無印良品和宜家們，在未來的移動(dòng)空間革命中，角色可能格外重要。

智能座艙，乃至于自動(dòng)駕駛的未來，都在發(fā)生著變化。

日前，外媒報(bào)道稱，日本無印良品（MUJI）與芬蘭自動(dòng)駕駛公司Sensible 4 合作設(shè)計(jì)了一款名為“GACHA”的自動(dòng)駕駛公共汽車。

其中，無印良品為公交車提供設(shè)計(jì)語言，Sensible 4則提供相應(yīng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)了解，該車預(yù)計(jì)在今年4月份開始在埃斯波市（Espoo）對(duì)公眾開放，到2020年，它將在3個(gè)芬蘭城市上路運(yùn)作。

無印良品相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公交車最大的特點(diǎn)在于可以全天候24小時(shí)為當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)服務(wù)，以便于在某些少子高齡化的地區(qū)解決一定的社會(huì)問題。

基于該場景，我們可以試想一下，若無印良品在該公交車內(nèi)設(shè)有收縮功能的小桌子，或單獨(dú)的咖啡角落等，那么，若當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)工作人員因工作需要，必須去到老人家中時(shí)，工作人員就可以在公交車上一邊喝著咖啡，一邊繼續(xù)處理工作。

這時(shí)，這輛自動(dòng)駕駛公交車所執(zhí)行的就不僅僅只是巴士的功能，而是成為一個(gè)移動(dòng)的辦公室。

基于此，在車云看來，隨著未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及人們對(duì)車輛使用權(quán)和擁有權(quán)的分離，因人而異的座艙空間需求將出現(xiàn)細(xì)分，通過智能座艙革命，該行業(yè)將會(huì)誕生一個(gè)全新的品類，即智能移動(dòng)空間，它顛覆的不僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而將會(huì)是整個(gè)人類社會(huì)的結(jié)構(gòu)。

在這個(gè)過程之中，像無印良品、宜家這樣的家居品牌，雖然在技術(shù)上并沒有優(yōu)勢，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及用戶體驗(yàn)上，卻更勝一籌。

無印良品與自動(dòng)駕駛

作為一個(gè)日本的雜貨品牌，無印良品以“冷淡”的風(fēng)格打動(dòng)了不少買家的心，而其經(jīng)營范疇也涵蓋了人們?nèi)粘５摹耙率匙⌒小薄?/p>

事實(shí)上，在“行”的方面，此次無印良品牽手Sensible 4并不是其第一次進(jìn)軍汽車行業(yè)。

據(jù)了解，早在2001年，無印良品就和日產(chǎn)合作制造了1000輛名為Muji Car的汽車，其的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，則是采用了無印良品的極簡主義。

基于此，該車的所有標(biāo)志和品牌都被移除，保險(xiǎn)杠沒有上色，后座還是普通的PVC材質(zhì)，而且只有基本車型供以選擇。即使是車身的顏色，也只有一種可以選擇，那就是白色。

在當(dāng)時(shí)看來，這種極簡主義應(yīng)用在汽車身上，幾乎是瘋狂的，甚至，就算到了現(xiàn)在，汽車的自動(dòng)化程度已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但想要在保證汽車功能豐富的前提下，極簡設(shè)計(jì)還是沒有辦法完全在汽車上面實(shí)現(xiàn)。

不過，根據(jù)這種定義，汽車上面的許多功能都是可以經(jīng)過極簡的設(shè)計(jì)，如更加智能的自動(dòng)大燈和自動(dòng)雨刷。功能復(fù)雜的空調(diào)經(jīng)過極簡設(shè)計(jì)以后，就變成了一個(gè)鍵開啟的自動(dòng)空調(diào)。

由此，我們可以預(yù)見的是，在未來高度自動(dòng)化的時(shí)代，極簡汽車將會(huì)存在。而這，想必也是無印良品積極參與自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的重要原因之一。

據(jù)了解，2017年，無印良品就想要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其當(dāng)年在芬蘭舉辦的家具設(shè)計(jì)展會(huì)上發(fā)表了對(duì)自動(dòng)駕駛的構(gòu)想。而該構(gòu)想則與Sensible 4的想法不約而同，這也就促進(jìn)了本次“跨界合作秀”。

直到2018年11月份，本次跨界合作才讓外界看到結(jié)果。

前文可知，該款公交車車名為“GACHA”，改名字來源于日本歌地商店和購物中心常見的日本玩具雕像，這也成為了無印良品對(duì)Gacha的靈感，這個(gè)名字也承擔(dān)著更多含義。

設(shè)計(jì)方面，由Muji操刀的內(nèi)外設(shè)計(jì)，則延續(xù)品牌一貫的極簡風(fēng)格。該巴士外觀形似玩具太空艙，方正高聳的外型和極力向邊角延伸的4個(gè)車輪，都為車內(nèi)空間的極大化盡心力。而其車身長 4.5 米，車內(nèi)所乘載的乘客數(shù)量最多為16人，10個(gè)座位，6個(gè)站位。

