工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第8批），氫燃料電池汽車產(chǎn)品共有19個型號，有9戶企業(yè)廠家。這標(biāo)志中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用即將全面鋪開，2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用元年的預(yù)測基本落地。不過業(yè)界對氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，還是仁者見仁、智者見智。筆者在此對氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位予以分析，供同行參考。

①有中央文件的倡導(dǎo)，有地方政府對發(fā)展氫燃料電池汽車的規(guī)劃。目前氫燃料電池汽車財政補貼沒有退坡，國家稅收上有減免規(guī)定。上海、武漢等多地方政府相繼發(fā)布了發(fā)展氫燃料電池汽車規(guī)劃，上海市具體內(nèi)容如下：

②目前中國初步掌握了氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)?；窘⒘司哂凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，全國氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè)，形成了氫能研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈，如下：

③江蘇如皋、廣東云佛等地氫燃料電池公交車和上海氫燃料物流車示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，積累了運營管理上的成功經(jīng)驗。

④2018年5月11日，李克強總理在日本首相***陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。李克強總理認(rèn)真聽取了日方對氫燃料電池汽車的介紹。國內(nèi)媒體予以充分宣傳報道，進(jìn)一步強調(diào)了中國氫燃料電池汽車技術(shù)與日本之間的差距，預(yù)示了中國發(fā)展氫燃料電池汽車必要性，要加快中國氫燃料電池汽車發(fā)展步伐。

氫能是二次能源，基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源，但是在中國交通領(lǐng)域應(yīng)用是氫能發(fā)展主要的趨勢。

目前中國燃油大客車和卡車有自己的優(yōu)勢，基于目前中國燃料電池技術(shù)水平，其應(yīng)用定位應(yīng)該是在燃料電池大客車、燃料電池卡車上。

目前中國的乘用車與國外相比還比較差一定距離，在大功率的燃料電池技術(shù)上，也有一定距離，可以說短期內(nèi)，中國不具備推廣應(yīng)用氫燃料電池乘用車的能力，示范期還比較長。

從大客車工程技術(shù)上來講，理應(yīng)是發(fā)展長途氫燃料電池運營客車，而目前看到的卻是8、10、12米燃料公交車。主要原因與地方補貼有關(guān)。公交車用于公共事業(yè)，無論是購車還是運營，基本上由政府買單和補貼。而長途客運不是公共事業(yè)，沒有補貼。目前氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)成本較高，長途客運企業(yè)目前還不具備采購能力。

從卡車工程技術(shù)上來講，氫燃料電池汽車發(fā)展像LNG大卡車，但目前基本上的4．2米長貨廂的輕卡，主要原因是，氫能發(fā)動機是2000元／千瓦，成本太高，同時加氫，還要地方政府補貼。

如果成本能下來，氫燃料電池客車的理性定位是10－12米級的長途運營客車，而不是目前的公交車；氫燃料電池卡車的理性定位是像LNG大卡車。這是為什么呢？

中國氫燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)路線是電電混合，而不會是日本的100瓦大功率去發(fā)展乘用車。如果動力電池能實現(xiàn)（現(xiàn)在來看，2020年是完全可能實現(xiàn)的）300Wh／kg，電動公交車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能超300公里，這個指標(biāo)已經(jīng)超過了公交車一天運營里程。目前東風(fēng)純電動輕卡續(xù)航里程已經(jīng)實現(xiàn)了300公里。300公里運營場景下，基本上可以做到白天運營，晚上充電。這個是純電動汽車最理想狀態(tài)。

氫燃料電池汽車運營場景，最為理想是續(xù)航里程在500公里以上（注：傳統(tǒng)乘用車一箱油，其續(xù)航指標(biāo)在900公里了，長途客車一箱油其續(xù)航指標(biāo)已經(jīng)在500公里以上了。）

中國氫能發(fā)展的主攻方向和市場定位：

①主攻方向是交通領(lǐng)域，基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源；

②氫能在城市公交領(lǐng)域應(yīng)用是一定是示范性的、過渡性。氫燃料電池汽車推廣不應(yīng)該與目前純電動公交車推廣相沖突；

③氫能在長途客運市場的應(yīng)用目前還沒有啟動，估計要在2020年以后了。主要原因是，這需要氫能系統(tǒng)成本降到1000元／千瓦以下，系統(tǒng)壽命超過10000小時以上。目前指標(biāo)還沒有到這個水平；

④氫能在微型貨車等物流市場，已經(jīng)沒有優(yōu)勢，這個區(qū)域里，基本上是純電動汽車的市場，燃油車在市場退出，趨勢明顯。

①目前氫能發(fā)動機壽命為3000－5000小時，這離運營企業(yè)的要求距離較遠(yuǎn)，即使采用“電電”混合的技術(shù)路線，氫能發(fā)動機壽命要求最好是10000小時以上。

②即使采用“電電”混合的技術(shù)路線的汽車，一是要電，二是要加氫，給用戶添了不上麻煩。站在用戶端，還沒有使用氫燃料電池汽車的要求，拿公交企業(yè)做實驗田，公交企業(yè)壓力比較大。

③目前建加氫站十分緩慢，基本上是特批的。在這個問題沒有得到有效解決以前，氫燃料電池汽車無法快速發(fā)展。

④氫氣供應(yīng)跟不上氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展，目前氫氣成本居高，一公斤氫氣可以產(chǎn)出13度電，而充電13度成本在19．5元上下，而一公斤氫氣到用戶端，價格基本在30元上下。目前示范區(qū)，用氫是政府在補貼。

①工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2018年還4批，預(yù)計全年氫燃料電池汽車推薦車型目錄會超過100個車型；

②氫燃料電池輕卡發(fā)展速度會快于氫燃料電池公交車的發(fā)展速度。主要是目前氫能輕卡的財政補貼，基本上包得住其生產(chǎn)成本。輕卡基本上是分布運營模式，而加氫必須去公共加氫站，充電還是比較自由。

③地方發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性比較高，企業(yè)之間競爭基本無序，上海市卻把發(fā)展目標(biāo)定在2020年氫能為3000輛。國家統(tǒng)計的產(chǎn)能將達(dá)到將近20萬輛。

④國際氫能協(xié)會（IAHE）副主席、國際標(biāo)準(zhǔn)組織氫能技術(shù)委員會（ISO／TC197）副主任、清華大學(xué)毛宗強教授的報告說“十年之內(nèi)，中國肯定會成為世界上最大的燃料電池的市場?！?/p>