美國制造業(yè)的一大代表，科技的象征，技術(shù)的集大成者，波音公司，最近卻因為飛機的質(zhì)量問題而陷入極大的危機之中。因為波音的問題，甚至會對全世界的航空運輸業(yè)、飛機制造業(yè)、飛機維修業(yè)產(chǎn)生巨大的影響?；蚍e極的或消極的。

波音的質(zhì)量問題之所以影響這么大，主要是因為波音的地位太重要。首先，一直以來，波音是世界上僅有的兩家大型商用飛機的制造商。那是經(jīng)過幾十年激烈的市場競爭之后僅存的碩果，在這個過程中，你說波音不是憑質(zhì)量、憑產(chǎn)品、憑技術(shù)勝出的，誰也不相信吧。

第二方面，波音是關(guān)于飛機安全的大眾信念形成的基礎。這樣一個業(yè)界翹楚，是世界飛行技術(shù)、安全交通運輸?shù)慕^對基礎和保障。正是因為有了幾十年來，波音通過不斷的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定，創(chuàng)造了一個世界上最安全的交通工具就是飛機的事實和信念。人們幾代人以來，都知道這些大飛機是安全，是不會輕易掉下來的。這是整個行業(yè)和技術(shù)的基礎，是支撐整個行業(yè)幾百萬人就業(yè)、幾千億產(chǎn)能和市場的最基本的 基礎。沒有基礎就沒有今天的發(fā)達的航空市場，沒有今天便利的交通網(wǎng)絡。

偏偏在這個全世界都相信波音的質(zhì)量的時候，他卻自己打破了這個神話，讓全世界人大跌眼鏡，讓全世界人開始懷疑飛機的安全，甚至懷疑世界的真實性、懷疑工業(yè)革命以來的人類創(chuàng)造的經(jīng)濟成果是否真實的、可靠的，是否是未來的方向，都產(chǎn)生了懷疑。

那么一個高大上的波音是如何走到這一步的，根據(jù)很多的資料和分析人士的看法，波音的問題是出在了成本控制方面。

成本控制是任何一個組織或者是企業(yè)必須要做的事情，但如果一個企業(yè)一旦形成了以成本控制為首要的目標的企業(yè)文化，那么就可能對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。因為很多事情都是從小處開始積累，當積累到一定的數(shù)量，相加的結(jié)果就會產(chǎn)生數(shù)量級的變化。就像波音這么一個龐大的企業(yè)，涉及到幾百萬個零件，幾十萬個供應商和合作伙伴，其企業(yè)內(nèi)部更是有很多的部門。一旦每個部門或者供應商都將成本控制放在第一位，每個人都對質(zhì)量放松一點點，甚至只是放松萬分之一。只要經(jīng)過足夠的時間積累，整個系統(tǒng)就會發(fā)生質(zhì)的變化。一個本來對安全有著無上要求的企業(yè)，也會因為這種不經(jīng)意間的變化，導致致命問題的發(fā)生。

波音為了節(jié)約成本，在設計新型的737MAX飛機時，竟然只是更換了發(fā)動機，然后其他的硬件都是舊機型的涉及。這當然會出現(xiàn)很多不匹配的問題，包括平衡、穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全等等。但為了節(jié)約成本，減少設計及重新生產(chǎn)的成本，波音竟然將硬件及設計問題通過軟件來彌補和糾正。也正是這些軟件的問題，導致了后來連續(xù)不斷的墜機事故的發(fā)生。

原本波音是一個工程師的企業(yè)文化，但為了節(jié)約成本，竟然裁掉了大批有經(jīng)驗、工作時間長的高工資的工程師，換了一些更便宜的新人。除了工資成本降低，還能個更好的控制他們的行為和想法。原來的老工程師是質(zhì)量第一、安全第一的，這種觀念是根深固蒂，很難改變的。如果是老工程師，那種靠軟件來糾正硬件問題的做法根本不可能通過。只有用新人，才能更好的控制和改變工程師的做法和想法。

在培訓方面，波音也是大規(guī)模的消減預算，降低成本。原本新的飛機，波音都要花幾千萬美元建立模擬飛行倉，然后通過這些設備，全面培訓機師，考核合格后才能駕駛飛機。后來，這種培訓據(jù)說在平板電腦上完成了，就算是通過培訓了。后來在幾次737發(fā)生事故時，很多機長完全搞不懂飛機的控制電腦為什么強硬要讓飛機往下飛，墜機前還在查飛行手冊，希望找到解決方法。

企業(yè)文化的改變，是一個企業(yè)的完全的、徹底的改變。波音從一個技術(shù)流、工程師文化的企業(yè)轉(zhuǎn)變成一個被成本控制綁架的企業(yè)，其中的過程也是非常漫長，同時也有很多的外在的因素促成的。

在付出這么大的代價后，波音究竟還能不能走下去，是否會被中國的飛機制造業(yè)取代，那都是很有可能的事情。危機很多時候從內(nèi)部發(fā)生的，強大的人都是被自己打敗的，敵人的堡壘都是從內(nèi)部被攻破的。