德國(guó)大陸集團(tuán)在2016年9月利用日本的旭測(cè)試跑道實(shí)施的“TechRide 2016”上，公開了可避免與自行車相撞的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。在汽車直線行駛時(shí)，該系統(tǒng)檢測(cè)到了突然從車輛右后方?jīng)_出的自行車，隨即便自動(dòng)剎車避免了碰撞。

預(yù)計(jì)歐洲汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)EuroNCAP在2018年之后將把避免與自行車相撞的功能列入汽車評(píng)估對(duì)象。因此，大陸集團(tuán)開始開發(fā)使用雷達(dá)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。

試驗(yàn)車輛的前窗上部安裝了單眼攝像頭，前格柵上配備了毫米波雷達(dá)。不過(guò)，此次的演示只使用雷達(dá)就避免了與自行車相撞。試驗(yàn)車以30km/h的車速直線行駛時(shí)，一輛自行車突然從右邊一輛停著的汽車后面沖出。EuroNCAP的評(píng)估項(xiàng)目是，當(dāng)自行車突然沖出，就要撞上汽車的正中位置時(shí)，能否避免與其相撞。為了達(dá)到這樣的條件，大陸采用了讓汽車與自行車同步移動(dòng)的系統(tǒng)。

具體而言，配備了英國(guó)牛津科技解決方案公司(Oxford Technical Solutions)的高精度GPS傳感器，用于準(zhǔn)確測(cè)量車輛的位置、速度，并使用另一臺(tái)傳感器，讓自行車實(shí)現(xiàn)同步移動(dòng)。由此，無(wú)論車輛的速度是多少，都能讓自行車一直朝著車輛的一定位置沖出。

關(guān)于此次演示使用的自行車和假人，車架和車胎由樹脂制成，與汽車相撞后便會(huì)散成零件，不會(huì)對(duì)汽車造成損傷。據(jù)大陸介紹，此次的自行車和假人可以利用攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，像真的行人和自行車一樣識(shí)別出來(lái)。

試驗(yàn)時(shí)，汽車沿著直線道路行駛并加速至30km/h之后，就松開油門繼續(xù)前進(jìn)。這時(shí)，一輛自行車從車輛背后緩慢沖出。在自行車逼近車輛時(shí)，系統(tǒng)立即進(jìn)行制動(dòng)，使車輛避開碰撞，自行車順利通過(guò)，并未與車輛前部相撞。

EuroNCAP 打算2018年導(dǎo)入的測(cè)試項(xiàng)目并不是像此次的演示一樣讓自行車從車輛后面駛出從車頭橫穿過(guò)去，而是在視野開闊的地方，讓自行車從右面橫穿過(guò)去，以及汽車與前面騎行的自行車追尾。大陸的演示條件比EuroNCAP的更難，以此證明雷達(dá)也能檢測(cè)出視野外出現(xiàn)的自行車。