5G時(shí)代，有太多不確定的想象空間。但有一點(diǎn)是明確的，就是日常生活的“第五屏”之爭(zhēng)。

90后作為屏幕前長(zhǎng)大的一代，如今已經(jīng)幾乎離不開(kāi)手機(jī)、電腦、Pad以及智能電視了。而隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及與應(yīng)用，汽車將會(huì)成為下一個(gè)高增長(zhǎng)的移動(dòng)終端，而汽車的中控屏幕，也將最有可能成為未來(lái)生活的“第五屏”。

然而，自2011年左右，汽車“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”的Flag受4G移動(dòng)互聯(lián)刺激開(kāi)始飄揚(yáng)以來(lái)，到如今，汽車用戶對(duì)車機(jī)的基本訴求與現(xiàn)階段車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，依然存在著不少的矛盾，車機(jī)系統(tǒng)的所謂“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”也存在畸形發(fā)展的趨勢(shì)。

那么，汽車用戶到底需要怎樣的車機(jī)系統(tǒng)呢?

不可否認(rèn)，就車機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)土壤最肥沃的中國(guó)走在了世界前列。中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅孕育了阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，打造的AliOS、AI in Car等車機(jī)系統(tǒng)，也有像吉利GKUI，比亞迪DiLink，長(zhǎng)安In-Call等主機(jī)廠自主研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。相比合資、豪華品牌在車機(jī)系統(tǒng)上的保守，中國(guó)汽車品牌對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)更加開(kāi)放，并且結(jié)合本土化的應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)讓車機(jī)系統(tǒng)成為新車不可或缺的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

在用戶需求的刺激下，車機(jī)系統(tǒng)在中國(guó)多點(diǎn)開(kāi)花，甚至可以稱為野蠻生長(zhǎng)。步子大，也就造成了發(fā)展脫離需求的情況，由“滿足需求”、“引導(dǎo)需求”演變?yōu)?ldquo;填喂需求”的“畸形”車機(jī)系統(tǒng)。

1. 車機(jī)做手機(jī)：優(yōu)勢(shì)在哪里?

汽車是比較特殊的移動(dòng)終端，從現(xiàn)階段駕駛安全而言，這塊“第五屏”并不允許所有注意力實(shí)時(shí)在屏幕上。而目前部分基于Android操作系統(tǒng)或以同樣底層架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，在傳播上往往都會(huì)以“無(wú)縫匹配百萬(wàn)安卓應(yīng)用到車輛中”作為重點(diǎn)。

從對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值角度而言，他完全可以認(rèn)為一塊安卓平板作為自己的車機(jī)中控，甚至可以坐在車內(nèi)用車機(jī)系統(tǒng)刷抖音、玩榮耀。然而冷靜下來(lái)想一想，姑且先不論車機(jī)的使用體驗(yàn)——絕大部分車機(jī)系統(tǒng)的核心處理器比起同時(shí)代手機(jī)就是“上古時(shí)代”產(chǎn)物——這些功能根本都無(wú)法在車輛行駛時(shí)使用。而如果把車停下，又有誰(shuí)不會(huì)拿出手機(jī)而卻用車機(jī)刷抖音呢?

2. 炫技的“智能”：語(yǔ)音控制車輛硬件

越來(lái)越多的車機(jī)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控制車輛硬件的功能。比如：打開(kāi)車窗，打開(kāi)雨刮，空調(diào)溫度調(diào)低兩度等。筆者至今都無(wú)法理解，為什么抬手就能完成的升降車窗動(dòng)作，需要依靠反復(fù)幾遍“您是要打開(kāi)車窗嗎?”“確定!”這樣無(wú)厘頭的人機(jī)對(duì)話來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一方面目前的車機(jī)系統(tǒng)對(duì)自然語(yǔ)義的識(shí)別仍然存在誤差，另一方面從發(fā)出語(yǔ)音指令到系統(tǒng)執(zhí)行的過(guò)程，由于處理器的落后，需要等待的時(shí)間過(guò)久。這些功能更多地是車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)榜“智能”的“炫技”功能，站在消費(fèi)者的角度而言，消費(fèi)者承擔(dān)了這些功能的研發(fā)/制造成本，卻得到雞肋到幾乎不會(huì)使用的實(shí)際體驗(yàn)。

那么，面對(duì)不同年齡層、不同用車需求的復(fù)雜結(jié)構(gòu)汽車消費(fèi)人群，究竟怎樣的車機(jī)系統(tǒng)，才會(huì)是汽車消費(fèi)者覺(jué)得“好用”的系統(tǒng)呢?

