摘要：車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)枝術(shù)的重要應(yīng)用之一，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。文章通過介紹基于位置的車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺概念，分析了車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺的技術(shù)構(gòu)架，并列舉了該平臺在幾個重點(diǎn)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，給出了該平臺所具有的通用性與相對于目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)越性。
關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；體系結(jié)構(gòu)；典型應(yīng)用

0 引言
    物聯(lián)網(wǎng)概念及相關(guān)技術(shù)作為目前信息產(chǎn)業(yè)中日益重要的發(fā)展方向，越來越得到世界各國研究人員的重視和青睞，我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也投入了大量的科研力量進(jìn)行相關(guān)研究。車聯(lián)網(wǎng)則是物聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車這兩大戰(zhàn)略性新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一系列應(yīng)用將對道路交通、城市發(fā)展、公共及私有財(cái)產(chǎn)監(jiān)控、市民出行等多個方面的難題破解做出巨大貢獻(xiàn)。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心為射頻識別，經(jīng)過分析研究，本文創(chuàng)新地提出了基于位置的車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺構(gòu)架，并對該平臺的典型應(yīng)用進(jìn)行了介紹。

1 車聯(lián)網(wǎng)
    2005年，國際電信聯(lián)盟(ITU)正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”概念。物聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Things，IOT)，即通過裝置在各類物體上的射頻識別(RFID)、傳感器、二維碼等，經(jīng)過接口與無線網(wǎng)絡(luò)相連，從而給物體賦予“智能”，可實(shí)現(xiàn)人與物體的溝通和對話，也可以實(shí)現(xiàn)物體與物體互相間的溝通和對話，這種將物體連接起來的網(wǎng)絡(luò)被稱為“物聯(lián)網(wǎng)”。
    目前，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Vehicles，IOV)，則是指通過多種無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車輛的狀態(tài)信息(包括車輛基本屬性、動靜信息、車輛動態(tài)等)進(jìn)行獲取、傳輸、加工、共享、利用，并使車輛作為節(jié)點(diǎn)而連接成為的網(wǎng)絡(luò)。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之一，是一類物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的信息交換，進(jìn)而解決一系列諸如出行安全、資產(chǎn)監(jiān)控、城市交通、市民出行等多個方面的難題。

2 基于位置的車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺構(gòu)架
    作為新興的技術(shù)領(lǐng)域，目前，物聯(lián)網(wǎng)還沒有一種能夠得到一致認(rèn)可的統(tǒng)一體系結(jié)構(gòu)，本文致力于探索一種能夠?yàn)殚_發(fā)者提供統(tǒng)一接口的通用應(yīng)用開發(fā)平臺，此平臺的概念類似于計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)中的操作系統(tǒng)。圖1所示是車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺的構(gòu)架示意圖。

    該平臺的存在將使得基于此平臺的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)效率和便捷性得到極大的提升，傳統(tǒng)開發(fā)者在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)時需要自行設(shè)計(jì)自上而下的軟件、硬件及中間件等諸多復(fù)雜部分，而如果采用此平臺，開發(fā)者將可以直接應(yīng)用本平臺提供的API進(jìn)行一站式開發(fā)，完全無需考慮底層硬件的不同及諸多復(fù)雜因素。
    該構(gòu)架為典型的層次構(gòu)架方式，自下而上可以分為硬件層、通信層、接口層，其中硬件層在終端層次，接口層在服務(wù)器層次，通信層作為二者的交互層借助現(xiàn)代通信手段跨越終端與服務(wù)器。
2．1 硬件層
    硬件層是傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器設(shè)備、通信設(shè)備等組成的綜合模塊，該模塊可以是專用硬件、智能手機(jī)、PDA、平板電腦等不同終端，通過其上運(yùn)行的專用軟件達(dá)到對上層的細(xì)節(jié)屏蔽，隱藏不同硬件終端的差異，提供統(tǒng)一的接口。該層整體的作用為對硬件資源的統(tǒng)一調(diào)控以及對其的虛擬化。
2．2 通信層
    通信層主要指通過各類通信技術(shù)將硬件層所獲取的數(shù)據(jù)從終端傳輸至服務(wù)器的實(shí)現(xiàn)過程，主要包含GPRS、HSDPA、藍(lán)牙、Wi-Fi、有線網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信等通信手段。借助這些現(xiàn)代通信手段，通信層在終端發(fā)送其所采集到的數(shù)據(jù)及其自身的屬性信息等，服務(wù)器端在接收信息的同時進(jìn)行格式化，而后以統(tǒng)一的格式送往接口層，從而達(dá)到屏蔽通信方式、通信協(xié)議細(xì)節(jié)的目的。
2．3 接口層
    接口層為通用平臺公共層的最上一層，負(fù)責(zé)將各類信息進(jìn)行打包封裝并形成統(tǒng)一格式后向開發(fā)者提供API開發(fā)接口。該層次作為整個平臺對開發(fā)者的最外層包裝，隱藏了平臺體系結(jié)構(gòu)中所有的細(xì)節(jié)，無論平臺應(yīng)用了哪幾種技術(shù)，通過本層的包裝均可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、調(diào)用接口，真正實(shí)現(xiàn)通用的應(yīng)用開發(fā)平臺。

