據(jù)外媒報道，弗勞恩霍夫研究人員開發(fā)了一種新的照明技術(shù)，不僅超越了法律和汽車工業(yè)對照明性能和功能的要求，同時比目前的系統(tǒng)更有效、更緊湊、而且安裝位置更靈活。新開發(fā)的車燈能讓設計師更自由地設計非傳統(tǒng)風格的汽車，同時也使駕駛員和汽車制造商從中受益。

弗勞恩霍夫國際光學研究所(IOF)的科學家們將展示一個分段遠光燈單元的第二個功能原型，該單元基于一個多口徑投影儀，能最大限度減少光散射。其20萬個微型光學元件將光線最佳地聚焦在車輛行駛的方向。照明段可以根據(jù)需要，無延時單獨停用或成組停用。它與現(xiàn)代汽車傳感器技術(shù)結(jié)合，能有效防止遠光燈使迎面而來的駕駛員失明。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，該設計所需的安裝空間要小得多。它不僅可以為迎面而來的車輛調(diào)暗燈光，還可以保護行人，例如沒有燈光的騎行者可以免受強光干擾，提高了所有道路使用者的安全。

弗勞恩霍夫IOF微光學系統(tǒng)部門研究助理Stephanie Fischer表示，“我們開發(fā)大燈，是WISA項目SSL(StructuredSpotLight)的一部分。這是一個具有商業(yè)性的內(nèi)部研究項目，使跨研究所前競爭研究成為可能，并為次產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目奠定了基礎(chǔ)。”該項目依賴于一組來自汽車制造商和零部件供應商的顧問。他們提供所需的高光束和低光束的參數(shù)以及機械設計要求。參與成員包括奧迪、海拉、Trilux和歐司朗等知名品牌。

未來幾年，汽車制造商在設計大燈時將擁有更多的創(chuàng)意自由。由于該系統(tǒng)安裝深度非常小，并且尺寸和形狀使安裝更加自由。因此，設計師可以自由決定是將前大燈安裝在車頭的外緣，還是將其安裝在車頭中間的窄條上。Stephanie Fischer表示，“前大燈不一定是矩形的，設計師可以選擇任何其他想要的形狀。而過去較大的光學元件需要更多的空間，限制了汽車設計。”此外，新系統(tǒng)增加了LED光輸出。例如，當設置為低光束時，只有35%的光輸出丟失，改善了車輛的能量平衡，并提高了汽車應用接受水平。

遠光燈單元由兩個模塊組成，每個模塊包含七個單獨可控的LED集群。四個準直透鏡將LED集群的光直接照射到兩個串聯(lián)透鏡陣列上。這些微型光學元件處理單個LED光的分布。成千上萬的微透鏡精確地將光引導到各自的照明段。每個照明段單獨控制24個LED，可以在不到一秒的時間內(nèi)打開或關(guān)閉。

弗勞恩霍夫首次采用不同尺寸的矩形聚合物透鏡，進行更精確的光學建模。最小的變量為0.045毫米x0.180毫米。弗勞恩霍夫還開發(fā)了自己的矩形透鏡新生產(chǎn)方法“High Five”灰度光刻系統(tǒng)。High Five不僅能產(chǎn)生極精細的微觀結(jié)構(gòu)，還可以創(chuàng)建相對較大的剖面深度(100μm)，優(yōu)化利用LED亮度。弗勞恩霍夫IOF目前已經(jīng)成功地實現(xiàn)了低光束大燈模塊的第一個原型。如果所有組件完全開發(fā)完成，8000個微透鏡將使汽車在夜間和惡劣天氣條件下?lián)碛凶罴涯芤姸取?/p>