據(jù)外媒報(bào)道，如今的車(chē)輛變得越來(lái)越復(fù)雜，而且越來(lái)越多車(chē)都能夠在最少的人工幫助下，保持在車(chē)道內(nèi)，甚至能夠保持一定的速度并且與前方車(chē)輛保持一定的距離。但是此類(lèi)自動(dòng)化駕駛對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)仍有些限制，很難掌握，而且美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的兩項(xiàng)新研究表明，駕駛員對(duì)自動(dòng)化駕駛的理解存在一定的誤差。

IIHS的其中一項(xiàng)研究揭示了汽車(chē)制造商們所使用的系統(tǒng)名稱(chēng)如何對(duì)駕駛員發(fā)送了錯(cuò)誤的信息，而另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員并不是總能夠理解系統(tǒng)顯示器所發(fā)送的重要信息。

現(xiàn)在，汽車(chē)中配備的大多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是L1或L2，能夠在駕駛員的監(jiān)督下，執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)。L1系統(tǒng)的實(shí)例之一就是讓車(chē)輛保持在車(chē)道中間，車(chē)輛能夠自動(dòng)橫向控制，或者能夠自適應(yīng)巡航控制(橫向控制)，即可保持一定的速度或與前方車(chē)輛保持一定的距離，而同時(shí)能夠執(zhí)行上述兩項(xiàng)功能的就是L2系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)與L5相差甚遠(yuǎn)，L5系統(tǒng)可以在所有情況下，無(wú)需人工操作，車(chē)輛就可執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)。

美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為5個(gè)等級(jí)，L1駕駛輔助，L2部分自動(dòng)化，L3有條件自動(dòng)化，L4高度自動(dòng)化，以及L5完全自動(dòng)化，無(wú)需人工介入。

系統(tǒng)名稱(chēng)

盡管目前的系統(tǒng)仍存在一些限制，但是當(dāng)涉及到駕駛員注意力可以轉(zhuǎn)移的程度時(shí)，有些系統(tǒng)的名稱(chēng)似乎有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)。在IIHS的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，Autopilot(自動(dòng)駕駛儀)的名字就向駕駛員發(fā)出了此類(lèi)信號(hào)，讓他們認(rèn)為可以把注意力和眼睛轉(zhuǎn)向別處。

在該項(xiàng)調(diào)查中，調(diào)查人員向2000多名駕駛員提供了目前市場(chǎng)上的5個(gè)L2系統(tǒng)名稱(chēng)，分別為自動(dòng)駕駛儀(Autopilot，特斯拉)、交通擁堵助手(Traffic Jam Assist，奧迪與謳歌)、超級(jí)巡航(Super Cruise，凱迪拉克)、駕駛輔助+(Driving Assistant Plus，寶馬)以及自動(dòng)泊車(chē)輔助(ProPilot Assist，日產(chǎn))，駕駛員們只被告知了系統(tǒng)名稱(chēng)，不知道與系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的汽車(chē)品牌，也沒(méi)有得到此類(lèi)系統(tǒng)的詳細(xì)信息。

在所有情況下，此類(lèi)系統(tǒng)都無(wú)法可靠地提供車(chē)道保持和速度控制功能，而且都要求駕駛員注意力要集中，只是凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)能夠在檢測(cè)到駕駛員雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上時(shí)，發(fā)送提醒。此外，超級(jí)巡航系統(tǒng)使用攝像頭監(jiān)控駕駛員的視線(xiàn)，并且在檢測(cè)到駕駛員沒(méi)有向前看時(shí)，會(huì)發(fā)送警告。

每個(gè)參與者都隨機(jī)回答了有關(guān)兩個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，被問(wèn)及使用特定技術(shù)時(shí)，某種行為是否安全。當(dāng)被問(wèn)到使用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，將手放開(kāi)方向盤(pán)是否安全時(shí)，48%的人都認(rèn)為Autopilot是安全的，而只有33%的人認(rèn)為在使用其他系統(tǒng)時(shí)，將手放開(kāi)方向盤(pán)是安全的。此外，也有更高比例的人認(rèn)為在使用Autopilot時(shí)，看風(fēng)景、讀書(shū)、打電話(huà)或發(fā)短信也是安全的行為。6%的人認(rèn)為在使用Autopilot時(shí)，小睡一下也沒(méi)問(wèn)題，而相對(duì)于其他系統(tǒng)，該比例僅為3%。