3 平臺功能
    該平臺能提供傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的所有功能，同時可以擴(kuò)展出一系列能夠協(xié)助用戶進(jìn)行二次開發(fā)的定制功能，主要包括終端位置獲取，終端屬性獲取，終端傳感數(shù)據(jù)獲取，終端認(rèn)證與授權(quán)，終端觸發(fā)器等。圖2所示是該通用應(yīng)用平臺的功能示意圖。

3．1 終端位置獲取
    該功能提供終端設(shè)備的位置獲取功能，終端可采用GPS、伽利略、北斗、格洛納斯、基站定位、Wi-Fi定位等多種定位方式中的一種獲取自身位置，用戶應(yīng)用通過調(diào)用該功能即可實(shí)時獲取終端的當(dāng)前位置，位置格式包括坐標(biāo)信息和速度信息。
3．2 終端屬性獲取
    每一臺終端在初始化時均被賦予獨(dú)一無二的ID和一系列其他屬性信息，用戶應(yīng)用通過調(diào)用可獲取所有信息。
3．3 終端傳感數(shù)據(jù)獲取
    車聯(lián)網(wǎng)終端可以接駁一系列具有不同功能的傳感器，如溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、環(huán)境信息等。該功能提供獲取連接在終端設(shè)備上的傳感器所傳遞數(shù)據(jù)的功能。用戶可以通過簡單的調(diào)用獲取所有或指定項(xiàng)目的具體數(shù)據(jù)信息。
3．4 終端認(rèn)證與授權(quán)
    基于終端屬性獲取功能，該功能可進(jìn)一步提供對終端設(shè)備的認(rèn)證與授權(quán)功能，以保證連接到本系統(tǒng)的終端設(shè)備均為合法可靠的設(shè)備或者根據(jù)用戶應(yīng)用的要求對設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證，對于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及應(yīng)用的復(fù)雜操作提供了保障。
3．5 終端觸發(fā)器
    終端觸發(fā)器(Trigger)功能為用戶應(yīng)用提供了“數(shù)據(jù)變更一動作”的觸發(fā)機(jī)制，開發(fā)者可以訂閱某種特定的數(shù)據(jù)源，如終端位置或某種特定的終端傳感器數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)源數(shù)發(fā)生變化后會觸發(fā)用戶應(yīng)用中特定的動作代碼。

4 平臺的典型應(yīng)用
    車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念，具有十分廣闊的應(yīng)用前景和使用領(lǐng)域以及非常巨大的商業(yè)價值。基于該通用應(yīng)用平臺，開發(fā)者可以快速高效地開發(fā)出包括道路交通(包括車流量監(jiān)控、車速監(jiān)控、事故預(yù)警與現(xiàn)場快速定位、逆行警告、智能交通燈等)，城市發(fā)展，公共及私有財(cái)產(chǎn)監(jiān)控，市民出行(私家車軌跡跟蹤、公交車路線實(shí)時顯示、出租車叫車服務(wù)、車隊(duì)位置共享、路線路徑分享)等多領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

5 結(jié)語
    車聯(lián)網(wǎng)作為一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用形式，兼具物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化汽車技術(shù)兩方面的特點(diǎn)，是新一代智能交通的核心，同時也是下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用，但是，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前還未能形成被廣泛認(rèn)可的技術(shù)構(gòu)架或體系。本文從實(shí)用性角度出發(fā)，創(chuàng)新地提出了基于位置的車聯(lián)網(wǎng)通用應(yīng)用平臺構(gòu)架，基于此構(gòu)架，開發(fā)者可以快速地開發(fā)出一系列所需的應(yīng)用。
    在國家的戰(zhàn)略支持及開發(fā)人員的大力投入之下，相信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在未來必將進(jìn)一步發(fā)展，為提高我國的綜合實(shí)力、提高人民生活水平做出更大貢獻(xiàn)。