在中國(guó)，到底誰在買電動(dòng)汽車？

如果關(guān)注一個(gè)月以來的行業(yè)新聞，你可能會(huì)得到這個(gè)結(jié)論：中國(guó)電動(dòng)汽車的買家以出行平臺(tái)為主，個(gè)人用戶很有限——至少有兩位新能源汽車行業(yè)高管為此提供了論據(jù)。

一位是上汽通用總經(jīng)理王永清。有媒體報(bào)道稱，2019年廣州車展前夕，王永清表示，2019年1-9月，國(guó)內(nèi)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)汽車僅十余萬輛，其余全部投放給B端出行市場(chǎng)。

另一位是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬。10月16日，何小鵬在微信朋友圈寫道，除去賣給的士、出行等大客戶等的數(shù)據(jù)，2019年1-9月，中國(guó)電動(dòng)汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬輛。

車企尤為關(guān)注電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)，一則是因?yàn)槌鲂惺袌?chǎng)增量有限，晚一步入場(chǎng)的玩家，勢(shì)必會(huì)失去不少號(hào)牌資源；二則是在不少人看來，C端的增長(zhǎng)，才是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大動(dòng)力。

那么，中國(guó)的真實(shí)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)有多少？個(gè)人消費(fèi)者買得最多的電動(dòng)汽車車型有哪些？電動(dòng)汽車是否只在限牌限號(hào)城市有市場(chǎng)？幾款號(hào)稱“爆款”的電動(dòng)汽車都賣到哪去了？

本文對(duì)2019年1-10月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的上險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）數(shù)梳理后發(fā)現(xiàn)：

同期，電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)較有限，只占純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)總量的45%，共計(jì)25.11萬輛。不過其中，也有的是私人購車但也用于運(yùn)營(yíng)的，因此還需要打個(gè)折，多大的折？可能需要做一些抽樣分析，目前我們尚不能提供。

北京是最大的純電動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)，但論城市數(shù)量，純電動(dòng)上險(xiǎn)數(shù)排名前列的城市中，非限牌城市多于限牌城市。

A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)仍主要集中在限牌城市，但A00級(jí)和B級(jí)及以上車型在限牌和非限牌城市的私人用戶比例相對(duì)平衡。

1整體：C端偏弱，但逐步走高

交強(qiáng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為55.37萬輛。其中，營(yíng)運(yùn)類和非營(yíng)運(yùn)類車型上險(xiǎn)數(shù)分別為19.34萬輛和36.03萬輛，以非營(yíng)運(yùn)類車型為主。

1-10月，累計(jì)上險(xiǎn)的個(gè)人非營(yíng)運(yùn)類車型共有約25.11萬輛，占純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)總數(shù)的45%。剩余55%的車型，包括營(yíng)運(yùn)類車和單位購買的非營(yíng)運(yùn)車。

需要提示一點(diǎn)，以個(gè)人名義上險(xiǎn)的非營(yíng)運(yùn)類車型，部分也有可能用于車主接單做運(yùn)營(yíng)。因此，實(shí)際完全由私人消費(fèi)者購買、專門作為家庭、工作等用車的純電動(dòng)數(shù)量應(yīng)該低于25.11萬輛。

雖然從累計(jì)數(shù)量看，私人消費(fèi)者購買的電動(dòng)汽車不足上險(xiǎn)純電動(dòng)總數(shù)的一半，但和其他類型車型相比，私人消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。

除了6月，占純電動(dòng)上險(xiǎn)數(shù)的比例跌至年內(nèi)最低的35%，其余月份市占率沒有出現(xiàn)大起大落。尤其是6月的新能源汽車補(bǔ)貼過渡期之后，市占率趨勢(shì)逐步回穩(wěn)走高。

2車型：小車VS大市場(chǎng)

A00級(jí)車型是私人購買純電動(dòng)市場(chǎng)的主力。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，1-10月，私人消費(fèi)者購買的電動(dòng)汽車中，上險(xiǎn)數(shù)排名前20位的車型上險(xiǎn)數(shù)約為19.22萬輛。其中，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)車型上險(xiǎn)數(shù)分別為48%、14%、32%，B級(jí)和C級(jí)占比為6%。

看車型，上險(xiǎn)數(shù)排名前5位的車型中，除了冠軍元EV屬于A0級(jí)車型，其余4款車型均是A00級(jí)車型，依次是奇瑞eQ1、江淮iEV6E、寶駿E100和歐拉R1。

