（文章來(lái)源：百家號(hào)）
? ? ? ?混動(dòng)車(chē)型再次引起筆者的關(guān)注是本田艾力紳銳混動(dòng)的上市，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本不多見(jiàn)（奧德賽已經(jīng)搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)），相對(duì)而言，轎車(chē)、SUV的混動(dòng)車(chē)型就相當(dāng)多了，主要集中在以豐田、本田為代表的品牌中。即便混動(dòng)車(chē)型較早就進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在銷(xiāo)量端有較好的收獲還是近幾年的事。

先看幾組數(shù)據(jù)，在雷克薩斯發(fā)布的8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量接近1.7萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)型接近0.5萬(wàn)輛，占比接近30%。在整體銷(xiāo)量上，雷克薩斯今年在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量近12.7萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)33%，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)雷車(chē)品牌近25%的增長(zhǎng)速度。

從本田在國(guó)內(nèi)兩大合資公司銷(xiāo)量看，東風(fēng)本田8月銷(xiāo)量近6.5萬(wàn)輛，其中CR-V銷(xiāo)量不斷上升，其混動(dòng)車(chē)型今年也持續(xù)走高，月均銷(xiāo)量保持在3000輛左右，已經(jīng)成為該車(chē)型銷(xiāo)量上的新增長(zhǎng)點(diǎn)；另外，東本INSPIRE銷(xiāo)量雖然并不十分搶眼，但是其也布局了混動(dòng)版本，未來(lái)銷(xiāo)量是很有潛力的。

加上廣本雅閣、奧德賽等車(chē)型的混動(dòng)版，四款車(chē)型的混動(dòng)版終端銷(xiāo)量達(dá)1.33萬(wàn)輛，環(huán)比7月增幅為40.5%，顯然比燃油版的銷(xiāo)量增幅更有看頭。

事實(shí)上，豐田才是混動(dòng)界的王者，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎以及亞洲龍混動(dòng)版等車(chē)型出現(xiàn)熱銷(xiāo)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，雷凌雙擎在8月份占據(jù)該車(chē)系的銷(xiāo)量比例高達(dá)31%，加上凱美瑞雙擎，兩車(chē)8月的終端銷(xiāo)量超過(guò)0.66萬(wàn)輛，而凱美瑞雙擎銷(xiāo)量的累計(jì)占比也超過(guò)了15%，并且市場(chǎng)需求量還在持續(xù)擴(kuò)大之中。

看得出來(lái)，隨著混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的抬頭，普及的態(tài)勢(shì)已經(jīng)趨于明顯了。國(guó)內(nèi)很早就開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)，盡管混動(dòng)車(chē)型有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有被列為新能源汽車(chē)不得不說(shuō)是一大遺憾，甚至豐田在2005年將混動(dòng)車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有取得銷(xiāo)量上的突破。

而隨著政策層面對(duì)節(jié)能減排要求的日益嚴(yán)苛，混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)逐漸被消費(fèi)者開(kāi)始了解和接受，尤其更低的用車(chē)成本讓消費(fèi)者更看好混動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，其售價(jià)也比之前下探了不少，這些都直接讓消費(fèi)者受益。最重要的是，目前國(guó)內(nèi)在政策上將更多的支持發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型；并且在部分需要搖號(hào)購(gòu)車(chē)的城市，地方政策也很支持購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型。有了政策上的支持，這是不是意味著混動(dòng)車(chē)型發(fā)展的春天已經(jīng)快到了？

混動(dòng)車(chē)型在世界范圍內(nèi)的發(fā)展并不是一炮而紅的，也走得相當(dāng)坎坷。而在日本，其本土新車(chē)絕大多數(shù)都有混動(dòng)版本，有些甚至只有混動(dòng)版本，也就是說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型在日本車(chē)市已經(jīng)是主流，因此這個(gè)“國(guó)際接軌”更像是與日本車(chē)市接軌。而在歐美市場(chǎng)，因?yàn)槠渑欧艠?biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，混動(dòng)車(chē)型也能夠享受某些“福利”，可要成為市場(chǎng)主流顯然不是那么簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展路徑不同，哪怕單純的出于對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)，也會(huì)對(duì)本國(guó)汽車(chē)發(fā)展路線留有足夠的空間。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)了多元化態(tài)勢(shì)，從燃油、混動(dòng)到新能源汽車(chē)皆是如此，各汽車(chē)品牌都已經(jīng)做出了從傳統(tǒng)燃油車(chē)切換到新能源汽車(chē)的路線設(shè)定。出于節(jié)能減排的環(huán)保需求，雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)在很大程度上能夠減少排放，但在向新能源汽車(chē)進(jìn)化的路上，混合動(dòng)力更多的是過(guò)渡期的好選擇。