1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
該測試系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)為門式結(jié)構(gòu),在工作臺上加裝液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動控制(圖1),測試系 統(tǒng)硬件主要有工作臺、橫梁和立柱組成其加載框架。加載框架支承在箱體總成上。加載缸固 定在工作臺下的箱體中,其活塞桿穿過工作臺。下壓頭固定在加載缸的活塞桿上,其動作范 圍由行程開關(guān)調(diào)節(jié)。上油缸固定在調(diào)整螺桿上,調(diào)整螺桿由兩個螺母固定在橫梁上。上壓頭 通過油缸和力傳感器與調(diào)整螺桿聯(lián)結(jié)。調(diào)整螺桿可以根據(jù)不同型號彈簧所需要的空間上下調(diào) 整。固定在油缸下部的位移傳感器A用于測量彈簧軸向受力時(shí)的整體變形。工作臺上的三個 位移傳感器B1~B3用于測量彈簧大端的變形量。力傳感器用來測量加在膜片彈簧上的載 荷。這5路傳感器信號經(jīng)過信號調(diào)理電路后傳送給數(shù)據(jù)采集卡,Labview(虛擬儀器軟件)對其 處理后得到膜片彈簧的兩個重要的特性曲線—負(fù)荷特性曲線和分離特性曲線;并根據(jù)實(shí)際需 要,在系統(tǒng)的操作界面上給出離合器蓋總成參數(shù)的特征點(diǎn),以便工程技術(shù)人員判斷離合器的 工作性能。?
(1)負(fù)荷特性測量原理是將彈簧放在工作臺上,工作臺支承在彈簧的大端面上。這 時(shí),上油缸活塞處于上止點(diǎn),加載缸上行。上壓頭壓在彈簧上支承環(huán)上,加載缸繼續(xù)上行, 這時(shí)測量彈簧大端位移λ1(位移傳感器A)及壓力P1(力傳感 器),即可得到負(fù)荷特性曲線(P1-λ1曲線)。?
虛擬儀器軟件有前面板和框圖程序兩部分。前面板主要完成可視化人機(jī)交互功能,來模擬真 實(shí)儀器的前面板。每一個程序的前面板都有相應(yīng)的框圖程序與之對應(yīng),它采用圖形化的編程 語言編寫,可以理解成傳統(tǒng)程序的源代碼。主要完成數(shù)據(jù)的采集、分析和處理過程。
軟件在設(shè)計(jì)過程中采用了高速磁盤流技術(shù),便于事后對數(shù)據(jù)進(jìn)行回放和分析。另外,如果在 數(shù)據(jù)采集的過程中對數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析會占用CPU大量時(shí)間,導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)誤差。必須 對數(shù)據(jù)進(jìn)行高速保存。圖2所示的框圖程序?yàn)楸鞠到y(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模塊。首先利用Oper/Create /ReplaceFile.vi模塊創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)流文件,然后利用AI Config.vi模塊對DAQ設(shè)備進(jìn)行配置 ,用AI Start Config.vi模塊啟動DAQ,利用一個While循環(huán)和AI Read Config.vi模塊將數(shù) 據(jù)不停的從DAQ的緩存中讀出,然后AI Write Config.vi模塊將數(shù)據(jù)寫入到磁盤中。在數(shù)據(jù) 采集完成后,利用AI Config.vi模塊讀出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,最后用AIClear.vi來結(jié)束整 個系統(tǒng)的執(zhí)行,釋放資源。
應(yīng)用本系統(tǒng)對某廠家的膜片彈簧進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn),通過其測試結(jié)果可以直觀的分析膜片彈簧 的負(fù)荷特性、分離特性以及具體的參數(shù),圖3是兩片不同規(guī)格的膜片彈簧的分離特性的對比 關(guān)系(應(yīng)用本系統(tǒng)的多曲線對比分析模塊分析的結(jié)果)。其測試結(jié)果與離合器出廠時(shí)的標(biāo)定參 數(shù)基本一致。虛擬儀器技術(shù)的應(yīng)用減少了傳統(tǒng)儀器在信號傳遞過程中帶來的誤差,有很高的 精確性和穩(wěn)定性;此外,基于框圖程序編程的技術(shù)還具有組態(tài)靈活、功能擴(kuò)展性強(qiáng)、信息交 換方便、維護(hù)費(fèi)用低和開發(fā)周期短等眾多優(yōu)點(diǎn),因而,勢必會在各種測試系統(tǒng)中得到廣泛的 應(yīng)用
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可切換單向離合器用于新能源四驅(qū)車,使車輛在兩驅(qū)模式下快速實(shí)現(xiàn)輪端解耦,以提升車輛經(jīng)濟(jì)性 舍弗勒擁有豐富的電磁離合解決方案,可滿足客戶不同的應(yīng)用需求 舍弗勒堅(jiān)持本土化策略,通過不斷加強(qiáng)本土研發(fā)和生產(chǎn)能力,更好...
