懸浮式中控屏風(fēng)潮最早由奔馳S級(jí)掀起，后來(lái)大部分BBA車型常常會(huì)配置懸浮式中控屏，對(duì)消費(fèi)者而言，這種中控屏設(shè)計(jì)約等于高級(jí)車的象征，這個(gè)翻閱一下自主品牌車的官方新聞就能看到，大部分自主品牌內(nèi)飾豪華氛圍能與頂級(jí)品牌抗衡。

但是自從BBA不在使用這個(gè)設(shè)計(jì)以后，似乎懸浮式中控屏的趨勢(shì)已經(jīng)有所放緩，車企們?cè)谕鶅?nèi)嵌式大屏中走了。

而且越來(lái)越大...越來(lái)越奇怪：

理論上來(lái)說(shuō)，儀表盤(pán)，中控屏都是獲取行駛信息的一個(gè)工具。工具向何種方向演進(jìn)，取決于駕駛員希望從這些工具中獲得何種信息。

正常情況下，在開(kāi)車時(shí)，一般駕駛員需要獲得的信息是什么?老司機(jī)一定比汽車小白們有更深的體驗(yàn)：轉(zhuǎn)速表，溫度表，油量表，再多一點(diǎn)就是導(dǎo)航、倒車影像。

在我看來(lái)，大屏需求歸根結(jié)底是一種面子需求。因?yàn)榇笃了故镜倪^(guò)多的信息，例如：電視劇、上網(wǎng)、APP互動(dòng)等等，在實(shí)際駕駛中，起到的作用只能干擾駕駛，他所展現(xiàn)的功能毫無(wú)必要。

中控屏中的虛擬按鍵屏更是如此，尤其是無(wú)阻尼的那種，在實(shí)際駕駛中，駕駛員還需要分散注意力去核實(shí)是否按正確，簡(jiǎn)直是反人類駕駛員的設(shè)計(jì)。

目前為止，筆者認(rèn)為的最能滿足目前年輕駕駛員需求的人機(jī)交互方式，依舊是寶馬的橫置式中控臺(tái)+懸浮式屏幕，機(jī)械按鈕做輔助的那種。機(jī)械按鈕可以給駕駛員最直接的回饋，比觸摸屏更安全、直接。中控屏展示必要的駕駛信息，足夠。

自從主打科技和體驗(yàn)的特斯拉在2014年時(shí)開(kāi)始使用大屏之后，國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠也紛紛開(kāi)始了自己的大屏造車計(jì)劃，試圖為汽車在造型上形成高科技氛圍。這一點(diǎn)看PPT造車車企們的動(dòng)態(tài)就能窺見(jiàn)一二：

注：特斯拉Model X系列，中控屏達(dá)到17英寸。

五年過(guò)去了，新上市的車型如果沒(méi)有大屏，直接被淘汰，大屏沒(méi)有超過(guò)7寸，也直接墊底。標(biāo)配化成為當(dāng)今汽車一個(gè)活生生的必備項(xiàng)。

年輕的消費(fèi)者作為手機(jī)大屏一代，中控屏幕的大屏化，對(duì)汽車廠方而言，無(wú)疑更能討好年輕用戶。

但是大屏作為承載車載系統(tǒng)信息交互的中樞，車企們?cè)谠燔嚨臅r(shí)候，必須要保證信息能夠有安全、有效、合理進(jìn)行分配。

特斯拉怎么做呢?推出L2級(jí)別甚至更高的“自動(dòng)駕駛”或輔助駕駛系統(tǒng)，解放駕駛員的雙手、雙腳。人類駕駛員無(wú)需“目不離路”，那么中控大屏對(duì)駕駛員而言，駕駛安全性就得到了大幅度提升。

題主你說(shuō)的整體，目前有沒(méi)有?有。來(lái)自據(jù)說(shuō)2020年會(huì)量產(chǎn)的拜騰汽車。

車企對(duì)于這個(gè)大屏，打出了這么個(gè)宣傳標(biāo)語(yǔ)：

“為了讓你和愛(ài)車時(shí)刻心意相通。BYTON的48英寸共享全面屏將會(huì)成為有史以來(lái)最大的量產(chǎn)車車載大屏，為你的數(shù)字生活提供專屬空間。”