我們嘗試將汽車消費(fèi)者對(duì)車機(jī)的基本需求，分為三個(gè)層次，逐層遞進(jìn)，代表著不同車機(jī)依賴等級(jí)的汽車消費(fèi)人群的不同需求。

第一層需求：無(wú)關(guān)駕乘的娛樂(lè)化需求

最基礎(chǔ)層次的需求來(lái)自車載娛樂(lè)系統(tǒng)最原始的功能，比如聽(tīng)電臺(tái)、播放音樂(lè)等功能。就好比是馬斯洛需求理論中最底層的“生理需求”一樣，這幾乎是每一個(gè)汽車用戶必需的功能。而對(duì)于目前仍然占中國(guó)市場(chǎng)大多數(shù)的old-fashioned汽車用戶而言，他們搞不懂復(fù)雜的智能操作系統(tǒng)邏輯，對(duì)新興科技帶來(lái)的體驗(yàn)也不感興趣。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，能夠讓駕乘過(guò)程中有音樂(lè)為伴，就足夠了。

第二層需求：輔助駕乘的功能性需求

“輔助駕乘”是車機(jī)系統(tǒng)的核心。相比車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的娛樂(lè)化需求滿足，車機(jī)系統(tǒng)輔助駕駛員更安全、高效的駕車，意義更為重大。

因此，大部分汽車消費(fèi)者，尤其是學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的年輕消費(fèi)者，對(duì)于導(dǎo)航、倒車/全景影像、泊車輔助、語(yǔ)音輸入、遠(yuǎn)程救援等功能的依賴更加強(qiáng)烈。

汽車消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的第二層需求，是絕大部分用戶希望能夠擁有更好體驗(yàn)的需求，比如：地圖信息是否及時(shí)更新、導(dǎo)航是否擁有個(gè)性化設(shè)置、全景影像是否顯示清晰、語(yǔ)音輸入是否反應(yīng)迅速，識(shí)別度是否深入等等。第二層需求的細(xì)節(jié)，是消費(fèi)者關(guān)注車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)始，也是判斷車機(jī)系統(tǒng)好壞與否的關(guān)鍵。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，即使有很多成熟的供應(yīng)商能夠直接掏出上述需求的解決方案，但這類需求仍然有大量的進(jìn)步空間。真正深入用戶，收集每個(gè)使用環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，才能更好的優(yōu)化使用體驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，在這一點(diǎn)上，部分豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)是更加領(lǐng)先的。相比中國(guó)汽車品牌，豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)略顯保守，但部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，尤其是在用戶實(shí)際操作的體驗(yàn)上，更能體現(xiàn)對(duì)于用戶使用場(chǎng)景細(xì)節(jié)的考量。比如奔馳在2019年CES上發(fā)布的新一代多媒體交互系統(tǒng)MBUX，其在方向盤兩側(cè)設(shè)置的按鍵，可以讓用戶雙手不離開(kāi)方向盤的情況下，分別控制全液晶儀表盤和中控屏幕，讓駕駛員“不脫手”來(lái)操作車機(jī)。

第三層需求：提升駕乘的拓展性需求

這層需求相比上一層更加深入，車內(nèi)用戶可以利用車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)化、資訊獲取、工作提升等等方面的功能。不僅僅包括目前一些車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，比如天氣查詢，股票咨詢查詢等;還包含未來(lái)大部分車機(jī)系統(tǒng)的潛在可能性，比如智能支付，車輛信息交互等等。

而用戶另一個(gè)潛在需求在于，很多高級(jí)車型會(huì)在后排安裝顯示屏和多媒體操作系統(tǒng)，以滿足后排乘客的需要，但是鮮有車型會(huì)考慮副駕座乘客的車機(jī)需求。

難道副駕座乘客就只能和駕駛員共享一塊中央屏幕嗎?當(dāng)然，最直白的解決方法就是像理想ONE那樣把屏幕貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，讓車內(nèi)每一位乘客都能獲得獨(dú)享權(quán)。而在此之前，一個(gè)蠻巧妙的方法就是像捷豹F-PACE那樣利用不同的反射，讓主副駕座在同一塊屏幕上看到完全不同的內(nèi)容。

但不管如何解決，這層需求將會(huì)是未來(lái)車載系統(tǒng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛應(yīng)用之前，更加注重效率和體驗(yàn)的新生代汽車用戶，將會(huì)是這類需求的重要推動(dòng)人群。

寫(xiě)在最后

如果將車機(jī)系統(tǒng)從汽車整體剝離開(kāi)來(lái)，我們目前對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的滿意程度遠(yuǎn)不及汽車本身。并且車機(jī)系統(tǒng)相比目前已經(jīng)非常成熟的PC、手機(jī)操作系統(tǒng)而言，無(wú)論是功能還是性能都處于非常落后的狀態(tài)。再加上車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景受到駕駛時(shí)多種條件的限制，車機(jī)系統(tǒng)難以滿足汽車用戶的需求也在所難免。

因此，車企在討論“汽車用戶到底需要怎樣的車機(jī)系統(tǒng)”時(shí)，需要深入到用戶的使用場(chǎng)景中，從細(xì)節(jié)中摸索需要優(yōu)化和改善的點(diǎn)，并且與此同時(shí)，也要讓車機(jī)系統(tǒng)功能從“填喂式”向“引導(dǎo)式”轉(zhuǎn)變，幫助用戶梳理并養(yǎng)成使用習(xí)慣，才能做出最符合用戶需求的車機(jī)系統(tǒng)。

至少在目前，絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者心目中最好的車機(jī)系統(tǒng)，仍然是……