面對(duì)美國(guó)當(dāng)局的所謂的“定點(diǎn)打擊”，我們不僅僅要力挺華為，我們還應(yīng)該珍惜本土的供應(yīng)商。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速向智能化邁進(jìn)的征程中，所有的中國(guó)汽車人都將會(huì)意識(shí)到，華為對(duì)促進(jìn)這一進(jìn)程的發(fā)展，發(fā)揮怎樣不可替代的作用。

而今天，當(dāng)美國(guó)當(dāng)局對(duì)這家中國(guó)科技巨頭進(jìn)行“定點(diǎn)打擊“的時(shí)候，也在實(shí)質(zhì)性損傷中國(guó)汽車智能化的一塊極端重要的基石。

12月1日，華為公司副董事長(zhǎng)兼CFO孟晚舟女士，于溫哥華轉(zhuǎn)機(jī)，擬飛往墨西哥。令她做夢(mèng)都想不到的是，她享受到了日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)卡洛斯-戈恩一樣的待遇，一群警察魚貫而入，將其逮捕。

據(jù)稱，是加拿大司法部門應(yīng)美國(guó)的要求，執(zhí)行了對(duì)孟晚舟的逮捕，理由是華為公司涉嫌違反了美國(guó)對(duì)伊朗的制裁。

全球輿論嘩然。

《華盛頓郵報(bào)》稱刑訴華為CFO是阻遏中國(guó)的弱智方法。三星、愛立信都在和伊朗做生意，單獨(dú)對(duì)華為發(fā)難，意識(shí)形態(tài)因素太明顯了；逮捕孟晚舟也起不到遏制華為的效果；美國(guó)人希望在與中國(guó)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，但不是通過這種低級(jí)的手段。

另外一家美國(guó)著名的媒體《時(shí)代》周刊則撰文指出，美國(guó)政府對(duì)孟晚舟實(shí)施的抓捕，其惡劣影響?yīng)q如蒂姆-庫(kù)克被中國(guó)人逮捕了一樣。

然而，對(duì)孟晚舟實(shí)施抓捕，并不是美國(guó)政府針對(duì)華為的孤立行動(dòng)。

2018年8月，特朗普簽署命令，禁止政府部門采購(gòu)華為的技術(shù)。同時(shí)，要求他的盟友禁止使用華為技術(shù)。在美國(guó)的慫恿之下，先后有澳大利亞、新西蘭、日本、印度等國(guó)家禁止華為在這些國(guó)家部署5G基站。而英國(guó)電信也宣布，將華為排除出5G基站的采購(gòu)名單，加拿大目前也在考慮，是否禁止華為在該國(guó)部署5G基站。

2018年1月，在美國(guó)CES展會(huì)召開前夕，原定要與華為合作在美國(guó)銷售華為手機(jī)的AT&T和Verizon突然宣布，終止與華為的合作，原因是遭到了18名國(guó)會(huì)議員的施壓。

據(jù)美國(guó)《時(shí)代》周刊透露，美國(guó)的CIA和FBI曾一再警告美國(guó)的消費(fèi)者，不要購(gòu)買華為的產(chǎn)品。

而據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》透露，美國(guó)國(guó)家安全局（NSA）曾在華為網(wǎng)絡(luò)上開了“后門”，對(duì)華為實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)7年的監(jiān)控。

在此之前，美國(guó)當(dāng)局還對(duì)中國(guó)的兩家企業(yè)——中興通訊和福建晉華進(jìn)行了“定點(diǎn)打擊“，并使得這兩家企業(yè)幾乎陷入休克之后。

現(xiàn)在，他們終于開始不加掩飾地奔向了華為，而且一上來(lái)就以雷霆手段，直接逮捕目標(biāo)企業(yè)最重要的高管之一。

你不得不承認(rèn)，美國(guó)當(dāng)局的眼光的是“毒辣“的，他們的每一次出手，都直接命中那些對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有戰(zhàn)略意義的、提供基礎(chǔ)性技術(shù)的公司。

