十九大期間,200多名外國記者在天津看到快遞分揀機(jī)器──“小黃人”自動分揀快件時驚呼:“感覺我們處在2050年,這簡直是超時代發(fā)展。”

是的!這幾年,在“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能的浪潮中,不斷升級的新技術(shù)深深地影響著一個與人們生活密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)──快遞。尤其是從2017年開始,諸如智能分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人送貨機(jī)等一批高技術(shù)含金量的快遞“黑科技”蓬勃涌現(xiàn),頻頻刷新人們的認(rèn)知。無疑,種種“新生”力量的加持讓物流盡顯神速,也給收貨人帶來了效率與樂趣“比翼齊飛”的全新服務(wù)體驗(yàn),著實(shí)“圈粉”無數(shù)。

京東已經(jīng)上崗的快遞無人機(jī)

京東推出配送機(jī)器人在中新天津生態(tài)城上路運(yùn)行

開發(fā)區(qū)一飛智控的無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)開始嘗試用于邊遠(yuǎn)交通不便地區(qū)快遞業(yè)務(wù)

目前在天津,快遞中的幾種“黑科技”已經(jīng)流行開來,然而它們的走勢卻不盡相同。其中,一類已經(jīng)得到效仿和推廣,而另一類仍是小范圍“試水”。那么,這背后究竟有何緣由?在這從“小”到“大”的成長期里,它們要邁過幾道坎兒呢?

“快遞黑科技”的5道坎兒

政策

在無人配送領(lǐng)域,無論是機(jī)器人還是無人機(jī),都需要有國家政策的支持。但是目前,我國在這一方面還沒有出臺明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路?能不能飛?都是相關(guān)政策落地后的事兒。

技術(shù)

無人配送服務(wù)對天氣條件要求比較高,同時還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無人機(jī),由于電池續(xù)航能力受限,還無法滿足全天使用;同時,在目前的技術(shù)層面上,無人機(jī)對城市復(fù)雜路況的處理能力還相對薄弱,有待進(jìn)行一場技術(shù)革新。

成本

無人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個配送機(jī)器人為例,它在運(yùn)行過程中通過車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動檢測前方路況,但這套系統(tǒng),僅頂端的激光雷達(dá)價格就在6萬元到7萬元左右,整車成本一般超過10萬元,因此暫時還難以批量化生產(chǎn)。

地形

地形是一個根本問題。中國大部分城市地形復(fù)雜,各城市還有不少區(qū)域沒有具體路名,經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問題,但目前還不夠精確,不排除無人機(jī)器在運(yùn)行中會出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。

素養(yǎng)

無論是配送機(jī)器人、無人機(jī),還是未來即將問世的“新秀”,非?？简?yàn)國民素質(zhì)。它們在“工作”過程中,是否會被人為破壞?機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)?這些都有待無人機(jī)器運(yùn)營和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。

機(jī)器人:“快遞小哥”園區(qū)“上崗”

除了申通,前不久,隨著中新天津生態(tài)城管委會與京東集團(tuán)簽約合作,作為全球城市復(fù)雜環(huán)境下的首次試跑,京東配送機(jī)器人在生態(tài)城正式“上崗”運(yùn)行。

記者當(dāng)天在現(xiàn)場看到,機(jī)器人一上路,就引來不少路人的圍觀,這個“身高”與人齊腰的機(jī)器人,會自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……而這一切操作都是在無人操控的情況下自動完成。京東&TImes;事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說:“機(jī)器人以自動駕駛為核心技術(shù),包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’。”不過目前,機(jī)器人僅在生態(tài)城萬通小區(qū)、萬科小區(qū)、生態(tài)城管委會和動漫園四個區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快件派送。

無人分揀:“小黃人”十幾秒完成

當(dāng)來自各地的快件集中到快遞分揀中心,把快件按地點(diǎn)、按品類分揀,是一項(xiàng)耗費(fèi)人力和精力的“大工程”。為了讓快件分揀得更加精準(zhǔn),解放勞動力,2016年底,申通快遞開始啟用智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng),在天津首次引進(jìn)智能分揀機(jī)器人。

分揀機(jī)器人底座呈橢圓形,長48厘米,下方裝有萬向輪,上面置有用來盛放包裹的黃色托盤,因此也被稱為“小黃人”,它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動化裝置,能自動稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息,還能有條不紊地載著包裹按照自動計(jì)算的最優(yōu)路線快速運(yùn)行,并準(zhǔn)確地將快件分揀至指定區(qū)域格口,到達(dá)指定位置后托盤豎起,包裹被倒入格口,隨后再順著通道從二層操作平臺滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū),整個過程約十幾秒鐘;完成后,“小黃人”會自動選擇最近放件區(qū)排隊(duì)等待下一次分揀送件。

