?受疫情影響，2月份汽車銷量慘淡。3月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售25.2萬臺(tái)，同比19年2月下降78.5%。

具體到車型來看，2月份轎車綜合銷量12.5萬臺(tái)，同比下降78.4%，環(huán)比下降84.8%，SUV綜合銷量10.9萬臺(tái)，同比下降78.4%，環(huán)比下降86.3%，MPV綜合銷量1.7萬臺(tái)，同比下降80.2%，環(huán)比下降82.1%。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，2月零售偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車市影響的綜合體現(xiàn)。由于突如其來的新冠病毒疫情影響，絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。此外，由于疫情期間部分地區(qū)車輛上牌手續(xù)暫停，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了購(gòu)車積極性。

2月跌幅創(chuàng)歷史新低

疫情沖擊下，沒有一家車企能擺脫銷量下滑的命運(yùn)。

2月，上汽集團(tuán)汽車銷量4.73萬輛，同比下降86.95%；1-2月累計(jì)汽車銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。此外，銷量下滑的還有北汽新能源、海馬汽車、奇瑞汽車等。

而作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車2月銷量方面同樣遇冷。數(shù)據(jù)顯示，2月份吉利汽車銷量達(dá)21168輛，較去年同期減少約75%，環(huán)比1月減少約81%。

同樣，跨國(guó)車企的日子也不好過。

1月在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比還為正的本田汽車，2月銷量?jī)H為11288輛，同比下滑85.12%；其中廣汽本田同比下滑81.5%，東風(fēng)本田2同比下滑89.3%。

馬自達(dá)2月在華銷量2430輛，同比下降78.95%；豐田汽車約為2.38萬輛，同比下降70.2%；現(xiàn)代、起亞兩家韓系車企2月在中國(guó)的銷量?jī)H為3000輛，同比下滑95%。

然而銷量下滑的同時(shí)，2月份產(chǎn)量也創(chuàng)造了近年新低。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車生產(chǎn)21.5萬臺(tái)，同比下降80.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于2005年時(shí)期的水平。崔東樹表示，雖然在2月末的復(fù)工率能夠達(dá)到70%，但汽車制造業(yè)的制造鏈條比較長(zhǎng)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈并沒有同時(shí)復(fù)工，而實(shí)際的復(fù)工率也僅為20%。

終于有個(gè)好消息了

雖然2月銷量下滑已成定局，但從各車企的銷量排名來看，依舊存在不少亮點(diǎn)。尤其是吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱以及奇瑞汽車等幾家自主品牌，在疫情期間展現(xiàn)出了較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這是由于自主品牌的廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商的庫(kù)存相對(duì)比較充裕，經(jīng)營(yíng)方式比較靈活，受到疫情的沖擊相對(duì)較小。

此外，值得一提的是，北京奔馳在2月份完成了1.12萬臺(tái)的銷量。而這也讓其成為首次進(jìn)入前十排名的豪華品牌。

除此之外，海外銷量的上揚(yáng)，也成了車市中的一大亮點(diǎn)。

2月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外零售量超21000輛，同比增長(zhǎng)32%，1-2月累計(jì)零售突破45000輛，同比增長(zhǎng)約20%。其中，上汽集團(tuán)旗下全球化品牌名爵在全球市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勁增勢(shì)，1-2月，名爵海外零售超過25000輛，同比猛增150%。

奇瑞汽車的出口量也迎來了大幅增長(zhǎng)。2月奇瑞集團(tuán)出口汽車8419輛，同比增長(zhǎng)39.9％，1-2月份累計(jì)出口汽車達(dá)到17376輛。

全國(guó)各地啟動(dòng)救市政策

為了緩解疫情帶來的消極影響，各大車企紛紛開啟了自救模式。在相繼推出為經(jīng)銷商減負(fù)的措施之后，又推出了線上購(gòu)車活動(dòng)。其中，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民等車企高管更是直接試水線上直播售車。

政策方面，為了激發(fā)市場(chǎng)活力，各地政府也紛紛根據(jù)實(shí)際情況推出了若干項(xiàng)救市措施。以廣州為例，從去年6月就已經(jīng)開始了一系列的救市措施，其中一項(xiàng)就是增加指標(biāo)：從2019年6月至2020年12月，廣州市將增加中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)。

3月3日，廣州市政府又提出，要加快落實(shí)指標(biāo)新增工作，同時(shí)在2020年3月至12月底，將對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。得益于廣東刺激消費(fèi)政策的推出，像東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等身處廣東的日系車企也都享受到了政策紅利，總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

此外，湖南也將鼓勵(lì)各地對(duì)無車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵(lì)車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)。

對(duì)此，崔東樹表示：“促進(jìn)汽車消費(fèi)是要促普及，才能有拉動(dòng)消費(fèi)效果?！彼J(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費(fèi)，需要有針對(duì)性的政策拉動(dòng)首購(gòu)群體消費(fèi)，這也是15年和09年購(gòu)置稅減稅政策效果特別好的重要原因。

總結(jié)：隨著越來越多的車企和經(jīng)銷商加速?gòu)?fù)工和復(fù)產(chǎn)，3月份及二季度銷量將有所恢復(fù)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)3月乘用車銷量或同比下滑36.4%，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)則預(yù)計(jì)同比下降約50%，均較2月的80%同比有明顯收窄。