無人車行業(yè)就像一座圍城：有人想進來、有人想出去。

進出之間，拼的是每個人的能力，全方位的能力大比拼！

和無數(shù)新生事物一樣，自動駕駛行業(yè)同樣是有人看好、有人看空?？春玫木屯渡砥渲?、看空的就抽身離場，這沒什么好說的。當然，這個行業(yè)也和所有行業(yè)一樣，不缺渾水摸魚的玩家。

想走進圍城的人，無論是個人還是公司，首先要掂量一下自己，是否有足夠的能力，進入這個全球最火爆的領域。這里的能力，對于個人而言就是技術能力、管理能力、撬動資源的能力等等，對于公司而言就是財務能力、業(yè)務能力和組織能力等等。

為何要先掂量呢？在蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook看來，無人車行業(yè)，或者說是自動駕駛行業(yè)，是所有人工智能項目之母。英文原文為：“self－driving cars part of the mother of all AI projects”。這個行業(yè)，對技術要求之高也是前所未有的。

縱觀全球范圍，自動駕駛的競爭，已經(jīng)徹底的白熱化了：

就企業(yè)而言：合縱連橫的格局已經(jīng)形成；

就行業(yè)而言：科技公司與傳統(tǒng)車企正在加速融合；

就國家而言：美日聯(lián)盟日益深化并且正在吸引德國；

就資金而言：自動駕駛公司進入年燒10億美元的軍備競賽；

就人才而言：自動駕駛公司的人才爭奪戰(zhàn)早已經(jīng)硝煙彌漫！

進入到2019年，美國自動駕駛公司的融資，已經(jīng)是10億美元級別了，中國自動駕駛公司的融資迄今沒有過億美元的案例。即便是如此，還是有著越來越多的人和公司，在進入這個領域。前赴后繼的他們，將會推動中國自動駕駛的發(fā)展，將來還會進行國際化的競爭。

1、投身自動駕駛大潮

進入到2019年，自動駕駛的大潮，朝著細分領域在蔓延和發(fā)展，在中國的從業(yè)者可能會體驗更為明顯。越來越多的傳統(tǒng)公司，開始在自動駕駛領域進行投入，尤其是那些更可能接近變現(xiàn)、更需要自動駕駛的行業(yè)，如洛鉬集團、三一集團、中集車輛等。

洛鉬集團是家里有礦的，通過與河南躍薪的合作，推動無人駕駛純電動礦車的發(fā)展，在2019年4月在三道莊礦區(qū)，與華為推動了進行無人采礦5G應用的首秀上崗。工程機械見長的三一集團則在努力招聘進行自主研發(fā)，中集車輛則通過投資初創(chuàng)公司發(fā)展碼頭自動駕駛車輛。

除了這些大集團，還有更多的初創(chuàng)公司投身自動駕駛大潮，易控智駕同樣致力于礦車自動駕駛。物流配送領域，也是細分領域之一，專注于無人駕駛小車線控底盤的初創(chuàng)公司易咖智車，在江蘇宿遷正式開工。而在五一前，這個領域還有一家初創(chuàng)公司悄然成立。

礦區(qū)、工程機械、碼頭、物流等等領域，都是人力密集型行業(yè)，自動駕駛技術在這些領域的應用，在效率、在成本、在安全、在管理上，有可能有著不同程度的優(yōu)化，這是這些領域致力于自動駕駛應用研究的原動力。

相信，還有更多的公司如同雨后春筍般出現(xiàn)，這里就不一一窮舉了。隨著越來越多的公司投入到自動駕駛領域，對人才的渴求自然也是日益增加，這需要國內(nèi)的高校在源源不斷的輸送人才。

在4月27日，清華大學正式成立車輛與運載學院，從系到院的轉(zhuǎn)變是這所中國最高等學府，服務國家戰(zhàn)略需求的舉措，首任院長楊殿閣主要從事智能汽車自動駕駛環(huán)境感知與決策研究，是國家十三五重點專項的首席科學家。相信在未來，新學院會培養(yǎng)出更多的自動駕駛?cè)瞬拧?/p>