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離合器
電機(jī)
電磁離合器
四驅(qū)車
闡述了一種實(shí)用的組裝離合器所用的自動裝片機(jī)的研制思路 , 主要利用兩組導(dǎo)桿對摩擦片和鋼片進(jìn)行定位 , 同時(shí)利用定位裝置使內(nèi)齒轂等組裝體位姿與摩擦片 、鋼片保持匹配 , 然后使用機(jī)械手按設(shè)定程序反復(fù)取片組裝。試驗(yàn)表明 ,該...
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離合器
裝片機(jī)
研制
離合器作為汽車傳動系統(tǒng)中的重要組成部分,其性能的好壞直接影響到汽車的行駛安全性和舒適性。離合器的主要功能是在發(fā)動機(jī)與變速器之間傳遞或切斷動力,使汽車能夠平穩(wěn)起步、順利換擋以及平穩(wěn)停車。然而,在使用過程中,離合器難免會出現(xiàn)...
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離合器
汽車傳動系統(tǒng)
為了增進(jìn)大家對變速器的認(rèn)識,本文將對變速器異響現(xiàn)象以及變速器漏油現(xiàn)象予以介紹。
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變速器
指數(shù)
離合器
盡管由于環(huán)保政策在不斷收緊,對純電動汽車(BEV)的需求不斷增加,但存在充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池容量等問題,混合動力電動汽車(HEV)依然保持著較高的市場份額。本產(chǎn)品在低速行駛和加速時(shí)以電機(jī)為動力源,高速巡航時(shí)以發(fā)動機(jī)為動力源...
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電動汽車
離合器
強(qiáng)混合動力系統(tǒng)
離合器作為發(fā)動機(jī)與傳動系的結(jié)合工具,其由主動部分(飛輪、離合器蓋等)、從動部分(摩擦片)、壓緊裝置(膜片彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)組成。可分為液力偶合器、電磁離合器、摩擦式離合器
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汽車傳動系統(tǒng)
離合器
電磁離合器
虛擬儀器是一種基于計(jì)算機(jī)軟件和硬件的儀器系統(tǒng),能夠模擬和實(shí)現(xiàn)各種測試、測量和控制功能。在虛擬儀器應(yīng)用中,準(zhǔn)確的測量結(jié)果對于實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)的準(zhǔn)確性和可靠性至關(guān)重要。因此,虛擬儀器在應(yīng)用中需要進(jìn)行校準(zhǔn)以確保其測量結(jié)果的精確性和可...
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虛擬儀器
硬件
計(jì)算機(jī)軟件
虛擬儀器技術(shù)是一種基于計(jì)算機(jī)仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的創(chuàng)新工具,可以模擬各種真實(shí)世界的儀器和設(shè)備,并提供沉浸式的體驗(yàn)和交互。本文將詳細(xì)探討虛擬儀器技術(shù)在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用與用途,包括科學(xué)研究、醫(yī)療診斷、工程設(shè)計(jì)、教育培訓(xùn)等方面。...
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虛擬儀器
計(jì)算機(jī)仿真
虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)
隨著科技的不斷進(jìn)步,虛擬儀器作為一種先進(jìn)的測量和控制工具,逐漸引起了廣泛關(guān)注。與傳統(tǒng)儀器相比,虛擬儀器在設(shè)計(jì)、功能、操作、數(shù)據(jù)處理等方面存在一些差異。虛擬儀器和傳統(tǒng)儀器是現(xiàn)代化科學(xué)實(shí)驗(yàn)和測試領(lǐng)域中常用的工具。虛擬儀器通過...
