最高速度能夠達(dá)到40公里/時(shí)。這輛車上安裝有兩個(gè)攝像頭——一個(gè)單目一個(gè)立體，與十個(gè)超聲波傳感器——五個(gè)在前方，三個(gè)在后方，兩邊各一個(gè)，可以檢測(cè)車道線、交通標(biāo)志、障礙物與停車位等。另外還有加速度傳感器能夠記錄模型車的變化方向。在車內(nèi)，有一個(gè)四核處理器的高速電腦，這個(gè)微型電腦的構(gòu)造與在奧迪自動(dòng)駕駛車上用的zFAS是相同的。車上的數(shù)據(jù)能夠通過Wi-Fi實(shí)時(shí)傳遞到后臺(tái)的云端。

模型車正在進(jìn)行功能演示在現(xiàn)場(chǎng)，這輛模型車分別演示了三項(xiàng)功能。從演示效果來說，信息的上傳和分發(fā)實(shí)時(shí)性很高，對(duì)于臨時(shí)「突發(fā)」?fàn)顩r——為了檢測(cè)車輛避障功能而進(jìn)入場(chǎng)地的避障工作人員，也能夠提前識(shí)別并繞行。不過，這種模型車的方式更適用于驗(yàn)證技術(shù)的機(jī)制和原理，而對(duì)于信息傳輸速度、突發(fā)事件這類在真實(shí)環(huán)境中影響因素頗多的考察，則要依賴于真實(shí)環(huán)境中的測(cè)試。PCC項(xiàng)目就是基于這個(gè)目的產(chǎn)生。

從 2015年中開始，奧迪開始PCC項(xiàng)目測(cè)試。截止到今年年中，已經(jīng)有70位奧迪經(jīng)理加入到這個(gè)項(xiàng)目，去測(cè)試互聯(lián)與數(shù)據(jù)共享功能。根據(jù)奧迪工程師的介紹，德國(guó)對(duì)于個(gè)人隱私數(shù)據(jù)保護(hù)的法規(guī)要求嚴(yán)格，因而奧迪專門組建了一個(gè)車隊(duì)來進(jìn)行這項(xiàng)功能的測(cè)試，并且，對(duì)于參與測(cè)試的人員來說，在度假或者其他不想被采集數(shù)據(jù)的時(shí)候，可以提前提出申請(qǐng)中止測(cè)試。奧迪表示，所有被收集的數(shù)據(jù)都是匿名的。[!--empirenews.page--]

目前，這70輛車已經(jīng)進(jìn)行了63萬公里的測(cè)試，收集到了超過400G的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)每秒大概能從每輛車上收集到500條信息。信息收集到之后，會(huì)經(jīng)過加密，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到數(shù)據(jù)后臺(tái)。根據(jù)數(shù)據(jù)類型，奧迪將其分為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和可評(píng)估數(shù)據(jù)，分別送入到不同的分析模型中。據(jù)介紹，這套處理、存儲(chǔ)和分析數(shù)據(jù)的后端軟件是奧迪自己開發(fā)的，因而對(duì)于需要采集、分析何種類型的數(shù)據(jù)，奧迪可以根據(jù)情況靈活調(diào)整。目前，這套軟件就不會(huì)收集車輛上的所有數(shù)據(jù)，而是根據(jù)測(cè)試功能，選擇了其中850個(gè)ECU的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。

基于PCC數(shù)據(jù)對(duì)用戶喜歡的廣播電臺(tái)分析對(duì)于奧迪來說，這個(gè)項(xiàng)目是為了去評(píng)估和優(yōu)化這些互聯(lián)與數(shù)據(jù)共享功能在實(shí)際使用時(shí)的表現(xiàn)，不過，現(xiàn)在對(duì)于數(shù)據(jù)的后期評(píng)估和分析顯然讓奧迪有了更多的靈感。根據(jù)工程師的介紹，在收集的數(shù)據(jù)中，除了常規(guī)的地理位置、行駛速度和油耗之外，用戶喜歡的廣播電臺(tái)、手機(jī)信號(hào)強(qiáng)度和對(duì)于車內(nèi)按鍵的使用情況等也會(huì)被同時(shí)收集。車內(nèi)按鍵使用情況可以用來優(yōu)化中控臺(tái)設(shè)計(jì)，但是廣播電臺(tái)和手機(jī)信號(hào)強(qiáng)度這些則可以提供給對(duì)應(yīng)的服務(wù)提供商，便于他們優(yōu)化產(chǎn)品。

也就是說，此前TSP費(fèi)盡心思希望為車企提供的功能，奧迪通過PCC這個(gè)項(xiàng)目，可以自己做了。而且，隨著采樣樣品規(guī)模的增大，奧迪完全可以讓這些數(shù)據(jù)為其帶來額外的價(jià)值。誠(chéng)然，采集數(shù)據(jù)量級(jí)的變化，更加繁雜的數(shù)據(jù)，會(huì)對(duì)存儲(chǔ)和分析提出新的要求，但是從某種程度上來說，這已經(jīng)是車企自己做TSP的一個(gè)成功小案例。