對于汽車產業(yè)來說，2018年是頗不平靜的一年。

這一年里，中國汽車市場28年來產銷量連續(xù)增長的記錄戛然而止。在國內打拼多年的鈴木，也正式告別了中國這一舞臺。以北美通用為首的汽車制造業(yè)遭遇全球范圍內大裁員。傳統(tǒng)汽車的冬天來了。

而在新概念汽車領域，則是另一番景象。去年7月，特斯拉宣布上海設廠，小鵬汽車等“造車新勢力”頻頻發(fā)布新款車型，蔚來汽車甚至還敲響了納斯達克的鐘聲，成為我國新能源汽車第一股。全國層面來看，2018年新能源汽車總銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。與此同時，雙積分政策正式開始實施，積分限制將成為未來推進我國新能源汽車發(fā)展的重要政策。隨著汽車智能化、電動化的不斷推進，新概念汽車正享受高速增長的紅利。

動蕩與變革在這一年里不斷被提及。但當“電動化”“網聯(lián)化”“智能化”“國際化”的“新四化”大潮滾滾而來時，寒冬、洗牌只是表象，智能電動車、共享出行、自動駕駛等領域的變革才真正值得我們關注。

但毫無疑問的一點是，作為汽車產業(yè)里的重要一環(huán)，與智能網聯(lián)和新能源息息相關的汽車電子產業(yè)，已經迎來新的發(fā)展時代。汽車軟件和電子系統(tǒng)的新時代已經開啟。此前業(yè)內奉為圭臬的業(yè)務模式、客戶需求和競爭格局都將發(fā)生劇變。

鐵皮殼下的秘密

汽車電子是將電子信息技術應用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子包括從基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。從系統(tǒng)看包括零部 件系統(tǒng)、車內、車際網絡。

鐵皮殼的下面，電子設備幾乎是“無孔不入”，電子設備可以說是汽車的“智囊”。眾所周知，汽車由四個部分組成，即車身、底盤、發(fā)動機、電子系統(tǒng)，其實它們是一種鑲嵌式的關系，即汽車電子基本包含在車身、底盤、發(fā)動機里面。

從可見性的角度出發(fā)，汽車電子可以分為可見的車載電子系統(tǒng)和不可見的電子控制系統(tǒng)兩大類，兩者就像房子里燈的開關(可見)和開關里面的電路(非可見)的關系。

車載電子系統(tǒng)，又稱通訊娛樂系統(tǒng)，指在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的行駛性能并無直接關系。主要包括汽車信息系統(tǒng)(如行車電腦)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、汽車音響及影音娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等。曾幾何時，車載電子被認為是一種可有可無的“雞肋”，但幾十年來從簡單的車載MP3、廣播等發(fā)展成為功能強大的娛樂系統(tǒng)，甚至將平板電腦“搬進”了車里。在汽車娛樂系統(tǒng)和GPS產品前裝配備率的上升和車載電子后裝市場快速發(fā)展的推動下，車載電子產品市場也得到了快速發(fā)展。

電子控制系統(tǒng)的性能則直接決定了汽車整車的性能。它與車上機械系統(tǒng)配合使用，形成“機電結合”的汽車電子裝置。其主要使用在發(fā)動機、底盤和車身，包括動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)，可極大提升汽車的動力性能、安全性能和舒適節(jié)能，因此占據(jù)較大的市場份額。

動力控制系統(tǒng)，主要指基于汽車發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)的傳感器、控制系統(tǒng)等，通常用于進行發(fā)動機燃燒控制、汽車尾氣循環(huán)處理、 自動變速箱控制。由于動力控制系統(tǒng)市場的主要產品發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)在汽車中的普及已經基本完成，在新應用和新產品還未大規(guī)模普及時，該市場將保持相對較慢的增長速度。

安全控制系統(tǒng)，分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)。主動安全控制系統(tǒng)以提高汽車的主動安全性能為主要目標，是能夠預防事故發(fā)生的技術，例如目前已經普及的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，可以在緊急制動時防止車輪抱死，使汽車制動力更大，制動距離更短，并提高汽車抗側滑、甩尾的能力。此外，一些看起來十分“黑科技”主動安全系統(tǒng)也越來越常見，如車道距離安全系統(tǒng)，可以統(tǒng)計周圍車輛行駛的數(shù)據(jù)，在均速行駛下，它不會出現(xiàn)任何的提示。如果前車或旁車突然剎車，或者超車時，則會及時做出響應。

被動安全控制系統(tǒng)是使車輛在事故發(fā)生時大幅減低碰撞強度的控制系統(tǒng)，事故發(fā)生后為駕駛者和乘客提供保護，避免或降低傷亡程度的技術，包括安全氣囊、預警式安全帶等。

車身控制系統(tǒng)，包括轉向控制、儀表儀盤、空調控制系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、中控鎖等。