據(jù)測算,以往傳統(tǒng)人工操作,每天最多分揀5萬個快件,而400個“小黃人”每天工作10小時至少可分揀20萬個快件,并且能減少70%的人力,分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%;此外還避免了人工分揀差錯率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費(fèi),更降低了快件破損率。

無人機(jī):10分鐘飛10公里

在天津,還有一家研發(fā)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的科技公司── 一飛智控(天津)科技有限公司,這里生產(chǎn)的無人機(jī)已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國開始運(yùn)送貨物了。通常來說,一架物流無人機(jī)可運(yùn)送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物,飛行高度在100米至500米之間。到達(dá)目的地后,由于無人機(jī)需要在距離地面兩三米高處“空投”,因此貨物必須是不怕摔的一類。

從能源角度劃分,物流配送的無人機(jī)分為油、電兩種,目前使用較多的是電力無人機(jī)。據(jù)介紹,電力無人機(jī)價格相對便宜,售價在幾千元到上萬元不等,并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無人機(jī)價格往往達(dá)到幾萬元甚至數(shù)十萬元,并且體型較大,在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無人機(jī)充電一次后,根據(jù)風(fēng)向,10分鐘可飛行10多公里,考慮到回程,電力無人機(jī)運(yùn)送范圍一般在10公里以內(nèi)。

值得一提的是,無人機(jī)送快遞并不會增加運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在未來3到5年,物流人力及交通成本會上漲20%至50%,而物流無人機(jī)正是為解決這樣的問題而誕生。據(jù)介紹,送快遞對于平原地區(qū)來說還算簡單,但在山區(qū),同樣是10公里的路,開車不僅慢,還很危險。經(jīng)測算,無人機(jī)與汽車相比,物流的成本基本持平,但效率卻會高出很多倍。

迎接技術(shù)革命

企業(yè)紛紛上馬

通過走訪,記者了解到,目前,快遞的“黑科技”主要分布在分揀、倉儲和配送環(huán)節(jié)。其中,在分揀、倉儲環(huán)節(jié),各快遞企業(yè)及自有物流運(yùn)輸?shù)碾娚唐髽I(yè)對“技術(shù)革命”都展現(xiàn)出了極大的熱情,迅速布局謀篇,并成為瘋狂的追逐者:2017年,一批“高精尖”物流設(shè)備紛紛上馬,仿佛“忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開”。

悉數(shù)成果:除了申通的“小黃人”,中通推出了自主研發(fā)的自動分揀機(jī),這不僅可以節(jié)約70%的人力,提高80%的效率,還極大地提高了分揀的準(zhǔn)確性;網(wǎng)易考拉在中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)倉庫投放了6臺智能倉儲機(jī)器人,這可以承擔(dān)20個人的工作量,負(fù)責(zé)大件貨物在倉庫內(nèi)的運(yùn)送、分揀和補(bǔ)貨;京東物流研發(fā)出“豎亥”,這是一種能夠自動測量商品的外觀尺寸和重量的智能設(shè)備,由重力傳感器、稱重臺、顯示屏構(gòu)成,被應(yīng)用在倉儲中心的入庫環(huán)節(jié);在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉庫里,一群來自Geek+團(tuán)隊(duì)的“貨到人”機(jī)器人也開始在各自“崗位”有條不紊地搬運(yùn)著貨架,這支高效的隊(duì)伍能很好地融入工位工作,以高于普通物流8倍的速度效勞;順豐速運(yùn)、中國郵政等通過交叉帶式分揀系統(tǒng),進(jìn)行快遞運(yùn)送和分揀……

“解放勞動力,開啟智能化分揀模式是物流行業(yè)在智慧生活時代的發(fā)展前提,基于這個背景,多數(shù)物流企業(yè)為了不被智能化浪潮淘汰,同時也借勢突破行業(yè)高成本、低效率的瓶頸,他們陸續(xù)與科研院所合作,致力于研發(fā)‘黑科技’產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè),這也是他們現(xiàn)在的發(fā)展重心。”天津市郵政管理局負(fù)責(zé)人表示,由于這類產(chǎn)品大同小異,而且不受政策等客觀因素所限,因此如雨后春筍般層出不窮,一年來,各企業(yè)所“秀”的新作越來越好看。據(jù)了解,目前,天津在快遞領(lǐng)域正在實(shí)施智能化改造升級,各類智能分揀系統(tǒng)陸續(xù)啟用,快件分揀效率屢上臺階。

機(jī)器人配送為何難以實(shí)現(xiàn)全覆蓋

配送環(huán)節(jié)“春風(fēng)”不暖

看罷分揀、倉儲環(huán)節(jié)蒸蒸日上的局面,在配送環(huán)節(jié),記者注意到,這陣“春風(fēng)”就沒有那么溫暖了。一段時期內(nèi),這一類“黑科技”只能在小范圍區(qū)域應(yīng)用,無法大面積覆蓋、推廣,也就是說,不能滿足人人“嘗鮮”的需求。對此,記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探尋這背后的“故事”。

