油電混合的量產(chǎn)乘用車在世界范圍內(nèi)最為成熟的是日本，十年前豐田便把普銳斯在全球投放，成為全球產(chǎn)量最大的混合動(dòng)力量產(chǎn)乘用車。實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性有目共睹。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

揭曉中國緣何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)車型

混合動(dòng)力其實(shí)是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的部分能量以電能方式存儲(chǔ)起來在適合的時(shí)候作為單獨(dú)或輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。但是它的技術(shù)含量要比純電動(dòng)汽車高很多，因?yàn)橐悄艿那袚Q電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的工作，并且保證整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順并達(dá)到穩(wěn)定可靠的量產(chǎn)指標(biāo)，即便到目前也還是有一定難度的。國內(nèi)這方面最為成熟，技術(shù)儲(chǔ)備最為扎實(shí)的當(dāng)屬比亞迪，但客觀的說，比亞迪雖然有插電混合技術(shù)可以讓車輛在一定的行駛里程內(nèi)靠純電動(dòng)行駛，更加靈活，但在混動(dòng)技術(shù)方面和豐田仍然還是有一定的差距。在純電尤其是電池技術(shù)還并不成熟的今天混動(dòng)是一個(gè)很好的解決方案，不僅可以提升內(nèi)燃機(jī)的使用效率、達(dá)到更為環(huán)保，又可以避免因?yàn)槌潆姷母鞣N問題而限制了車輛的使用范圍。

揭曉中國緣何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)車型

但在我們這個(gè)環(huán)境里，唯命是從是難免的，領(lǐng)導(dǎo)可能出發(fā)點(diǎn)是好的，大筆一揮或大方向一指，下面就慌了，忽視了客觀規(guī)律，和科學(xué)發(fā)展的周期各個(gè)層面為了自己的位置和前途往往就把事情做變了味道。

無論補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)多好，但仍然帶來很多問題，尤其是破壞了一種公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。國內(nèi)的一些企業(yè)為了賺取補(bǔ)貼，壓低成本和價(jià)格，讓劣質(zhì)電動(dòng)汽車如雨后春筍般遍布大街小巷。電池續(xù)航的虛標(biāo)，做工粗糙的純電動(dòng)汽車大行其道，還能獲得不限行、不限號(hào)、搖號(hào)必得牌的優(yōu)待。縮水的續(xù)航里程害的很多純電動(dòng)車出租車司機(jī)和車主冬天不敢開暖風(fēng)、夏天不敢開空調(diào)，行駛里程真是要精打細(xì)算，二手車幾乎殘值為零。唯一好處就是開純電出租的司機(jī)很少聽說有過勞和疲勞駕駛的了。

揭曉中國緣何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)車型

雖然政策上壓制混動(dòng)汽車放開純電動(dòng)汽車，讓更多車企快速的實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)化，但從長期來看無論是環(huán)保還是清潔能源汽車的發(fā)展都未必是最好的做法，如果我們的管理者能把目光放得更遠(yuǎn)一些就不會(huì)這樣，但無奈我們就是這么個(gè)情況。