RFID作為安防及物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前相關(guān)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案日漸豐富，市場應(yīng)用也逐漸深入，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展延伸。伴隨著智能交通發(fā)展RFID技術(shù)也迎來了新機遇，在諸多無線連接通信及識別技術(shù)中脫穎而出。RFID技術(shù)在促進智能交通落地的同時，自身也得以更深入地發(fā)展應(yīng)用。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

RFID技術(shù)的迅速普及與其諸多性能特點分不開，諸如可快速掃描，體積小型化，形狀多樣化，可重復使用，穿透性和無屏障閱讀，數(shù)據(jù)記憶容量大，抗污染能力及耐久性強等環(huán)境適應(yīng)能力優(yōu)勢。RFID技術(shù)被越來越多的應(yīng)用到城市交通管理領(lǐng)域，該項技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域的一種重要載體被稱為汽車電子標識，又稱電子車牌，是一種將超高頻無線射頻識別技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)結(jié)合而形成的電子身份證。

不可不知的汽車電子標識系統(tǒng)

汽車電子標識系統(tǒng)是通過在車輛前擋風玻璃內(nèi)側(cè)安裝一張用于存儲汽車身份數(shù)據(jù)的RFID電子標簽，與在城市道路斷面上布設(shè)的電子車牌高速讀寫設(shè)備進行通信，可以對RFID電子標簽內(nèi)的數(shù)據(jù)進行讀寫，實現(xiàn)自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。同時與原有交通信息采集和交通管理平臺相結(jié)合，能夠充分滿足公安部“實時監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)布控、自動報警、快速響應(yīng)、科學、高效、信息共享”的要求，并實現(xiàn)真正數(shù)字化、智能化、精細化的交通管理，從根本上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”，擴大交通管理的監(jiān)控時段和監(jiān)控范圍，提高城市交通管理的力度，為智慧城市的智慧交通體系建設(shè)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)服務(wù)。

汽車電子標識系統(tǒng)的普及應(yīng)用可以實時精準的監(jiān)控城市交通數(shù)據(jù)，經(jīng)大數(shù)據(jù)處理后的交通數(shù)據(jù)可以作為城市交通擁堵預(yù)判、交通規(guī)劃制定的數(shù)據(jù)支撐?；赗FID技術(shù)的汽車電子標識城市交通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種采集環(huán)境，在低可見度、多車道車輛正常車速行駛下仍可準確識別，提升城市交通管理的實時性和準確性，使城市交通更加科學化、智能化。該系統(tǒng)也可以監(jiān)察車輛黃綠標信息以及車輛尾氣排放情況，對于營造綠色環(huán)保的城市交通環(huán)境發(fā)揮重大作用。例如在重慶等地，安裝了電子車牌的車輛在經(jīng)過卡口時，都會被自動拍照抓取車輛信息，系統(tǒng)會自動篩選黃標車，違反禁行的車輛會被轉(zhuǎn)入處罰系統(tǒng)，南京更是形成了排量檢測系統(tǒng)，將環(huán)保功能發(fā)揮到極致。另外，基于RFID技術(shù)的汽車電子標識形成了完善的防克隆、防偽造、防篡改、防非法識讀的安全體系，能夠用于假套牌、盜搶車輛等違法車輛查緝布控、車輛行駛軌跡跟蹤及回溯、區(qū)域交通動態(tài)管制等涉車治安管理應(yīng)用，提升車輛甑別能力，精確打擊各類涉車違法犯罪活動。RFID對于整個行業(yè)進行優(yōu)化運營管理，可準確查驗車輛繳費信息，提升各類涉車費用收繳率的同時，對提高城市交通通行效率也有所助益，出行者能夠根據(jù)實時準確的路面擁堵狀況、路況等信息合理安排行程，選擇合適的交通工具，促進城市交通流量合理化分布。就以北京來舉例，近年來，北京的交通管理從單雙號限行到限購，都沒能遏制交通擁堵的趨勢，最后只能通過電子標識來實現(xiàn)擁堵收費，在緩解交通壓力的同時為低碳區(qū)分車分時限行、排污費差異化征收提供技術(shù)支撐。

汽車電子標識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模

RFID技術(shù)在近些年來一直被應(yīng)用于越來越多的領(lǐng)域，在智能交通方面也在不斷推進普及率，但直到今年的1月20日，由濱湖區(qū)無錫(國家)智能交通產(chǎn)業(yè)園企業(yè)——公安部交研所牽頭開發(fā)的汽車電子標識系統(tǒng)才正式在無錫啟用，這是全國首個啟用汽車電子標識，進行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。面對這個行業(yè)雷聲大雨點小的窘境，我們不禁要問：汽車電子標識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模?

最大的問題就是費用。首先每一輛車都必須配備一個印有序列號和二維碼的普通IC卡大小的卡片，并將其貼到汽車前的擋風玻璃上端。其次，在汽車配備了相關(guān)設(shè)備之后，還要在各個街區(qū)配備識讀基站。這項工程無疑需要投入巨大的人力物力才能做到，僅無錫市區(qū)在2015年上半年就要完成10萬枚汽車電子標識的安裝和100處識讀基站的建設(shè)工作，并開展貨車通行證管理、交通信息采集、非現(xiàn)場交通執(zhí)法、停車門禁管理、公交信號優(yōu)先控制等示范應(yīng)用，全面測試評估汽車電子標識、讀寫設(shè)備和相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。最后，該套系統(tǒng)的后續(xù)維修、管理等也需要配備專業(yè)人員。因此，雖然從長遠來看普及該系統(tǒng)是一個趨勢，但因短期投入比較大，故難以在全國范圍內(nèi)快速普及。

我們認為，以視頻分析、車牌識別為基礎(chǔ)的電子警察、卡口系統(tǒng)的逐步普及和大數(shù)據(jù)、深度學習為基礎(chǔ)的智能交通解決方案的推廣在一定程度上可以替代汽車電子標識系統(tǒng)在交通管理上的應(yīng)用，這也影響了該技術(shù)的推廣普及進度。