據(jù)財(cái)政部下達(dá)的《2020 年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算對(duì)地方分配結(jié)果》顯示，2017 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金總計(jì)約 160 億元，2018 年度節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼資金總計(jì)約 153 億元，兩年共計(jì)約 313.68 億元。

據(jù)了解，本次新能源補(bǔ)助分配主要涵蓋中國(guó)主要的 37 個(gè)地區(qū)，在這其中，河南省由于宇通汽車在當(dāng)?shù)卣紦?jù)較大市場(chǎng)份額，所以獲得補(bǔ)貼數(shù)額最高，達(dá)到 54.6 億元。除此之外，位居第二位的湖南省累計(jì)獲得補(bǔ)貼 29 億元，第三位的山東省獲得 28 億元。

我國(guó)自 2009 年開(kāi)始推廣新能源汽車，2010 年出臺(tái)補(bǔ)貼政策，在補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下，大批社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，這使我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，高額的補(bǔ)貼協(xié)助了整個(gè)新能源行業(yè)體量的快速擴(kuò)大，但是過(guò)大的政府紅利，滋生了部分以“騙補(bǔ)”作為目的的投機(jī)者入行造車行業(yè)。國(guó)家針對(duì)這種情況，為了防止“騙補(bǔ)”發(fā)生，針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛增加運(yùn)營(yíng)里程考核標(biāo)準(zhǔn)，要求非個(gè)人用戶所購(gòu)買新能源汽車?yán)塾?jì)續(xù)航里程必須達(dá)到 2 萬(wàn)公里才可獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。所以在補(bǔ)貼預(yù)算中，涉及了推廣補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼兩種形式。但是鋌而走險(xiǎn)者依舊存在，整個(gè)行業(yè)之中不乏騙補(bǔ)行為，不久之前宣告破產(chǎn)的杭州青年汽車或許就是典型例子。

預(yù)計(jì)在 2020 年底國(guó)家對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼政策或許就將完全取消，轉(zhuǎn)而是向行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、充電服務(wù)方面的補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過(guò)積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場(chǎng)化。

補(bǔ)貼取消是新能源市場(chǎng)必須經(jīng)歷的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)不能一直依靠“補(bǔ)貼”賣車，只是如此“挑戰(zhàn)”相比預(yù)計(jì)時(shí)間提前到來(lái)。陣痛過(guò)后，換來(lái)的是一個(gè)更加健康、良性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品力與服務(wù)將成為未來(lái)新能源車型實(shí)現(xiàn)差異化的最大考量標(biāo)準(zhǔn)。