比如中興通訊是全球第四大通信技術(shù)提供商，而福建晉華是中國(guó)三大存儲(chǔ)器芯片制造商之一。

此番要對(duì)付的華為，則是全球最大的到通信技術(shù)提供商，也是中國(guó)最大芯片設(shè)計(jì)廠商。如果遏制住了華為，基本上相當(dāng)于在AI和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，他們將可遏制住中國(guó)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中兩塊最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)——通信和芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并嚴(yán)重威脅到國(guó)家整個(gè)智能生態(tài)的供應(yīng)鏈安全。

對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈安全的威脅將更加嚴(yán)峻和直接。

二

2016年底，中國(guó)開始提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。

在這個(gè)發(fā)展規(guī)劃中，核心的關(guān)鍵詞“智能”的基礎(chǔ)是芯片，“網(wǎng)聯(lián)”的基礎(chǔ)是通信，華為恰巧是這兩個(gè)領(lǐng)域的巨頭。

對(duì)于一輛智能汽車而言，如果你想在出發(fā)之前啟動(dòng)空調(diào)，調(diào)整車內(nèi)溫度，需要用到的芯片是4G或5G的基帶芯片；上車之前，要進(jìn)行人臉識(shí)別開門或者手機(jī)藍(lán)牙開車門，也基于芯片；坐到車?yán)?，你想通過語(yǔ)音發(fā)號(hào)施令調(diào)整座位、空調(diào)、后視鏡，也許需要語(yǔ)音AI芯片支撐；若要導(dǎo)航和連接全球衛(wèi)星系統(tǒng)需要相應(yīng)的GNSS芯片；打開車載信息娛樂系統(tǒng)、控制前后屏幕、音響等輸入輸出設(shè)備，你需要能夠較好支持應(yīng)用生態(tài)的處理器芯片；你的儀表控制，需要專屬的處理器芯片，因?yàn)樯婕榜{駛安全，要求還特別高；你想擁有ADAS半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要超強(qiáng)的AI處理芯片；為了進(jìn)行物-物之間的通訊，汽車還需要有V2X芯片；此外，智能汽車內(nèi)還需要很多的存儲(chǔ)芯片，大量的功率半導(dǎo)體……

尷尬的是，截止目前，在上述所有的車載芯片供應(yīng)商中，中國(guó)本土芯片供應(yīng)商的市場(chǎng)份額不到1%。

在一輛現(xiàn)代的智能汽車之中，我們可以將芯片分為以下幾類：

1、通信芯片，包括5G、V2X、wifi、藍(lán)牙和GNSS（或北斗）。

這類芯片在全球范圍內(nèi)高度壟斷，最具競(jìng)爭(zhēng)力的是高通、英特爾，在5G時(shí)代，華為已經(jīng)崛起，希望在未來(lái)能夠與高通分庭抗禮，此外中國(guó)的中興通訊業(yè)有一定的提供5G基帶芯片的能力，聯(lián)發(fā)科、三星也在做。

2、支持車載娛樂系統(tǒng)的處理器芯片。

目前市場(chǎng)基本上被NXP、意法半導(dǎo)體、英飛凌、TI、瑞薩、高通、英特爾和英偉達(dá)控制。目前的趨勢(shì)看，高通、英偉達(dá)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體企業(yè)將會(huì)持續(xù)喪失市場(chǎng)。但這些供應(yīng)鏈與中國(guó)均無(wú)關(guān)系，華為是唯一一家有能力殺入這個(gè)市場(chǎng)的中國(guó)芯片制造商，但是還沒有進(jìn)去。

3、儀表和汽車控制用芯片。

目前這個(gè)領(lǐng)域依然還被傳統(tǒng)汽車芯片制造商控制，核心玩家是NXP、意法半導(dǎo)體、英飛凌、TI和瑞薩等。目前英偉達(dá)也能夠提供這部分的芯片供應(yīng)，這方面華為恐怕也是國(guó)內(nèi)唯一具備潛力沖擊這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)。

4、自動(dòng)駕駛AI芯片。

全球范圍內(nèi)，基本上已經(jīng)被美國(guó)的英偉達(dá)和英特爾的全資子公司Mobileye所壟斷。L2及L3的圖像處理芯片，全球幾乎99%是Mobileye的Eye Q系列，只有特斯拉在用英偉達(dá)的Drvie PX 2，而英偉達(dá)的最新一代AI芯片Xavier，也開始往這個(gè)市場(chǎng)滲透；L4及以上級(jí)別的芯片，能夠提供第三方供應(yīng)的，只有英偉達(dá)的Drive PX系列，而Mobileye的Eye Q5試圖也切進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，目前地平線、華為、百度和阿里都應(yīng)宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛AI芯片市場(chǎng)。地平線估計(jì)能夠在2019年拿出通過車規(guī)級(jí)認(rèn)證的自動(dòng)駕駛芯片。而華為基于升騰310的MDC600，也許要到2020年甚至更遲一點(diǎn)，才能通過車規(guī)認(rèn)證。截止目前，百度和阿里還沒有出片。