機(jī)器人:政策受限是主因

以京東機(jī)器人“快遞小哥”為例,京東物流配送機(jī)器人項(xiàng)目總監(jiān)朱國強(qiáng)告訴記者:“快遞配送機(jī)器人目前只能在封閉的園區(qū)和小區(qū)運(yùn)行,這主要是因?yàn)閲艺哂邢拗?雖然我們稱之為‘機(jī)器人’,但是它仍然屬于輪式載具,有車輛屬性,而目前,國家政策規(guī)定無人駕駛車輛不能上路,所以配送機(jī)器人也就不能在開放的道路環(huán)境下運(yùn)行?，F(xiàn)在北京已經(jīng)開放無人車路測道路,但是天津暫時還沒有相關(guān)法律法規(guī)出臺。”

記者查閱資料發(fā)現(xiàn),《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定:“駕駛機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證。”這也就意味著,駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定,無人駕駛車上路屬于違法行為。截至目前,“路測合法化”并未全面鋪開,還處于“半灰色”狀態(tài)。

此外,據(jù)了解,快遞配送機(jī)器人要從局部試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展至更大的范圍,還需要城市運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累、道路交通環(huán)境的優(yōu)化,以及技術(shù)層面的提升。“現(xiàn)階段,我們在技術(shù)上已經(jīng)具備自動駕駛激光雷達(dá)、視覺識別、GPS定位等,有很多方式可以融合使用,但是還有提升的空間;并且未來要大量投放,除了政策和技術(shù),還需要有相對成熟的配套場景。”朱國強(qiáng)說,不過,在“萬事俱備”之前,并不影響他們適當(dāng)增加快遞配送機(jī)器人在小范圍區(qū)域的投放點(diǎn)位。預(yù)計(jì)今年內(nèi),京東快遞配送機(jī)器人還將會在濱海新區(qū)的南開大學(xué)泰達(dá)學(xué)院、天津科技大學(xué)泰達(dá)校區(qū)開展常態(tài)化運(yùn)營。

無人機(jī):自身成熟度不夠高

相比“接地氣”的配送機(jī)器人,無人機(jī)送快遞看上去雖然“高大上”,但是采訪中記者了解到,現(xiàn)階段,受居住環(huán)境、空域管制等局限,無人機(jī)配送業(yè)務(wù)并不能直接應(yīng)用于消費(fèi)者終端環(huán)節(jié),只能在大型配送站到集散點(diǎn)之間運(yùn)輸。也就是說,消費(fèi)者暫時不能親手從無人機(jī)上收貨,并且多數(shù)城市還沒有試點(diǎn)無人機(jī)配送服務(wù)。對此,有人不免發(fā)問:“物流無人機(jī)從2013年興起至今已有5年時間,為什么還是停留在‘踏步’階段?”

一飛智控(天津)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛對記者說:“這和國家對民航、空域管制嚴(yán)格有很大關(guān)系,為避免涉及有軍事機(jī)密和干擾民航的航線,無人機(jī)飛行并沒有全面放開;同時,無人機(jī)本身的成熟度還沒有那么高,從應(yīng)用領(lǐng)域來說,無人機(jī)分為消費(fèi)級、商用級、軍用級,現(xiàn)在人們所看到的只是消費(fèi)級,它更多的相當(dāng)于‘上帝之眼’,讓人們看到一些平時看不到的景色,這和商業(yè)化應(yīng)用還不能畫等號。”

而在試點(diǎn)區(qū)域上,據(jù)了解,眼下,物流無人機(jī)更多地應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū),以此來提升“最后一公里”的配送效率,完善快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而城市地區(qū)則鮮少布局。李云飛介紹說:“這是因?yàn)槌苏?、機(jī)型成熟度、安全因素,城市道路相對順暢、物流站點(diǎn)密集、末端配送體系完善,所以對無人機(jī)配送的實(shí)際需求還沒有達(dá)到爆發(fā)期。”

此外,業(yè)內(nèi)專家表示,多數(shù)用于快遞配送的無人機(jī)目前都依靠電池工作,人工用遙控操作其運(yùn)行的同時,在人機(jī)交互階段,由于存在多種復(fù)雜的場景,無人機(jī)有效避障是一個還需完善的大課題;并且,無人機(jī)初始投資成本較高、電池續(xù)航時間短、有效荷載低,這些也都是制約無人機(jī)量化的因素。據(jù)預(yù)測,物流配送無人機(jī)在技術(shù)上達(dá)到成熟水平至少還需要5年時間。