據(jù)市場調研公司預測，數(shù)據(jù)中心加速器市場的市場規(guī)模將從2018年的25億美元暴漲到2023年的212億美元，龐大的市場潛力讓各大科技企業(yè)均摩拳擦掌。為此，當我們回過頭來看高通日前發(fā)布的首款面向數(shù)據(jù)中心的AI加速器Cloud AI 100，各中可謂是耐人尋味。

實際上高通此前的業(yè)務重心基本上都來自于智能手機芯片，對于發(fā)展趨勢，下一個大連接時代，僅專注于手機業(yè)務可能會在發(fā)展的機遇下翻車，且對于高通來說要持續(xù)公司長期的增長，依靠單一的產品線并不保險，于是高通這幾年也開始做了諸多部署，最大目的就是發(fā)展多元化的業(yè)務模式。

從汽車電子到ARM服務器，高通連接碰壁

原先高通希望借由對NXP恩智浦的收購進入潛力巨大的汽車電子市場，進一步搶占智能汽車發(fā)展的高紅利，奈何高通對NXP的收購計劃于去年正式破滅，不僅愿望落空， 還需要支付巨額的違約金，可謂賠了夫人又折兵。

高通在2014年為了研發(fā)ARM服務器處理器芯片而專門成立了數(shù)據(jù)中心事業(yè)部（QDT），并在2016年在中國合資組建了華芯通半導體公司（HXT），在付出巨大的投入之后，高通也在2017年底正式推出首款Centriq 2400處理器芯片。產品是決定勝負的關鍵，然而高通的Centriq處理器芯片在占有95％市場份額的英特爾面前毫無競爭力可言，主要服務器供應商的采用率幾乎為零。

最后高通不僅對美國本土的QDT部門進行大規(guī)模的裁員，更是直接關閉了在華合資的華芯通半導體，這也為高通在ARM服務器芯片上的嘗試畫上一個無奈的句號。

由于前面兩次開拓新市場的嘗試均以失敗告終，于是高通也不得不宣布進入自己并不擅長的云端AI加速器芯片市場。

高通AI芯片尚未成熟，難以追趕英偉達

目前AI芯片市場最大的品牌是我們熟悉的英偉達（Nvidia），占有70％的市場份額，產品上也已經有多款的迭代更新，在硬件和軟件上都已經十分成熟，得到市場的認可支持，英偉達在AI芯片市場具有十分強的競爭力。那么，作為后來者的高通在AI芯片市場的前景會是如何呢？

從目前的消息來看，高通的AI加速器Cloud AI 100目前僅以PPT形式公布了型號名稱和用途，還沒有詳細的參數(shù)介紹，預計高通最快也要在今年底“出樣”，官方用”出樣”這兩個字似乎也佐證了并不是上市，這也符合高通一貫為搶市場第一的稱號而發(fā)布PPT產品的風格，例如其幾乎流產了的5G基帶芯片X50。Cloud AI 100的樣片如果能年底進行測試調通，順利的話明年才會開始規(guī)模量產。作為高通推出的第一代AI加速器芯片，這款Cloud AI 100能有怎樣的表現(xiàn)，又能獲得多少廠商的認同采用呢？目前仍是未知數(shù)。

高通Cloud AI 100將會采用臺積電的7nm工藝制程生產，巧合的是，目前英偉達的高端芯片同樣交由臺積電代工生產，而且英偉達是臺積電目前最主要的客戶之一，預料臺積電在生產工藝技術和產線產能調配上均會給英偉達更多的支持。因此相對于英偉達的產品，高通的Cloud AI 100并沒功耗上的優(yōu)勢。2019至2020年在大連接AIoT時代下，高通顯然起步已晚。

除了英偉達外，另外一家芯片巨大英特爾（Intel）也對AI芯片市場虎視眈眈，除了在桌面和服務器處理器市場上的絕對優(yōu)勢外，英特爾早在2017年就成立了人工智能產品事業(yè)部（AIPG），以整合AI相關的資源和產品。英特爾在AI芯片市場無論是品牌知名度、技術成熟還是專利上均比高通更優(yōu)勝。

在汽車電子、ARM服務器相繼失敗，AI加速器前景未明的情況下，高通目前的營收主力還只是手機處理器芯片市場上，不過來自聯(lián)發(fā)科、展訊和華為等廠商的競爭壓力會越來越大。在高通寄予厚望的5G技術上，同樣要面對華為、聯(lián)發(fā)科等廠商的挑戰(zhàn)，無論是5G專利還是5G芯片本身的優(yōu)勢都將不再像以往4G、3G時代的明顯。

據(jù)高通發(fā)布的2019年第一季度（即2018年第四季度）財報顯示，其季度營收48．42億美元，同比下降20％；調制解調器芯片出貨量下降21．5％至1．86億片。雖然與蘋果的專利案和解后會拉動高通的出貨量和營收增長，但長遠來看，僅蘋果一家無法扭轉高通下滑的趨勢，高通企業(yè)整體前景在5G的大連接時代已丟失了優(yōu)勢。