隨著人工智能和新能源技術(shù)的發(fā)展，從智能駕駛向無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)、汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”正在帶來(lái)革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式。而出行方式的改變會(huì)引發(fā)整個(gè)社會(huì)形態(tài)的巨大變化，這是一場(chǎng)技術(shù)革命。據(jù)了解2020年左右，初級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)普及，到2030年高級(jí)別智能駕駛技術(shù)會(huì)出現(xiàn)。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)模式的變化，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是寶馬、豐田這樣的公司，而是蘋果、谷歌這樣的公司。

2018年3月13日，中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合德國(guó)慕尼黑展覽集團(tuán)于2018年3月13~14日在上海浦東喜來(lái)登大酒店隆重舉辦2018新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來(lái)的新生態(tài)、新動(dòng)能和新格局，圍繞產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的兩條主線/突破口以產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討和分享為主邏輯，兼顧呈現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的最新態(tài)勢(shì)。《國(guó)際電子商情》記者參與此次論壇，并第一時(shí)間為您帶來(lái)最新的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源智駕汽車的解讀和思考。

自動(dòng)駕駛?cè)绾悟?qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革？

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授首先介紹了自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)突破。 楊殿閣教授表示，汽車的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這是汽車的新四化，正在帶來(lái)革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式。出行方式的改變會(huì)引發(fā)整個(gè)社會(huì)形態(tài)的巨大變化，這是一場(chǎng)技術(shù)革命。說(shuō)到這一點(diǎn)，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人是非常關(guān)注的，行業(yè)內(nèi)人士知道，去年12月份發(fā)改委發(fā)布了“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”，意味著智能汽車的發(fā)展在中國(guó)在未來(lái)會(huì)成為國(guó)家戰(zhàn)略去推進(jìn)。工信部也在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，春晚的時(shí)候百度無(wú)人車隊(duì)在大橋上行駛，今年CES展覽上豐田公司也宣布要做出重要的轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是谷歌、蘋果這樣的公司，從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ǚ?wù)運(yùn)營(yíng)商。

智能駕駛汽車的不同級(jí)別介紹，L4`5被看做高級(jí)階段的自動(dòng)駕駛

簡(jiǎn)單看一下智能汽車的分級(jí)，目前自動(dòng)駕駛大概分為5個(gè)級(jí)別。類似于緊急避撞這樣的系統(tǒng)屬于L1~2，L3是人機(jī)共駕，L4~5是比較高級(jí)的自動(dòng)駕駛，從控制到監(jiān)視到失效應(yīng)對(duì)都是無(wú)人狀態(tài)，這是比較高級(jí)的自動(dòng)駕駛。

日本自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和目標(biāo)

日本汽車企業(yè)重點(diǎn)推廣的是一二級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要是駕駛輔助技術(shù)，通過(guò)輔助技術(shù)提升汽車的安全性。日本希望通過(guò)一二級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)的推廣在2018年把交通死亡人數(shù)控制在2500人之內(nèi)。冬季奧運(yùn)會(huì)日本會(huì)開展高級(jí)別自動(dòng)駕駛的展示示范，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛它的推廣節(jié)點(diǎn)主要是在2021—2030。作為零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)應(yīng)該領(lǐng)先于整車企業(yè)，這是大陸公司的，2020年之前大陸重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025開始全自動(dòng)駕駛將進(jìn)出產(chǎn)業(yè)化推廣。右側(cè)是歐盟的技術(shù)路線圖，2025年之前重點(diǎn)是駕駛輔助，2030高級(jí)別自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)才會(huì)進(jìn)入推廣的階段。到2025以后高級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實(shí)現(xiàn)哪些應(yīng)用？

從這張表上能看得更清楚一點(diǎn)，2020這個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有的新車?yán)锩嫜b備1、2級(jí)駕駛輔助技術(shù)的汽車，在新車中的占比在50%左右。到2025年比例會(huì)到80%，3—4級(jí)智能汽車可能會(huì)在10—20%。2030年百分百車輛都具備1—2級(jí)智能功能，5級(jí)在10%左右。大家會(huì)很期盼，但是對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)到2030年10%車輛都是一些專業(yè)的車輛，并不是我們平時(shí)開的車。比如公交車和港口用的物流專用車，包括一些專車，可能這些車上最新實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

汽車現(xiàn)在硬件、軟件是高度飽和的，互相之間的軟件層是不兼容的。楊殿閣認(rèn)為，手機(jī)、PC之所以高度發(fā)達(dá)是因?yàn)檐浻布蛛x，智能汽車要發(fā)展需要支持軟硬件分離。

談到高級(jí)自動(dòng)駕駛的智能計(jì)算平臺(tái)，楊殿閣認(rèn)為需要有強(qiáng)大的計(jì)算能力以及人工智能技術(shù)才能滿足高級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，所以未來(lái)需要超級(jí)計(jì)算平臺(tái)。

另外一個(gè)是感知技術(shù)，要達(dá)到4、5級(jí)的智能駕駛，需要在超視距以及超視野的距離進(jìn)行感知，必須通過(guò)感知能力來(lái)彌補(bǔ)駕駛者的決策速度的不足，要超過(guò)人的感知能力。 對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，要通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決看不到的問(wèn)題。

談到高級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的技術(shù)突破，楊殿閣表示，從L1到L5需要的技術(shù)都不一樣，到了L4或L5，自動(dòng)駕駛地圖是必備項(xiàng)目。有了地圖就可以把感知和地圖結(jié)合起來(lái)，駕駛者就可以知道跟周邊駕駛環(huán)境有多遠(yuǎn)。