排名前10位的車型中，A00級(jí)純電動(dòng)也有6款，A級(jí)車有3款，分別是榮威Ei5、北汽新能源EU系列和小鵬G3。

排名前20位的車型中，A級(jí)車有9款，超過A00級(jí)車型的8款；A0級(jí)只有比亞迪元EV 1款；B級(jí)和C級(jí)車分別各有1款：蔚來ES6和蔚來ES8。

需要注意的有2點(diǎn)，第一，9款A(yù)級(jí)車中，包括3款新造車企業(yè)的車型，即：小鵬G3、威馬EX5和哪吒N01；第二，在整體銷量（廠家批發(fā)量）榜上，連續(xù)數(shù)月排名第一的北汽新能源EU系列，個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)不敵上汽榮威Ei5，排在第二位。

3地區(qū)：非限牌城市多

購買電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)者，并不全在限牌城市。

相反的，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，非營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)乘用車，個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)排名前5位的城市中，限牌城市只有北京和深圳兩地，其余3個(gè)均是非限牌城市；前20位的城市中，限牌城市6個(gè)，非限牌城市14個(gè)。

一方面，北京仍是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車私人用戶最多的城市。同期，北京有4.96萬輛個(gè)人用的純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)，超過其后4座城市的個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)之和。

另一方面，除了北京、深圳、天津、上海、廣州和杭州，其余14個(gè)城市均不限牌，主要分布在山東省、安徽省、廣西省、浙江省等。

4主力車型賣到哪了？

私人購買的主要電動(dòng)車車型中，地域集中性較強(qiáng)。

1-10月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車中，私人購買最多的是奇瑞eQ1，共有1.81萬輛上險(xiǎn)。

奇瑞eQ1主要在蕪湖、德州、濟(jì)寧、鄭州4個(gè)非限牌城市和天津、深圳、上海、北京、廣州、杭州6個(gè)限牌城市上牌。該車在限牌城市和非限牌城市的上險(xiǎn)比例分別為48%和52%左右。

1-10月，A0級(jí)純電動(dòng)乘用車中，私人購買最多的是比亞迪元EV，共有2.79萬輛上險(xiǎn)。

私人購買該車的主要上險(xiǎn)地集中在北京、天津、深圳、上海、杭州、廣州6個(gè)限行城市。其中，北京是元EV的主要上險(xiǎn)地，同期共有8194輛上險(xiǎn)，占全國(guó)上險(xiǎn)總數(shù)的30%。

1-10月，A級(jí)純電動(dòng)乘用車中，私人購買最多的是上汽榮威Ei5，共上險(xiǎn)1.01萬輛，其次是北汽新能源EU系列，共上險(xiǎn)9885輛。其中，北京個(gè)人消費(fèi)者上險(xiǎn)的EU系列達(dá)到4588輛，占該車全國(guó)上險(xiǎn)數(shù)的46%。

蔚來ES6是個(gè)人購買電動(dòng)汽車上險(xiǎn)數(shù)前20位車型中，唯一一款B級(jí)車。和其他車型相比，該車在全國(guó)各市的分布相對(duì)平衡。

一方面，蔚來ES6的主要上險(xiǎn)地聚集在限牌城市，個(gè)人車主排名前5位的城市，均是限牌城市，依次是：上海、北京、廣州、杭州和深圳。

另一方面，蔚來ES6在非限牌城市的分布也比較廣泛。成都、南京、鄭州、溫州、蘇州、西安等地的私人用戶，前10個(gè)月購買上險(xiǎn)的車輛均超過100輛。

整體來看，2019年1-10月，私人消費(fèi)市場(chǎng)僅消化了25萬輛電動(dòng)汽車，占純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)的45%?？紤]上險(xiǎn)數(shù)與廠家銷售批發(fā)量之差，同期66萬輛的純電動(dòng)乘用車銷量大盤上，個(gè)人用戶購買的比例則更為有限。

不過，從7月起，即新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之后，私人電動(dòng)汽車的市占率出現(xiàn)回升跡象。

另外，除了北京、深圳、廣州等限牌城市，全國(guó)多個(gè)非限牌城市的個(gè)人用戶也消納了相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車。

值得注意的是，A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)仍主要集中在限牌城市，但奇瑞eQ1等A00級(jí)純電動(dòng)小車和蔚來ES6等B級(jí)及以上純電動(dòng)SUV，上險(xiǎn)地在限牌城市和非限牌城市的分布相對(duì)均衡，受政策因素影響相對(duì)較小。

以此來看，在非限購限行城市，或許，向下探，到電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)最明顯的微型車市場(chǎng)；或者，向上走，迎合對(duì)價(jià)格不敏感的高消費(fèi)人群，去豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是眼下獲得私人消費(fèi)市場(chǎng)的兩條快速通道。