動(dòng)力電池再利用和回收都是我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的巨量動(dòng)力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問(wèn)題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進(jìn)行動(dòng)力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，5月3日SEC(美國(guó)證券交易委員會(huì))公開(kāi)的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel和公司特別項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Andrew Stevenson共同創(chuàng)建了一家名為“Redwood Materials”的新公司，主營(yíng)工業(yè)原料的回收和再利用。據(jù)推斷，這些“原料”指的很可能是動(dòng)力電池原材料。

作為新能源汽車的“高端玩家”，特斯拉布顯然是看中了動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)藍(lán)海，這才果斷殺入。那么新能源汽車第一大國(guó)的中國(guó)，在動(dòng)力電池回收方面又是怎樣的一番景狀?

廢舊動(dòng)力電池的危害

近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車保有量增長(zhǎng)迅速，動(dòng)力鋰電池的梯次利用、循環(huán)回收也隨之成為一個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。

“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。

實(shí)際上，我國(guó)車用動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說(shuō)，廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對(duì)環(huán)境造成極大污染。

廢舊動(dòng)力電池看似壽命終結(jié)，但是通過(guò)拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動(dòng)力電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結(jié)，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開(kāi)始。

動(dòng)力電池回收前景看好

2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。

今年初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中強(qiáng)調(diào)“開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)將成為業(yè)內(nèi)新機(jī)遇。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，該市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。

市場(chǎng)亂象短板仍需破除

盡管政策指向明確，企業(yè)踴躍參與，有關(guān)動(dòng)力電池的回收利用的體系卻沒(méi)有很好的建立起來(lái)。研究數(shù)據(jù)表明，2016年內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題尚未得到解決，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

此外，動(dòng)力電池的回收還擁有較高的技術(shù)門(mén)檻。據(jù)了解，動(dòng)力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來(lái)，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動(dòng)力電池企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，電池回收工廠很難掌握。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設(shè)備落后，在回收后，僅對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)并重新包裝后就流回市場(chǎng)。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。

企業(yè)如何選擇應(yīng)對(duì)之策?

對(duì)于廢舊動(dòng)力電池這一崛起的新興市場(chǎng)，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊握J(rèn)為，除了加大對(duì)廢舊鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對(duì)回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。

除此之外，還要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，落實(shí)動(dòng)力電池回收再利用體系建設(shè)，但要避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。