自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，則由Sensible 4負(fù)責(zé)。由于芬蘭冬季“大霧、積雪與風(fēng)雨”氣候情況比較多，極易對(duì)自動(dòng)駕駛車輛形成阻礙，從而中斷其正常運(yùn)作。

為了解決該問題，Sensible4特別跑到芬蘭最北端的城市拉普蘭測試，讓Gacha的定位、導(dǎo)航和障礙物認(rèn)知等功能，在惡劣的天氣環(huán)境下仍能正常使用。

由于是針對(duì)北歐地區(qū)推出，為了應(yīng)付惡劣天氣，Gacha采用四輪驅(qū)動(dòng)，并擁有最高時(shí)速40公里的水準(zhǔn)，最大續(xù)航里程可達(dá)100公里，并支持快速充電以及無線充電等。

此外，Sensible 4的首席執(zhí)行官Harri Santamala還表示，表示，Gacha的小尺寸以及最高40mph的速度，非常適合小型班車活動(dòng)。未來，如果市場對(duì)Gacha的需求增加，市政可以簡單地在道路上部署更多的車輛，而不是制造更寬松的大型車輛。

從現(xiàn)有的消息來看，無印良品與Sensible 4共同打造的這輛自動(dòng)駕駛巴士，尚停留在單純的載客階段。相較來看，無印良品的競爭對(duì)手，瑞典宜家，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更為前瞻。

自動(dòng)駕駛的“輪上空間”

雖然宜家目前對(duì)于自動(dòng)駕駛的切入點(diǎn)尚只是一個(gè)概念車，但也展現(xiàn)了未來自動(dòng)駕駛汽車的另一種模式，即智能移動(dòng)空間。

2018年10月份，宜家一口氣推出了7款自動(dòng)駕駛概念車。在這7個(gè)概念車當(dāng)中，包含了咖啡館、辦公室、醫(yī)療場所、農(nóng)場、AR 電影院、酒店和商店，承包了吃喝玩樂的各個(gè)方面。

與其說它們是車，倒不如說是宜家將獨(dú)特的生活方式理念融入其中，創(chuàng)意出了一系列未來城市的“輪上空間”。

我們經(jīng)常聽到“自動(dòng)駕駛改變未來城市”的論調(diào)，宜家的創(chuàng)意算是為這個(gè)抽象概念，提供了一些具象化的參照。

在未來城市，移動(dòng)的不再僅僅是交通工具，而是車輪上所承載的空間。在移動(dòng)中工作、社交、吃飯、睡覺將成為常態(tài)化生活方式。

如，我們通過APP招呼一聲，一個(gè)長在輪子上的“宜家黃”咖啡館就能夠開到你身邊，其配有幾張小桌子，車外延展出的陽臺(tái)空間上擺滿了各類綠植。當(dāng)然，如果愿意，可以隨手替換成一個(gè)鮮花或者有機(jī)蔬菜的攤位。

雖然現(xiàn)在來看，該項(xiàng)目還有些不太靠譜，但可以看出，作為一家傳統(tǒng)行業(yè)的家居公司，宜家在科技方面的嗅覺和創(chuàng)造力，絲毫不輸給互聯(lián)網(wǎng)和科技圈的巨頭們。

而這些源源不斷的創(chuàng)意，全部來自于其旗下的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

和科技圈大佬們的品味一樣，宜家也選擇了阿拉伯?dāng)?shù)字 10（羅馬數(shù)字 X）來命名這家實(shí)驗(yàn)室——IKEA SPACE 10，聽起來就自帶一種探索和神秘的加成屬性。

上面看到的概念無人車，正是 IKEA SPACE 10 與視覺工作室 f°am studio 聯(lián)合推出的。

IKEA SPACE 10之于宜家，有點(diǎn)Google X之于谷歌的意味。他們經(jīng)常會(huì)拿出一些和公司主頁風(fēng)馬牛不相及的產(chǎn)品，也許不實(shí)用，也許十年八年也等不到量產(chǎn)，但腦洞一定夠大。

就像在其剛剛成立的2015年，就推出了一系列“集美貌與才華于一身”的智能家居設(shè)備。

如，一款自帶無線充電功能的桌子，其能吸收桌面上餐具或者電子設(shè)備的熱量，并轉(zhuǎn)化成電能，直接給智能手機(jī)充電。

一個(gè)可以連接到手機(jī)APP上的“彈射椅”，當(dāng)設(shè)備檢測到你連續(xù)坐著超過 6 小時(shí)，就會(huì)觸發(fā)彈射功能，椅面自動(dòng)掀起，對(duì)付懶癌患者的有效手段。

宜家的腦洞夠大，但也讓我們看到了自動(dòng)駕駛的在載客之后的下一個(gè)階段。

不過，不管是宜家也好，還是無印良品也好，跨界進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，最重要的還是要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，即獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及良好的用戶體驗(yàn)。畢竟，相比于車企，乃至于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，這兩者在技術(shù)實(shí)力上都不能夠與之相比較。