這是基于自動(dòng)駕駛地圖的決策，這種方式是基于控制邏輯來(lái)做駕駛。這種方式對(duì)于做汽車的比較簡(jiǎn)單，這需要整車的控制比較精確。 谷歌和百度沒(méi)有在汽車本身開發(fā)做工作，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集和人工智能深度學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行駕駛決策與控制。通過(guò)深度學(xué)習(xí)來(lái)做智能駕駛的訓(xùn)練也能讓汽車開起來(lái)。

但是這么做出來(lái)的汽車有個(gè)問(wèn)題，如果出現(xiàn)事故的原因是無(wú)法獲知的，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)安全是最重要的，哪怕出一點(diǎn)問(wèn)題都不行。所以對(duì)于未來(lái)高級(jí)別的智能駕駛一定是把深度學(xué)習(xí)和駕駛決策結(jié)合起來(lái)。 最后是汽車的安全性問(wèn)題，汽車的安全性比手機(jī)、PC的安全新重要很多。車載信息安全涉及到國(guó)家戰(zhàn)略安全層面，需要從國(guó)家層面統(tǒng)一考慮。

楊殿閣也介紹了清華大學(xué)目前的進(jìn)展，清華大學(xué)專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心，目前清華研發(fā)的L12駕駛輔助技術(shù)一斤在上汽、長(zhǎng)安、廣汽、宇通、日產(chǎn)和豐田等汽車企業(yè)進(jìn)行批量前裝。同時(shí)清華大學(xué)智能團(tuán)隊(duì)也孵化了智行者科技等創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

政府和企業(yè)如何利用新能源汽車大數(shù)據(jù)？

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車的故障、安全、行駛、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控的數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)提供更多汽車服務(wù)會(huì)有很大的價(jià)值。未來(lái)整個(gè)行業(yè)滿足客戶需求，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的電池管理，未來(lái)這個(gè)汽車大數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到更重要的作用。

說(shuō)到新能源汽車的大數(shù)據(jù)，習(xí)主席在2017年12月8日提出了國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。所謂大數(shù)據(jù)，本質(zhì)是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的挖掘深度和廣度，也就是跨界融合的廣度。 對(duì)于大數(shù)據(jù)和新能源汽車在政府工作報(bào)告上也做到了體積。 在中國(guó)制造2025的重點(diǎn)研究領(lǐng)域，把汽車低碳化、信息化、智能化作為核心技術(shù)。

新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)情況如何？王震坡表示，在2016年年底完成了企業(yè)、地方、國(guó)家三級(jí)檢測(cè)平臺(tái)的監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)控。

通過(guò)這套體系完成了數(shù)據(jù)項(xiàng)目的規(guī)范化，包括了針車、電池、電機(jī)的多種數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)清單，對(duì)于國(guó)家平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可以對(duì)全國(guó)新能源汽車進(jìn)行監(jiān)督檢查和數(shù)據(jù)分析。對(duì)于地方平臺(tái)則可以對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車盡心安全監(jiān)控。企業(yè)平臺(tái)則可以對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 隨著平臺(tái)體系的建設(shè)，在2017年還確定了在全樣本行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，在去除隱私數(shù)據(jù)外，可以進(jìn)行隱私數(shù)上傳。

從技術(shù)分析角度來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)在北京理工大學(xué)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)技術(shù)開展了基于大數(shù)據(jù)挖掘的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程故障診斷體系，除了基礎(chǔ)的安全閾值預(yù)警，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的歷史應(yīng)用分析，基于典型數(shù)據(jù)的商用值變化可以提供預(yù)警信息。 對(duì)于大數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，如何進(jìn)行檢驗(yàn)和邏輯判斷？對(duì)數(shù)據(jù)的無(wú)效性異常率，來(lái)保障數(shù)據(jù)的可靠性和安全性。在2017年，還有一項(xiàng)工作。以前車輛技術(shù)參數(shù)都是從實(shí)驗(yàn)室出來(lái)的，現(xiàn)在有了大量車輛應(yīng)用技術(shù)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)企業(yè)的多項(xiàng)車型來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

有了新能源汽車本身的駕駛信息，說(shuō)到數(shù)據(jù)的跨界融合，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)多元融合。對(duì)于政府領(lǐng)域，有了多元數(shù)據(jù)融合后，對(duì)于交通管理、車輛追蹤、國(guó)家安全、產(chǎn)業(yè)政策的制訂來(lái)提供一系列數(shù)據(jù)支持。有了相干數(shù)據(jù)后，可以對(duì)企業(yè)提供各種公共和商業(yè)服務(wù)信息。比如分時(shí)租賃，目前各個(gè)企業(yè)之間數(shù)據(jù)是分開的，如果能做到多企業(yè)數(shù)據(jù)溝通，當(dāng)你使用一個(gè)APP就能滿足所有的服務(wù)需求。 現(xiàn)在在我們的平臺(tái)里，有幾項(xiàng)具體的工作。

除了通過(guò)車輛回傳的數(shù)據(jù)確定歷程還可以獲得運(yùn)行規(guī)矩，還可以通過(guò)車輛能耗的變化可以看到車輛是否在運(yùn)行，比如物流車輛的能耗數(shù)據(jù)可以算出運(yùn)行是否正常。通過(guò)電池健康狀況可以確定電池的安全性，通過(guò)動(dòng)力電池的電壓變化規(guī)律，挑出異常點(diǎn)和故障診斷。 同樣的，這些數(shù)據(jù)還可以對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)，通過(guò)車輛應(yīng)用模型，對(duì)能耗和駕駛行為服務(wù)，優(yōu)化駕駛行為，降低運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于駕駛員的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行行為與能耗分析，可以個(gè)性化指導(dǎo)駕駛員朝著低能耗駕駛發(fā)展。 我們有了國(guó)家的新能源汽車檢測(cè)平臺(tái)，同時(shí)確定要建立新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)。