Waymo One正式商用，最先將汽車自動駕駛技術真正商業(yè)化的不是車企，而是科技公司，這對于車企來說，簡直就是一個奇恥大辱。怎么迎接自動駕駛時代的到來，是擺在所有車企面前的問題。

自動駕駛技術要商用，是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，全球能獨立完成這個技術商業(yè)化的科技公司和車企屈指可數(shù)，至于初創(chuàng)公司，那就是更難了。長期依賴供應商體系，失去對核心技術研發(fā)能力的車企，如何面對自動駕駛的挑戰(zhàn)呢？

并購一個自動駕駛初創(chuàng)公司，可能是車企最好的選擇。一方面，對于初創(chuàng)公司來說，技術需要商業(yè)化的過程，離不開車企，同時，初創(chuàng)公司的資金也存在問題；另一方面，對于車企而言，并購能解決內(nèi)部研發(fā)能力不足。

01 歐美經(jīng)驗

在美國，通用的動作最為迅速，在2016年的時候，通用10億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise的消息，當時在業(yè)內(nèi)是引起了轟動。隨后，福特也在2017年同樣用10億美元“收購”了僅有兩個人的Argo。

隨著Waymo的商用，車企越發(fā)緊張起來了，大眾正是其中一家，豐田也手忙腳亂。早在今年8月份，大眾密集接觸自動駕駛初創(chuàng)公司，希望并購一家，當美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora傲嬌的拒絕大眾的并購后，大眾看上了福特此前并購的Argo。

按照大眾首席執(zhí)行Herbert Diess的最新說法，目前大眾和福特的談判進展順利，除了在制造方面的合作，還會在智能網(wǎng)聯(lián)和電動化方面，展開深度的合作，有可能會形成類似現(xiàn)在全球最大的車企聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱的聯(lián)盟。

實際上，福特收購Argo的例子，現(xiàn)在來看算不上是成功的，因為自動駕駛技術需要源源不斷的燒錢，這對于現(xiàn)在的福特來說，是一件亞歷山大的事情。因為汽車銷量的下滑，福特的資金面出現(xiàn)困難。

無論是資金面還是車型技術，福特都需要大眾這樣的強援。對于大眾來說，美國市場和Argo是吸引最大的地方，大眾早前因為“柴油門”事件，被重罰百億級美元，也需要與本土企業(yè)去合作。

實際上，大眾和福特的合作，還受到了通用與本田合作的刺激。通用在收購Cruise后，發(fā)展不錯，在今年6月份是獲得來自日本財團軟銀22．5億美元的投資，隨后獲得了本田27．5億美元的投資，雙方還在自動駕駛領域達成合作。

實際上，自動駕駛時代的大聯(lián)盟，已經(jīng)有了新的苗頭了，這也是車企抱團應對自動駕駛技術挑戰(zhàn)的方式。這種合作，既能夠共享技術降低成本，也是互相借助對方的優(yōu)勢，進行互補性合作。

02 中國車企

目前為止，還沒有中國車企并購任何一家自動駕駛領域的初創(chuàng)公司。造成這方面的主要原因，一方面是初創(chuàng)公司成立時時間短，技術水平還有待觀察，更為重要的原因，可能是車企自身的戰(zhàn)略選擇問題。

造成這種戰(zhàn)略選擇的原因，可能是因為資金。中國車企里面，除了手握合資品牌躺賺的幾個車企，自主品牌的車企，日子過得好的并沒幾個，目前，可能還處于面臨著傳統(tǒng)汽車制造生產(chǎn)壓力問題。

目前，自主品牌車企中，已經(jīng)有車企很困難了，在這里就不說了，有興趣的朋友可以看看銷量去，極有可能會在這一波的寒冬中倒下一批，對于這部分車企，并購一個自動駕駛團隊，已然不是考慮范圍內(nèi)的事情。

對于現(xiàn)在日子過好的車企來說，銷量還不錯并且有資金出手的車企包括了一汽、上汽、東風、北汽、長安、廣汽、吉利、長城等幾家，除了吉利，其他都有合資品牌在握，長城與寶馬mini合作了。

但是，因為股比的放開，上述手握合資品牌的車企，可能要面臨著外資品牌對提高占股的訴求。在合資企業(yè)中，中方本來就處于弱勢，因為外方手握核心技術，同時不對中方開放，這也是這些車企存在的問題。

那么這些車企為什么沒有出手并購一個自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)呢？這可能與自動駕駛初創(chuàng)公司的技術積累和估值有關?，F(xiàn)在自動駕駛領域的當紅炸子雞Momenta的最新估值超過10億美金，并購價格必然高于10億美金的估值，

另一方面，還是創(chuàng)始團隊的目標問題，作為初創(chuàng)公司，在受到資本追捧的時候，并不希望被并購掉，大眾看上的Aurora就選擇了拒絕。那么，這事情難道就沒法談了嗎？

其實，這一波資本寒冬，可能是車企出手的好機會。

03 做好準備

對于車企來說，資本寒冬的出現(xiàn)，一方面的提高了并購的成功率，另一方面的降低了并購的成本。對于自動駕駛初創(chuàng)公司來說，一方面面臨著生存壓力，另一方面面臨并購機會，又怎么選擇？

共享單車領域的兩家頭部企業(yè)，摩拜單車和ofo就是很好的例子，面對并購的機會，摩拜單車接受了，ofo拒絕了?，F(xiàn)在，摩拜單車還活著，但，還是繼續(xù)燒錢，ofo，已經(jīng)很難有生機了。

對于車企來說，一旦并購自動駕駛初創(chuàng)公司，一定要做好燒錢的準備。

這方面，福特的經(jīng)驗是值得借鑒。并購Argo后的投入，對福特來說是個負擔，所以，不得不找到大眾。

對于中國車企來說，形成聯(lián)盟，對自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)進行共同的并購，這可能是一個較好的選擇，但是，這個難度很大。一方面并購的車企要做好協(xié)同，另一方面，自動駕駛初創(chuàng)公司的初創(chuàng)團隊，在并購發(fā)生后，是否能夠繼續(xù)貢獻，這也是風險。

因為現(xiàn)在的自動駕駛初創(chuàng)公司，基本都是從大公司出來創(chuàng)業(yè)的，一旦再度回歸到大公司的體系，如果沒有良好的激勵措施，可能也會面臨著人才流失的問題，這方面問題，是必須考慮清楚的。

車智君的建議，就是車企需要并購初創(chuàng)公司的話，在2019年Q2、Q3可能是比較好的時間，資本寒冬的到來，看不到商業(yè)化前景，同時，業(yè)務量低、燒錢嚴重的自動駕駛初創(chuàng)公司，可能會率先出現(xiàn)資金問題。

這個時候，是車企最好的出手機會，前提是，車企自身要有錢！并且做好并購公司核心人員管理的準備。對于自動駕駛初創(chuàng)公司而言，能被并購，可能是最好的結(jié)果了。