在2019年，中國自動駕駛雖然經(jīng)歷了開年的明星初創(chuàng)公司Roadstar的創(chuàng)始團隊公然決裂，最終導致公司清盤的情況。通過上述的案例，我們看到了更多的人才、更多的公司在不斷投身這個領域。

相信在未來，會有更多的人才、更多的公司、更多的資本，在支持中國自動駕駛行業(yè)不斷往前發(fā)展。發(fā)展的過程，也是淘汰的過程，任可渾水摸魚的個人、公司或者資本，最終都會被拋棄，能夠笑到最后的一定是技術與商業(yè)的完美結(jié)合體。

笑道最后的中國公司，才有可能進軍國際化的市場。

2、自動駕駛的競爭格局

前不久，車智君給工信部直屬的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》雜志寫了一篇文章，專門闡述了自動駕駛在全球范圍內(nèi)的大結(jié)盟情況，具體文章晚點再在“車智”公眾號推送，縱觀全球，自動駕駛的聯(lián)盟不僅是公司層面的聯(lián)盟，更是國與國之間的聯(lián)盟。

美日聯(lián)盟已經(jīng)形成：2018年，本田和軟銀投資了通用旗下的Cruise共計50億美元，2019年，豐田和軟銀以及電裝，往志在自動駕駛的Uber ATG部門投資了10億美元。電裝基本可以認為是代表豐田的意志，接下來會在這個領域有更多的動作。

除了資本層面的合作，豐田、通用和福特等美日頭部汽車企業(yè)，已經(jīng)與美國汽車工程學會（SAE）進行合作，試圖建立一套自動駕駛的評測和安全標準，并且推動美國自動駕駛立法。

值得一提的是，最新消息顯示，美國佛羅里達州在Uber的推動下，自動駕駛法案即將推出，將會允許自動駕駛車輛上路行駛、并且提供服務等，這個法案在佛羅里達州州長簽字后即可生效。

在自動駕駛領域，以德國為首的歐洲也有向著美國靠攏的傾向。目前，大眾正在被美國的福特和Waymo爭奪，Bloomberg等主流媒體一度報道大眾投資17美元到福特旗下的自動駕駛公司Argo，但Waymo介入后此事遲遲沒有官宣，可以預見的是，不過是大眾的選擇題而已，美歐聯(lián)盟也即將形成。

相比美日歐的企業(yè)在自動駕駛領域頻繁互動，中國的自動駕駛公司就顯得孤單，除了本田一度簽署了采購商湯的自動駕駛服務合同，但隨后轉(zhuǎn)身投了Cruise最多可高達27．5億美元的資金。百度推出的Apollo平臺倒是籠絡了不少跨國車企，這種合作距離真正的落地還有距離。

在上海車展首次亮相的華為，在汽車業(yè)務同樣是有著不少的跨國車企合作伙伴，如奧迪、奔馳和最新的沃爾沃等，除了中國市場合作，還希望可以在海外市場有所突破，在ICT領域的技術優(yōu)勢，華為或許有這樣的能力。

自動駕駛的競爭，除了是企業(yè)間的競爭，未來更是國與國之間的競爭，作為破壞性創(chuàng)新技術的代表，以自動駕駛為基礎的智能汽車，緊接著是智能交通和智慧城市，再結(jié)合智慧能源，將會變革整個人類社會的發(fā)展。

一個競爭如此激烈的行業(yè)、一個朝氣如此蓬勃的行業(yè)、一個或許改變?nèi)祟惷\的行業(yè)，如果這都不能打動你，讓年富力強、期待實現(xiàn)自我價值的你投身其中嗎？

面對未來不可知的挑戰(zhàn)，心力與能力同樣重要。如果做不到，還請不要拖行業(yè)后腿。

當然，還有慧眼識人的能力——不僅是伯樂與千里馬的故事，還是良禽擇木而棲、良臣擇主而事的雙向選擇。