根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)， 2017年12月我國(guó)新能源乘用車單月銷量達(dá)到9.8萬，同比增長(zhǎng)132%，環(huán)比11月增長(zhǎng)1.6萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貫穿全年環(huán)比11個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)；1-12月累計(jì)銷量為56萬輛，在2016年32萬輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)超過7成。

　　在全年車市增速僅2.1%的平淡表現(xiàn)下，新能源汽車無疑成為最為搶眼的版塊，全年20萬的增量不但給乘用車市場(chǎng)（17年同比增加50萬輛）貢獻(xiàn)了近半的增量，同時(shí)其頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上走勢(shì)亦成為全年車市不可多得的亮點(diǎn)。

　　具體來看，從2017年1月的0.65萬輛起步，2-12月期間，月度環(huán)比增量分別為1.1萬輛、1.1萬輛、0.2萬輛、0.9萬輛、0.3萬輛、0.2萬輛、0.9萬輛、0.5萬輛、0.7萬輛、1.6萬輛、1.6萬輛。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，連續(xù)11個(gè)月的持續(xù)環(huán)比拉升走勢(shì)，首先得益于年初北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布，同時(shí)越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型推動(dòng)市場(chǎng)增量。

　　例如，自2017年2月份開始，新能源補(bǔ)貼產(chǎn)品目錄每月一批，因此形成了自2月份開始目錄產(chǎn)品所帶來的銷量增長(zhǎng)。此外，4月、7月、9月、12月初和12月末發(fā)布的五批購(gòu)置稅目錄，與各地陸續(xù)發(fā)布的地方補(bǔ)貼政策一起又推動(dòng)了5月和8-12月的兩輪較好增長(zhǎng)。其中，9月雙積分政策和12月16-17年油耗積分管理政策的發(fā)布，進(jìn)一步鼓舞了新能源車企的發(fā)展熱情，形成了9-12月的超強(qiáng)拉升局面。

　　如果說，去過的2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)以政策驅(qū)動(dòng)為主，對(duì)于已到的2018將成為新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年。崔東樹表示，這一年“新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力將從限購(gòu)和補(bǔ)貼等政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。”

　　目前來看，2018年雖仍有新能源車輛購(gòu)置稅再免三年、黨政機(jī)關(guān)帶頭使用新能源汽車等利好政策的加持，但是，北京、上海等限購(gòu)城市的牌照支持將達(dá)到峰值，很可能沒有牌照增量；此外，新一輪中央財(cái)政補(bǔ)貼政策也將傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車型；而此前盛傳的取消地方補(bǔ)貼，雖在以長(zhǎng)沙、淮安等地陸續(xù)發(fā)布地補(bǔ)政策中不攻自破，但是地方補(bǔ)貼逐步收緊已成為不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，從長(zhǎng)沙、淮安等城市日前出臺(tái)的2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，已從去年的國(guó)家補(bǔ)貼50%下降到20%-30%。

　　失去牌照優(yōu)惠政策，對(duì)中大型電動(dòng)車增量而言將極為不利，而補(bǔ)貼退坡政策將使占據(jù)新能源乘用車最大市場(chǎng)份額的入門級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車置身險(xiǎn)境。“當(dāng)年電動(dòng)輕客降補(bǔ)后低迷，這樣的風(fēng)險(xiǎn)也有可能在A00級(jí)低續(xù)航里程車型重演。”崔東樹如是表示。

　　故對(duì)于2018年新能源汽車市場(chǎng)的銷量預(yù)期，其坦言壓力較大，不應(yīng)太樂觀。“支持政策的非線性退出節(jié)湊過快，反而不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議在相關(guān)政策之間找到有效銜接，以提升市場(chǎng)適應(yīng)度。”