安防技術(shù)如何融入到智能交通系統(tǒng)中去
隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和車(chē)輛增多，車(chē)流量的大幅提升增加了交通事故發(fā)生的概率，馬路上擁堵的現(xiàn)象幾乎天天都在發(fā)生。智能交通的出現(xiàn)就是為了解決這些問(wèn)題，21世紀(jì)將是公路智能化的世紀(jì)，而智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)，借助于這個(gè)系統(tǒng)管理人員對(duì)道路的狀況、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。那么安防技術(shù)在智能交通的領(lǐng)域又有哪些應(yīng)用呢?下面讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。
交通監(jiān)控近些年，隨著北京的人口不斷增加，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。而應(yīng)用智能交通去監(jiān)測(cè)道路信息可以成為一個(gè)緩解這一狀況的方法。目前，北京智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測(cè)的信息化，在北京的環(huán)路上，安裝著眾多高清攝像頭，具備智能分析與識(shí)別的攝像頭可以自動(dòng)記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)意外事件全程錄像、自動(dòng)報(bào)警。同時(shí)，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬(wàn)個(gè)檢測(cè)線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過(guò)電子感應(yīng)可以24小時(shí)自動(dòng)采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，通過(guò)路口的交通流量檢測(cè)器采集車(chē)流信息，控制系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)流量的大小，并根據(jù)車(chē)流量，自動(dòng)調(diào)整放行時(shí)間。北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。
北京的軌道交通近些年來(lái)發(fā)展迅速，客流量的增加也帶來(lái)了許多安全問(wèn)題。北京警方利用軌道交通全網(wǎng)安裝的1.6萬(wàn)余個(gè)監(jiān)控探頭，建立了視頻警務(wù)機(jī)制，建立了安保監(jiān)控指揮中心和派出所“二級(jí)監(jiān)控平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)“可視、可控”。同時(shí)，搭建800兆公安無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)軌道交通看得見(jiàn)、聽(tīng)得清、叫得通、處置快。
經(jīng)過(guò)十幾年的時(shí)間，深圳交警信息化系統(tǒng)建設(shè)了11套子系統(tǒng)，涵蓋視頻監(jiān)控、電子警察、誘導(dǎo)屏、交通流數(shù)據(jù)采集、車(chē)牌識(shí)別……2015年12月?？低?/u>憑借在視頻監(jiān)控和智能交通領(lǐng)域的實(shí)力成功中標(biāo)“深圳主要道路監(jiān)控設(shè)施完善二期——高清采集與應(yīng)用平臺(tái)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括為深圳交警局打造近10PB容量的分布式云存儲(chǔ)系統(tǒng)，以及全市交警系統(tǒng)級(jí)聯(lián)的B20高清視頻綜合平臺(tái)等，可進(jìn)一步提高該系統(tǒng)的水平。
車(chē)輛管理在對(duì)于路面車(chē)輛的管理中，目前，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上海市交通綜合信息平臺(tái)實(shí)際收到的信源共143種，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信源68種，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信源33種，歷史數(shù)據(jù)信源42種，可以看出實(shí)時(shí)信源僅占23%，比例較低，但是更重要的實(shí)時(shí)信息。電信運(yùn)營(yíng)商在提供實(shí)時(shí)信源上具有很大優(yōu)勢(shì)，例如運(yùn)營(yíng)商的視頻監(jiān)控產(chǎn)品可以提供實(shí)時(shí)路況信源，以及帶有通信模塊的車(chē)載智能終端，可以提供車(chē)輛位置、速度、狀態(tài)等信源，這些都會(huì)對(duì)智能交通起到推動(dòng)作用。
深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心打造的集“數(shù)據(jù)管理、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、決策支持、信息發(fā)布和協(xié)同服務(wù) ”五大功能于一體的綜合交通運(yùn)行應(yīng)用 平臺(tái)。在行業(yè)監(jiān)測(cè)方面，依托營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)全市14700多臺(tái)出租車(chē)、4800多輛長(zhǎng)途客車(chē)和2400多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)和2900多輛重型自卸車(chē)等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛超速、GPS掉線等違規(guī)行為的實(shí)時(shí)掌握。
電子收費(fèi)現(xiàn)在基于出入口管理與視頻監(jiān)控技術(shù)的ETC(電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))的應(yīng)用 越來(lái)越廣泛，實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)，可以允許車(chē)輛高速通過(guò)，可以大大提高公路的通行能力。公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理成本，有利于提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。
早在2014年3月，交通運(yùn)輸部就下發(fā)通知，啟動(dòng)了全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。聯(lián)網(wǎng)工作將分為四個(gè)階段實(shí)施，第一階段為2014年6月底前，由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心(簡(jiǎn)稱(chēng)部路網(wǎng)中心)會(huì)同各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)及相關(guān)單位成立管委會(huì)。由部路網(wǎng)中心牽頭制定完成全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施方案。啟動(dòng)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心系統(tǒng)建設(shè)。各省(區(qū)、市)制定完成本地實(shí)施方案。第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通。全國(guó)ETC門(mén)戶網(wǎng)站開(kāi)通運(yùn)行。第三階段為2015年9月底前，尚未實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)的其他省(區(qū)、市)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通。第四階段為2015年12月底前，制定全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)評(píng)價(jià)體系，對(duì)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)實(shí)施工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)估，制定下一階段ETC發(fā)展規(guī)劃。
結(jié)語(yǔ)：面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通 系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車(chē)、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。而多項(xiàng)安防相關(guān)技術(shù)是智能交通 系統(tǒng)的重要支撐。
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