但是，有幾位特斯拉車(chē)主由于以此種方式濫用Autopilot導(dǎo)致了致命事故。今年3月，一位特斯拉Model 3車(chē)主在佛羅里達(dá)州撞了一輛牽引拖車(chē)的一側(cè)，該車(chē)完全被壓到拖車(chē)下面，并且被掀翻，導(dǎo)致駕駛員死亡。而經(jīng)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碰撞事故發(fā)生時(shí)，駕駛員雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上，而且Autopilot處于啟用狀態(tài)。同樣的原因也導(dǎo)致了2018年發(fā)生在加州的特斯拉Model X撞車(chē)事故，以及2016年佛羅里達(dá)州發(fā)生的Model S撞車(chē)事故(也是撞上了牽引拖車(chē)的一側(cè))。

儀表盤(pán)信息

如果系統(tǒng)名稱(chēng)是駕駛員了解其功能的方式之一，另一種了解其功能的信息來(lái)源就是儀表盤(pán)。顯示器非常重要，因?yàn)槠淇梢愿嬖V駕駛員系統(tǒng)是如何對(duì)情況做出反應(yīng)，以及什么時(shí)候系統(tǒng)暫時(shí)處于非活動(dòng)狀態(tài)。例如，當(dāng)前方車(chē)輛處于爬坡?tīng)顟B(tài)，而且不再能被系統(tǒng)雷達(dá)探測(cè)到時(shí)，其會(huì)從顯示器上消失。同樣地，如果路上的車(chē)道標(biāo)記無(wú)法被系統(tǒng)的攝像頭探測(cè)到，車(chē)道線(xiàn)也會(huì)從顯示器上消失。

IIHS進(jìn)行的第二項(xiàng)研究就是了解駕駛員是否理解配備了Drive Pilot系統(tǒng)的2017年款梅賽德斯-奔馳E級(jí)車(chē)的信息，該E級(jí)汽車(chē)的顯示器與其他汽車(chē)制造商的顯示器類(lèi)似。

有80名志愿者觀看了從E級(jí)車(chē)駕駛員角度拍攝的視頻，參與者被問(wèn)及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和保持在車(chē)道中心功能的工作狀態(tài)，如果此類(lèi)功能不處于工作中，參與者需要解釋原因。有一半的參與者接受了培訓(xùn)，對(duì)此兩個(gè)系統(tǒng)中的儀表盤(pán)圖標(biāo)進(jìn)行了簡(jiǎn)單了解。

在該項(xiàng)研究中，很多參與者都漏掉了關(guān)鍵信息。雖然不管參與者有沒(méi)有接受過(guò)培訓(xùn)，都能夠理解自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在什么時(shí)候調(diào)整了車(chē)速，什么時(shí)候探測(cè)到前方車(chē)輛，但是參與者們不能理解由于車(chē)輛不在探測(cè)范圍內(nèi)，因而系統(tǒng)無(wú)法探測(cè)到車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生什么。

此外，很多沒(méi)有接受培訓(xùn)的參與者也無(wú)法確定什么時(shí)候車(chē)輛保持在車(chē)道中心功能處于失效狀態(tài)。雖然接受過(guò)培訓(xùn)的人知道，但是他們無(wú)法解釋為什么該功能暫時(shí)失效。

在有些情況下，有些系統(tǒng)除了有視覺(jué)信號(hào)之外，也會(huì)提供聲音提醒，雖然有用，但是有些駕駛員覺(jué)得聲音提醒非常煩人，因此需要讓視覺(jué)信號(hào)更明顯、更易理解。雖然完美的系統(tǒng)應(yīng)該更加直觀，但是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該提供相關(guān)培訓(xùn)。研究表明，進(jìn)行系統(tǒng)界面培訓(xùn)可幫助駕駛員注意車(chē)輛保持在車(chē)道中心功能的變化，并且能使用正確的圖標(biāo)確定系統(tǒng)狀態(tài)。