一般說來，各種控制系統(tǒng)都由傳感器(采集信號)、電子控制單元(ECU，處理信號并輸出命令)和執(zhí)行器(執(zhí)行命令)三大部分組成。其中“汽車大腦”ECU是汽車電子控制系統(tǒng)的核心技術。

簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊芯片上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出接口的單元。以發(fā)動機燃油噴射為例，傳感器接收到路面路況信息，并將此信號快速處理之后輸入ECU，ECU處理后立馬向執(zhí)行機構噴油器發(fā)出加大燃油噴射的命令，噴油器接收到命令信號后加大氣門開度增加燃油的攝入量。不只是發(fā)動機，汽車的變速箱、車窗、空調、車燈、氣囊等幾乎所有控制系統(tǒng)都離不開ECU。

汽車技術新革命

上世紀60年代以來，汽車控制系統(tǒng)就開始從機械控制轉向電子化的過程。先后經過獨立控制、集中控制和整車控制三個階段的發(fā)展，可以說汽車電子產品已深入現(xiàn)代汽車控制各個子系統(tǒng)。與此同時，車載電子系統(tǒng)也快速發(fā)展，汽車音響、車載通訊等系統(tǒng)滲透率持續(xù)提高?，F(xiàn)代汽車電子集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網絡技術等于一體，包括基礎技術層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個層面。

“這兩年從主機廠來看，把汽車電子從整個車里游離出來以后，汽車電子成為主機廠商Top1關注度。”奇瑞中央研究院、前瞻技術科學院院長陳效華認為，主要原因之一是滿足日益嚴格的法規(guī)要求。比如自主品牌汽車在進入國際市場的時候，面臨節(jié)油、IPI的法規(guī)的強制要求，常規(guī)的節(jié)能減排措施無法滿足，只有通過汽車電子化進行節(jié)油。此外就是市場對經濟性、安全性、舒適型和信息化的要求。

汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型、改進汽車性能重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要手段。據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，電子產品占到整車成本的50%以上。目前電子設備已經成為汽車整車控制系統(tǒng) 重要的組成部分，成本占比不斷提升，一些豪華車型，使用單片微型計算機的數(shù)量已經達到48個，占整車成本50%以上。

目前，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產品，未來仍將繼續(xù)提升。當前新能源汽車中汽車電子成本占比已經達到47%，純電動汽車高達65%，隨著新能源汽車產量逐漸增加，汽車電子單車產值仍將持續(xù)提升。

隨著汽車電子產業(yè)的成熟以及整車銷售的日趨激烈，汽車電子呈現(xiàn)持續(xù)向低端車型滲透的行業(yè)特點。很多汽車電子產品已經從高端車型的專利成為普通車型的標配。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(不同廠商稱呼不同，有ESP、 ESC、VSC等)的發(fā)展歷史很好地體現(xiàn)了這一行業(yè)趨勢。1995年博世ESP首次出現(xiàn)時，只在奔馳S級轎車上裝配。而隨著市場的發(fā)展和價格下降，博世ESP已發(fā)展至第9代，并在雪鐵龍等中級車普及，比亞迪速銳、瑞麒G5等國產車車型也開始裝配ESP。根據(jù)相關統(tǒng)計，目前車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在新車中的滲透率已達25.5%。

車載電子系統(tǒng)也呈現(xiàn)這一特點，寶馬的iDrive系統(tǒng)、奔馳的Command系統(tǒng)、奧迪的MMI系統(tǒng)等，均首先出現(xiàn)在品牌的旗艦車型上。隨著消費者需求的提升以及汽車廠商之間日益激烈的競爭，這些科技感十足的功能也都滲透到了入門級車型上。又如在汽車中控系統(tǒng)，曾經汽車中控顯示屏導航系統(tǒng)只安裝在高端車型上，而如今，前裝車載導航滲透率達到了20%左右，成為普通車型的基本配置。

麥肯錫發(fā)布報告稱，高端汽車電子系統(tǒng)進一步向中低端汽車滲透是必然趨勢，而這一趨勢將會進一步提高單車電子系統(tǒng)種類及成本。相比于高端車，中低端車保有量更大，市場空間也更為廣闊。高端電子系統(tǒng)低端滲透的產業(yè)趨勢將極大提振汽車電子市場，帶來量、價雙重實質性提高。

現(xiàn)代汽車通過電子化的滲透，完成安全、舒適、節(jié)能等要求，汽車上的電控單元越來越多，傳感器和線束也成倍增長。汽車計算機系統(tǒng)與駕駛員、乘客的交互也越來越多，“人機交互”的關注度快速提升，觸摸屏、聲控等新技術也逐漸融入汽車電子領域。未來汽車電子系統(tǒng)將向智能化、網絡化、集成化趨勢演進。