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虛擬儀器
傳統(tǒng)儀器
控制工具
虛擬儀器技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),將儀器的功能和操作界面通過虛擬現(xiàn)實(shí)方式呈現(xiàn)出來,以實(shí)現(xiàn)儀器操作的虛擬化。虛擬儀器技術(shù)的應(yīng)用原理主要包括傳感器數(shù)據(jù)采集、模型建立、虛擬現(xiàn)實(shí)展示和用戶交互等關(guān)鍵步驟。
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虛擬儀器
虛擬現(xiàn)實(shí)
計(jì)算機(jī)
虛擬儀器技術(shù)是一種基于計(jì)算機(jī)和軟件的測量與控制技術(shù),它利用計(jì)算機(jī)軟硬件平臺,替代傳統(tǒng)儀器設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了儀器的虛擬化和軟件化。通過虛擬儀器技術(shù),我們可以設(shè)計(jì)出高靈活性、可擴(kuò)展性和集成性的測量系統(tǒng)。以下是一些采用虛擬儀器技術(shù)實(shí)...
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虛擬儀器
測量
計(jì)算機(jī)
基于虛擬儀器技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)廣泛而多樣。通過結(jié)合計(jì)算機(jī)硬件和軟件,虛擬儀器技術(shù)不僅可以模擬傳統(tǒng)儀器的功能,還可以實(shí)現(xiàn)更高級的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以下是虛擬儀器技術(shù)在不同領(lǐng)域中的應(yīng)用示例。
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虛擬儀器
自動化控制
計(jì)算機(jī)
虛擬儀器技術(shù)(Virtual Instrumentation,簡稱VI)是指利用計(jì)算機(jī)硬件與軟件結(jié)合,將儀器測量功能和人機(jī)交互界面融合在一起的技術(shù)。虛擬儀器技術(shù)通過使用計(jì)算機(jī)界面和用戶定制的軟件程序,實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)儀器所具備...
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虛擬儀器
計(jì)算機(jī)
軟件
虛擬儀器技術(shù)就是利用高性能的模塊化硬件,結(jié)合高效靈活的軟件來完成各種測試、測量和自動化的應(yīng)用。靈活高效的軟件能幫助您創(chuàng)建完全自定義的用戶界面,模塊化的硬件能方便地提供全方位的系統(tǒng)集成,標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件平臺能滿足對同步和定時(shí)應(yīng)...
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PCI總線
虛擬儀器
以下內(nèi)容中,小編將對測試測量的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述,希望本文能幫您增進(jìn)對測試測量的了解,和小編一起來看看吧。
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電子測量儀器
測試測量
虛擬儀器
通過本文,您將對變速箱的常見故障,以及這些故障的產(chǎn)生原因有所了解。此外,您還將了解到如何解決變速箱漏油情況。
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變速箱
指數(shù)
離合器
摘要:從鉬添加劑減磨機(jī)理出發(fā),通過試驗(yàn)來驗(yàn)證含鉬添加劑在125CC發(fā)動機(jī)中的作用,如對功率、離合器性能、機(jī)械損失等性能的影響。
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鉬添加劑
離合器
機(jī)械損失
摘 要 :為便于對滾筒式車速表檢驗(yàn)臺進(jìn)行現(xiàn)場檢定,提高檢測效率和準(zhǔn)確性,研制開發(fā)一套基于虛擬儀器技術(shù)的自動化檢定系統(tǒng)。該系統(tǒng)硬件部分主要由激光光電開關(guān)、數(shù)據(jù)采集卡和上位機(jī) PC 構(gòu)成,上位機(jī)軟件基于LabVIEW 平臺開...
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虛擬儀器
LabVIEW
車速表
計(jì)量檢定
轉(zhuǎn)速測量
自動化
手動擋汽車離合、剎車、油門的安排是符合絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣的,換句話說從操作習(xí)慣和操作靈活度以及駕駛員舒適度來說,這樣安排都是絕佳的。
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剎車
油門
離合器
摘 要:隨著旅游業(yè)蓬勃發(fā)展,越來越多的星級酒店使用RFID系統(tǒng)提高服務(wù)質(zhì)量,若對RFID指標(biāo)進(jìn)行實(shí)測,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,因此提出使用軟件仿真分析方案,降低測試指標(biāo)成本。該方案使用虛擬儀器構(gòu)建虛擬環(huán)境,對系統(tǒng)中重要指標(biāo)發(fā)射功率、...
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RFID標(biāo)簽
RFID讀寫器
仿真分析
虛擬儀器