每次看著大街上飛馳而過的特斯拉，我都蠢蠢欲動。

這樣心動了沒過久，我便采取實際行動。雖然買的不是特斯拉，不過也是特斯拉的“兄弟”，一輛精致小巧的純電動車，個人感覺不輸特斯拉。

不過，作為新能源車主的我，在與其他新能源車主們交流時發(fā)現(xiàn)，如果遇到以下這三種情況，就要當心了，你的電動車可能“生病”了。

有網(wǎng)友向留言表示，自己購買某款純電動車后，行駛一年多出現(xiàn)電池電量明顯下降的問題，原先能行駛300公里左右，現(xiàn)在只能行駛約250公里。電池電量用至剩余40％時，電池容量明顯不足。

電池容量衰減一直是廣大新能源車主頭疼的問題。尤其是在冬季的低溫環(huán)境下，就有可能導致放電過程中大規(guī)模的能量流失，這個數(shù)值20％以內(nèi)是可以合理接受的。當溫度恢復到常溫時，電池存放電量會隨之恢復到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會恢復正常。

同時，車主的使用習慣也可能會導致電池電量衰減。比如當電動汽車的電池電量表到了到了20（即20％）時，這就表示你該充電了，不要等電表指示到接近0，才對電池充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

就像手機用久了電池電量會越掉越快，電動車電池性能在長時間使用后也會出現(xiàn)一定程度的衰減。電池容量衰減大致遵循先快后慢的模式，一般而言電動車在第一年的衰減量比較大，在8％左右，在隨后2－3年將會衰減4％，5－6年將逐年衰減1％，因此用車前2－3年是電動車電池容量衰減最明顯的時期。

不過當你一旦發(fā)現(xiàn)電動汽車的電池衰減厲害的話，立即查看是否在質(zhì)保期，同時聯(lián)系廠家測量衰減值是否在正常范圍。如果超出正常范圍且車輛還在質(zhì)保期，應與經(jīng)銷商或廠家商議免費更換電池進行維權(quán)。

在這里為大家附上一些主流車型的電池質(zhì)保期限：

比亞迪：比亞迪新能源汽車電芯是終身質(zhì)保，電池8年15萬公里。

奇瑞新能源：奇瑞新能源車型整車質(zhì)保3年12萬公里，三電系統(tǒng)是8年12萬公里。

江淮新能源：江淮新能源汽車核心部件質(zhì)保期限為8年15萬公里，電動化部件5年10萬公里，易損耗部件3個月3千公里，整車部件3年12萬公里。

北汽新能源：北汽新能源三電系統(tǒng)是8年15萬公里，整車質(zhì)保是3年6萬公里。

來自北京的胡先生反映，他駕駛某品牌電動汽車上北京四環(huán)的時候，車輛在還有40％余電的情況下，突然電量驟降至20％，幾分鐘之后更是完全沒電并停在了四環(huán)主路上。

了解到，讓胡先生驚出一身冷汗的這種電量突然跳變的問題，往往在剩余電量不多的情況下發(fā)生。

小范圍的電量跳變，一方面是電池管理系統(tǒng)的剩余電量的算法不夠理想，另一方面是電池池自身存在的一個電壓回彈的現(xiàn)象，不用太過驚慌。

但是，如果出現(xiàn)大幅度跳電，比如50％的電量，說沒就沒了，這肯定是不正常的，說明你的純電動車系統(tǒng)存在重大故障隱患，必須馬上聯(lián)系廠家和經(jīng)銷商進行檢測維修，避免安全事故。

有時候，充電慢都不是最頭疼的，充不上電才是最要命的。如果你的純電動車出現(xiàn)充不上電的情況，或者是總是充不滿電，就要好好注意下。

如果是在氣溫較低的冬季，充不上電的話不用太擔心。因為車企為了保證電池安全和壽命，對低溫情況下的充電和放電策略進行了更加嚴格的控制，降低充電電流和放電電流。如果低溫下充電，充電電流小，充電時間會變長。

不過，你的電動汽車如果長時間處于“閑置”的狀態(tài)，沒有及時充電，充電時也可能會遇上充電充不滿的情況。所以說，車主的使用習慣很重要，避免過充過放。

最后，也可能是你的愛車電池出現(xiàn)問題，需要更換電池。是不是電池的問題，你要先咨詢下售后工作人員，對電池進行檢修。但是，充不上電也可能是充電器指示燈異常造成“假充滿”，需要更換充電器；或者是充電器與充電插座接觸不良，需要更換充電插座……

無論是哪種原因，遇上愛車充不上電的情況，我們都不能掉以輕心！

電動汽車“生病”不可怕，及時解決最重要！