5、存儲(chǔ)芯片。

截止目前，掌握在韓國(guó)的三星、海力士、美國(guó)的美光、日本的東芝手里。中國(guó)目前投入巨資，在打造三家存儲(chǔ)芯片制造商，分別是投入240億美金的武漢長(zhǎng)江存儲(chǔ)，據(jù)稱今年底可望投產(chǎn)；投資500億元的合肥長(zhǎng)鑫，據(jù)說(shuō)今年底可望投產(chǎn)；首期投資370億元的福建晉華，原計(jì)劃年底投產(chǎn)，現(xiàn)在處于“休克”狀態(tài)。

這一塊，美國(guó)的美光是比較弱的，中國(guó)汽車的供應(yīng)鏈安全問題不那么嚴(yán)峻。

6、功率半導(dǎo)體。

在功率半導(dǎo)體器件中，IGBT對(duì)汽車尤為重要，幾乎是電機(jī)的“心臟”，在全球范圍內(nèi)，IGBT基本上被英飛凌、富士和三菱所控制。英飛凌是汽車領(lǐng)域的王者，在中國(guó)，幾乎95%的車規(guī)級(jí)IGBT，來(lái)自于英飛凌。

國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)IGBT的企業(yè)幾乎只有比亞迪和中車。好在，英飛凌是德國(guó)企業(yè)，鑒于德國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)有著極其巨大的利益，我們暫時(shí)不需要為這塊芯片的供應(yīng)安全感到焦慮。

現(xiàn)階段，在整個(gè)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)，中國(guó)本土企業(yè)的市占率現(xiàn)階段幾乎為0，尤其是通信芯片、處理器芯片和AI芯片領(lǐng)域，極度依賴美國(guó)。

在中國(guó)，一些把智能汽車為主要賣點(diǎn)的造車新勢(shì)力，率先感到了痛苦。

車評(píng)君至少遇到了兩家造車新勢(shì)力，想做L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而在芯片問題上飽受Mobileye的蹂躪。

第一家誓言要在國(guó)內(nèi)做最接地氣自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，希望能夠?qū)π酒M(jìn)行本地化的訓(xùn)練，顯然他們不會(huì)被允許對(duì)算法和系統(tǒng)做任何的修改。這家企業(yè)萬(wàn)般無(wú)奈之下，不得不退而去追求英偉達(dá)的Xavier。

另外一家苦不堪言。

另外一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法是，哪怕非常強(qiáng)勢(shì)的TIer 1，但需要用到Mobileye的芯片為OEM做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，在報(bào)價(jià)時(shí)，需要先得等到以色列人的恩準(zhǔn)。

對(duì)于整車企業(yè)而言，沒有替代供應(yīng)商是異?？膳碌摹?duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，沒有替代供應(yīng)商是異常可怕的。

在中國(guó)汽車芯片最薄弱的環(huán)節(jié)，僅華為一家企業(yè)，就可以解決通訊芯片、處理器芯片和AI芯片的替代問題。

2018年3月，在巴塞羅那的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，華為發(fā)布首款5G商用芯片——巴龍5G 01（Balong 5G 01），是繼高通和英特爾之后，世界上第三款商用的5G基帶芯片。

此舉意味著中國(guó)本土的汽車制造商，至少在具備“天王山”般意義的5G通信上，不用在仰高通和英特爾的鼻息，也不會(huì)被特朗普的“斷供”掐脖子。

而華為和通用以及英特爾不同，不僅僅是基帶芯片的供應(yīng)商，還是全球5G移動(dòng)基站最大的供應(yīng)商，2018年的市場(chǎng)占有率為28%，但面臨著美國(guó)及其盟友的圍追堵截。

