根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁29.0萬臺，私人充電樁數(shù)量43.8萬臺，兩者合計約72.8萬臺，同比增速79.8%。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量221萬輛。粗略統(tǒng)計，樁車比小于0.33，相當(dāng)于3輛車“分食”一個充電樁，可謂捉襟見肘。

以上數(shù)據(jù)說明，電動汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，電動汽車大規(guī)模接入，導(dǎo)致電網(wǎng)負荷增長，峰谷差加劇，控制難度加大；另一方面，現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營模式與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，普遍存在重視電動汽車，不重視充電樁，造成車多樁少、有車無樁的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。此外，電動汽車車主們外出時，如果要尋找公共充電樁資源，一個手機里需要下載多個充電樁APP。更令人頭疼的是支付環(huán)節(jié)，有些APP不支持支付，即使支持支付的平臺很多需要預(yù)充值，余額一旦不足就會停止充電。充錢容易退款難，消費不完的余額在某些APP中甚至沒有退款路徑。

國家已經(jīng)意識到了充電樁運營問題的嚴(yán)重性。在2018年12月10日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布通知，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部近日制定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，并強調(diào)要千方百計滿足“一車一樁”接電需求。

但是，政策傳導(dǎo)至市場反響總是滯后，就新能源汽車領(lǐng)域來說，充電樁面臨的“難題”，不僅僅是政策與資金問題，更是如何讓現(xiàn)有運營商實現(xiàn)盈利，提高充電樁使用率，才能激活更多的市場動能。而找樁難、支付更難等具體問題的背后，本質(zhì)原因在于不同充電樁隸屬于不同運營商，數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流對競爭對手開放并不現(xiàn)實，既然無法共享，各個運營商只好各自為政，開發(fā)自己的充電樁APP。

在實際運營過程中，大部分充電樁運營主體都認(rèn)為包括用戶信息、充電樁信息、交易數(shù)額等在內(nèi)數(shù)據(jù)很重要，但這是很難解決的問題。比如業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，國家電網(wǎng)和特來電，這兩家如果要打通就涉及到數(shù)據(jù)開放問題，那么誰對誰開放，以誰為主呢？另外，充電樁運營企業(yè)之間的互聯(lián)互通在涉及到錢的時候，也會存在偏差。即使有第三方平臺出現(xiàn)，一旦涉及到付費環(huán)節(jié)，充電樁運營商就需要和第三方平臺結(jié)算，這意味著充電樁運營企業(yè)的支付中心要對第三方平臺開放，這對很多企業(yè)來說是命門。還有，很多充電樁運營企業(yè)自身管理不善，例如好多年前的老舊充電樁，在沒有經(jīng)過用戶身份認(rèn)證就可以免費使用，新能源車主蹭公共資源的情況時有發(fā)生。因此，自2014年國家開放電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，一大批民營充電樁公司應(yīng)運而生之后，市場即使明白充電樁利用率不高，卻仍無法孕育出一個統(tǒng)一的既可以查詢充電樁位置，又可以實時統(tǒng)一支付的APP。

通過區(qū)塊鏈技術(shù)，恰好彌補了上述的痛點。通過促進充電樁共享，提高充電樁利用率的市場缺口。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，通過商業(yè)機構(gòu)搭建的聯(lián)盟鏈，聯(lián)盟鏈內(nèi)的成員可以利用區(qū)塊鏈不可篡改以及多方記賬的特性，對充電情況進行公開透明的實時記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦，形成電動汽車分時租賃運營商、充電樁運營商、平臺用戶等多方參與共建的共享充電聯(lián)盟，提升新能源汽車充電資源利用率。

通過聯(lián)動電動汽車分時租賃運營商、充電樁運營商、停車場、分布式新能源等組建聯(lián)盟區(qū)塊鏈。每一個B端（運營主體）就是一個節(jié)點，實現(xiàn)跨平臺充電樁、私有樁的共享，利用區(qū)塊鏈不可篡改的技術(shù)特點對充電情況進行公開透明的實時記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦。

通過區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)，可以開發(fā)過程中已經(jīng)考慮到涉及的隱私問題，所以只會對充電樁運營商開放部分用戶數(shù)據(jù)，如發(fā)生交易的情況下，開放部分?jǐn)?shù)據(jù)用于結(jié)算對賬，但這并不意味著所有數(shù)據(jù)會公開顯示在鏈上，用戶私人信息是經(jīng)過密碼學(xué)加密后的哈希值上傳到區(qū)塊鏈底層平臺，這就確保了運營商的數(shù)據(jù)隱私及安全。

基于區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟鏈搭建起來的共享充電樁互聯(lián)互通平臺，也實現(xiàn)了去中心化的目標(biāo)，所有權(quán)益均屬于參與建設(shè)的所有運營主體，點對點的交易，讓支付變得更加直觀便捷，分屬不同運營商的充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)低成本接入，打破原有行業(yè)壁壘，大大提升樁、車企業(yè)間的合作效率，真正實現(xiàn)資源共享。

在基于區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟鏈搭建起來的共享充電樁互聯(lián)互通平臺落地之后，不僅可以實現(xiàn)共享充電樁，而且當(dāng)業(yè)務(wù)場景需求足夠大的時候，還能引入更多類似企業(yè)共建生態(tài)圈，更多的上下游企業(yè)加入平臺，流量可以進一步擴大，收益有望大幅增長。