配送領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)“機(jī)器人”混戰(zhàn)，近年來無人車、無人配送機(jī)器人競(jìng)相亮相，其中既有阿里菜鳥、京東這樣自帶場(chǎng)景的行業(yè)巨頭，也有眾多初創(chuàng)公司躋身賽道。專家認(rèn)為，依靠機(jī)器人配送物品在現(xiàn)實(shí)生活中已有案例可循，中國(guó)服務(wù)機(jī)器人市場(chǎng)前景廣闊，無人配送行業(yè)未來前景值得期待。

1月16日，YOGO Robot在上海發(fā)布YOGO Station智能配送站，這是全球首創(chuàng)的終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了覆蓋“接收－暫存－分揀－遞送－提貨－反饋－退貨”七大環(huán)節(jié)的無人化配送流程。

YOGO Robot創(chuàng)始人趙明表示，“機(jī)器人本身的價(jià)值，取決于它如何幫助整個(gè)行業(yè)降本增效。單體機(jī)器人，只能解決行業(yè)中的一環(huán)；此次發(fā)布的YOGO StaTIon智能配送站作為一個(gè)系統(tǒng)，能幫助配送終端降本增效，優(yōu)化全行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

近年來，我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展，調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，終端配送環(huán)節(jié)占用了配送員每單總時(shí)長(zhǎng)的30％－40％，有極大的提升空間。然而，單體機(jī)器人只能解決行業(yè)中的一環(huán)，同時(shí)會(huì)增加前后兩端與它的對(duì)接難度。

YOGO Robot正是抓住這一關(guān)鍵點(diǎn)推出YOGO StaTIon。它通過云端、智能存儲(chǔ)分揀柜、配送機(jī)器人和IOT設(shè)備聯(lián)合運(yùn)作，通過站點(diǎn)對(duì)接和多機(jī)協(xié)同，完成從單次配送到站點(diǎn)綜合配送的轉(zhuǎn)變，真正做到為B端降本增效。

中國(guó)在線訂餐用戶規(guī)模達(dá)到三億人，2018年外賣量約6000萬單／每天，保守情況下需要250－300萬活躍騎手才能完成訂單任務(wù)。正是有了“剛需”，不管是初創(chuàng)型機(jī)器人公司，還是有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的平臺(tái)型公司紛紛發(fā)力智能物流方案，使得“無人配送”有了一個(gè)可以期待的未來：無人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到用戶手中。

當(dāng)前，阿里、京東、美團(tuán)等諸多電商與物流企業(yè)正紛紛入局，不斷加大無人配送的投入。互聯(lián)網(wǎng)大公司大都從室外配送切入；YOGO等初創(chuàng)公司則從室內(nèi)配送開始做起。后者涉及的機(jī)器人技術(shù)更復(fù)雜，也需要突破室內(nèi)管理權(quán)限，如電梯改造等。

在專家看來，目前一些工業(yè)型物流機(jī)器人，比如AGV機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人已經(jīng)開始投用。它們的使用場(chǎng)景相對(duì)比較標(biāo)準(zhǔn)化。服務(wù)型配送機(jī)器人是個(gè)全新賽道，大部分產(chǎn)品處于實(shí)驗(yàn)室階段，預(yù)計(jì)未來幾年將迎來快速發(fā)展。

IDC全球機(jī)器人及亞太制造業(yè)研究總監(jiān)張敬兵認(rèn)為，未來五年，中國(guó)商用服務(wù)機(jī)器人將繼續(xù)以每年26％左右增速增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)主要得益于服務(wù)機(jī)器人綜合智能化水平提升、實(shí)用功能的強(qiáng)化、用戶體驗(yàn)的改進(jìn)、以及廠商對(duì)垂直行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的潛心深耕。另外，自主移動(dòng)機(jī)器人和智能協(xié)作機(jī)器人預(yù)期也將會(huì)得到更快推廣應(yīng)用。