2018年10月11日，在華為的年度開發(fā)者大會(huì)上，這家公司對(duì)外發(fā)布自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 600，算力達(dá)352 TOPS（TOPS：萬(wàn)億次/秒），而英偉達(dá)的最新一代產(chǎn)品Drive PX Pegasus的算力只為350 TOPS。

MDC600，擁有8顆華為公司最新推出的AI芯片升騰310，同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊。

當(dāng)然，具備ISO 26262 ASIL-D最高級(jí)別車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的MDC 600的量產(chǎn)，恐怕要到2020年了。

無(wú)論如何，華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的問世，使得中國(guó)本土汽車制造商，更有機(jī)會(huì)打破英偉達(dá)和英特爾的壟斷。

2018年6月，華為首度對(duì)外發(fā)布其基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并推出了路側(cè)端的產(chǎn)品RSU（Road Side Unit），是國(guó)內(nèi)第一家拿出V2X商用芯片的企業(yè)。

在全球范圍內(nèi)，具備提供C-V2X芯片的企業(yè)為高通、英特爾、三星、華為和大唐。而高通、英特爾和華為是最重要的玩家。

其他所有做V2X的產(chǎn)品的企業(yè)，只有基于底層的芯片，才有可能開發(fā)出各種各樣的應(yīng)用。對(duì)于任何一家芯片制造商而言，如果沒有應(yīng)用生態(tài)，基本上就意味著被市場(chǎng)所淘汰。所有的中國(guó)車企，在條件允許的情況下，都應(yīng)該與華為合作，打造V2X的應(yīng)用。

在車規(guī)級(jí)的處理器方面，目前華為的麒麟系列芯片還只用于手機(jī)。我們盼望著海思在滿足了智能手機(jī)市場(chǎng)的需求之后，盡快進(jìn)入汽車市場(chǎng)，尤其是車載娛樂系統(tǒng)的芯片市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將日漸被美系的高通和英偉達(dá)占據(jù)。

比如蔚來(lái)汽車使用了英偉達(dá)Tegra的X1，而車和家使用了高通的820A。

截至目前為止，無(wú)論是通信市場(chǎng)，還是芯片市場(chǎng)，華為都是中國(guó)本土企業(yè)中的領(lǐng)頭雁，并將帶動(dòng)整個(gè)“雁陣”向上升級(jí)。

特朗普政府對(duì)華為的“定點(diǎn)打擊”，恐怕還是希望竭盡所能地影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。而這對(duì)中國(guó)汽車智能化的征程，影響尤為重大。

芯片和5G通信不能崛起，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將會(huì)是無(wú)源之木，無(wú)根之水。

這一刻，中國(guó)的汽車人，應(yīng)與華為休戚與共。應(yīng)聲援華為，并為其發(fā)展盡綿薄之力。

加拿大時(shí)間的星期一，孟晚舟將會(huì)再度走進(jìn)加拿大不列顛哥倫比亞省高等法院，爭(zhēng)取獲得保釋。

作為年?duì)I業(yè)額超過1000億美金的副董事長(zhǎng)和CFO，孟晚舟并沒有享受到與之身份相匹配的待遇，在收監(jiān)的過程中，她被戴上了手銬和腳銬，通常情況下，這是重刑犯的待遇，這導(dǎo)致了孟晚舟發(fā)生高血壓而不得不緊急被送到醫(yī)護(hù)中心治療。

在這里面，恐怕有更多的其他非司法方面的因素。

此時(shí)此刻，無(wú)人知道孟晚舟的結(jié)局將會(huì)如何？也無(wú)人將會(huì)知道，美國(guó)政府的抽屜里還會(huì)有哪些牌來(lái)對(duì)付華為？

但我們必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，美國(guó)精英階層對(duì)中國(guó)的定位，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程中，和美國(guó)貿(mào)易的爭(zhēng)端和摩擦，恐怕會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

在這樣的背景之下，也許我們會(huì)看到越來(lái)越多的美國(guó)當(dāng)局的所謂的“定點(diǎn)打擊”，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，在真正的做強(qiáng)做大之前，一定要引以為戒。

在此時(shí)此刻，我們不僅僅要力挺華為，我們還應(yīng)該珍惜本土的供應(yīng)商。我們不僅僅要打造令人驚叫的產(chǎn)品，還需要關(guān)注核心供應(yīng)鏈的安全。