事實(shí)上，此前，由于燃油車的限制，傳統(tǒng)車企在智能座艙行業(yè)中的反應(yīng)是慢一拍的，基于此，在很多時(shí)候，智能座艙的重點(diǎn)，被限制在駕駛艙這個(gè)領(lǐng)域。

于是，駕駛艙的那些屏幕，成了智能座艙現(xiàn)階段的關(guān)注重點(diǎn)。如果說還有什么延展的話，就是加上Hud，手勢操作，人臉識(shí)別，語音助手等功能。

而在這樣的限制之下，智能座艙產(chǎn)品的用途，在更多的時(shí)候，是駕駛輔助，在駕駛過程中的信息交互、娛樂交互。

不過，這樣的時(shí)代要過去了，原因就在于智能電動(dòng)化時(shí)代的到來。

據(jù)了解，智能電動(dòng)車的到來，將會(huì)使得智能座艙的應(yīng)用，從原來的駕駛場景，不斷地向靜止場景擴(kuò)張。最終，將使得靜止?fàn)顟B(tài)的使用，會(huì)成為汽車使用的主場景，而駕駛場景，將成為汽車使用場景中的輔助場景。

在這樣的情況下，智能座艙產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路將會(huì)發(fā)生巨大的變化。

智能座艙的核心功能，將不會(huì)是駕駛過程中的信息及娛樂的交互輔助，其核心功能將會(huì)是讓電動(dòng)車的整車空間利用率最大化。讓這個(gè)跟著車主移動(dòng)的空間，能夠滿足辦公、家居和娛樂等多重功能。

比如，在去年舉辦的CES大會(huì)上，豐田推出的e-Palette概念車。據(jù)悉，該車為一臺(tái)無人駕駛的純電動(dòng)汽車，內(nèi)部可以根據(jù)不同需求進(jìn)行自定義改造，用戶可通過開放平臺(tái)來預(yù)約使用它。

目前，e-Palette分為S、M、L三個(gè)型號(hào)，其中S用來實(shí)現(xiàn)共享汽車服務(wù)，M用來零售，或?yàn)楸貏倏瓦@樣快餐進(jìn)行食品配送，L將用于運(yùn)輸物流行業(yè)，并且具體車型會(huì)根據(jù)使用者的需求進(jìn)行開發(fā)。

當(dāng)前，e-Palette已經(jīng)和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴達(dá)成合作，豐田正在積極推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，希望能在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上讓e-Palette 亮相。

值得一提的是，在自動(dòng)駕駛方面，e-Palette將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，為此豐田汽車開發(fā)了LIDAR自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在下一代LIDAR自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，將搭載頻閃式激光雷達(dá)，讓車輛探測距離更遠(yuǎn)，探測精確度更高。

高度自動(dòng)化下的智能移動(dòng)空間

如果用硅谷曲線的階段來看，當(dāng)前智能座艙行業(yè)尚處于第一個(gè)爬坡階段，即萌芽期。

因此，當(dāng)前，各大整車、零部件供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)宣揚(yáng)的“智能座艙”都只是階段性的偏電子化的過渡產(chǎn)品，真正“完美”的座艙將為乘客在移動(dòng)過程中提供智能舒適的空間。

想要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)智能空間，單單只是腦洞大是不夠的，在車云看來，未來還需要做到兩點(diǎn)：

其一，自動(dòng)駕駛應(yīng)用的普及程度。原因在于越高的自動(dòng)駕駛級(jí)別就越需要座艙的多功能化，也越能降低被動(dòng)安全件在總布置層面對(duì)空間的影響，從而為“舒適”設(shè)計(jì)提供更多可能。

其二，則在于設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。移動(dòng)智能空間并不只是在高度自動(dòng)化的汽車內(nèi)部安上很多智能產(chǎn)品，如VR/AR、V2X等等，更重要的，還在于人性化的設(shè)計(jì)以及良好的用戶體驗(yàn)。若非如此，即使汽車擁有在高的智能化，也很難讓更加追求服務(wù)與質(zhì)量的大眾滿意。

目前，傳統(tǒng)車企以及零部件巨頭，乃至于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當(dāng)中的技術(shù)層面的研究水平都處于前列，但說實(shí)話，在對(duì)汽車外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，往往不盡如人意。

基于此，在整個(gè)智能座艙行業(yè)格局尚不明朗，沒有出挑的領(lǐng)先者的情況下，車企們不能忽視如宜家、無印良品等生活服務(wù)巨頭對(duì)汽車行業(yè)的外來侵入，指不準(zhǔn)哪個(gè)非汽車行業(yè)的世界500強(qiáng)某天振臂一呼，開始展露積淀已久的研發(fā)成果，爆發(fā)第七感，全力進(jìn)軍座艙業(yè)務(wù)。

一家通吃汽車、火車、無人船、飛機(jī)等領(lǐng)域半壁江山的格局也不是沒有可能。