2017年3月谷歌圍棋人工智能程序AlphaGo（阿爾法狗）戰(zhàn)勝世界冠軍李世石，拉開了人工智能熱潮的序幕。

如今，汽車界的汽車界的AlphaGo（阿爾法狗）也要來了。

6月29日，中國汽車行業(yè)首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室正式建立。上汽集團副總工程師祖似杰在j接受愉觀車市專訪時透露：“土豪”的上汽集團除了在資源和人員上會給予該人工智能實驗室支持外，作為戰(zhàn)略項目，對人工智能實驗室的資金投入上不封頂。

“人工智能正處于技術變革跨入創(chuàng)新應用的重要窗口期，很多人工智能已進入應用階段，而汽車則站在了工業(yè)和信息兩個產業(yè)的制高點，我們認為人工智能是上汽在汽車產業(yè)下一步要重要發(fā)力點，將助推上汽進行新四化（電動化、智能網聯化、共享化和國際化）方面的創(chuàng)新轉型。”談及上汽成立該實驗室的背景，上汽集團副總工程師祖似杰如是說。

人工智能，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新的技術科學。簡單理解就是，人工智能能夠像人那樣思考、學習，甚至會比人類還要聰明。

人工智能的熱度被引爆源于2017年3月谷歌圍棋人工智能程序AlphaGo（阿爾法狗）戰(zhàn)勝世界冠軍李世石。之后，2017年7月，國務院出臺印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》給人工智能產業(yè)再度添了一把火。

越來越多的投資人看好人工智能領域。

因為投資阿里巴巴的遠見而被國人津津樂道的軟銀創(chuàng)始人孫正義曾公開表示，普通人的智商為100，30年后，人工智能的智商將達到10000。孫正義在各種不同的場合公開表露他對AI的“狂熱”，據悉未來軟銀也將大力投資人工智能領域。

人工智能滲透汽車行業(yè)其實很久了。比如現在很火熱的車聯網系統(tǒng)中的智能語音交互系統(tǒng)，它就是屬于應用比較廣泛且成熟的一項AI技術。舉個例子，當你用帶有四川味的塑料普通話和你的汽車說：“請幫我找一家附近2公里之內價格在人均200左右的川菜館“時，它就能通過一系列的算法和大數據幫你找到這樣的飯館。

很早之前，上汽就已經開始布局人工智能。2017年，上汽探索性地組建了上汽－安吉人工智能實驗項目組，借助人工智能算法，極大縮短了安吉物流配送的效率。目前，該項目組已經擁有近七十人的人才隊伍，匯集來自北大、清華、交大、復旦各個高校，還包括BAT相關人員。

不僅如此，兩年前，上汽成立了上汽集團云計算中心和大數據業(yè)務部，而這些都成為了上汽做人工智能的基礎。

據祖似杰介紹，上汽集團人工智能實驗室將積極利用上汽所擁有的豐富多樣的應用場景，重點聚焦于智慧出行、智能制造、智能駕駛。

在智慧出行方面，上汽集團將結合旗下新能源汽車分時租賃企業(yè)——環(huán)球車享和安吉汽車租賃以及即將設立的網約車公司，通過運用大數據、人工智能技術，打造一個功能全面、技術先進的智慧出行服務平臺。

在智能制造方面，上汽集團正在積極試點推進生產過程的智能化，推動生產方式向數字化、網聯化、智能化、定制化方向轉變。去年上汽集團推出了全球首款大規(guī)模定制開發(fā)的SUV車型大通D90。同時，上汽集團還在積極推進零部件企業(yè)的工業(yè)互聯網項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，探索實現全供應鏈透明，運營效率極大提升，快速響應客戶個性化需求，及時生產與交付。

在智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯網平臺，開展了各個應用場景下的智能駕駛技術研究。搭載斑馬智能行車系統(tǒng)的上汽互聯網汽車，銷量已經突破60萬輛，每日產生海量用戶行車和行為數據，為上汽智能駕駛技術研究提供了穩(wěn)固的大數據支撐。今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式上市，成為中國首款真正實現“特定場景無人駕駛”功能的智能網聯量產車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術也將在明、后年投入商業(yè)化應用。

而上汽集團人工智能實驗室，將以上汽云計算平臺、大數據平臺以及豐富的業(yè)務場景為基礎，創(chuàng)建人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業(yè)的深度融合。

“人工智能是一個積累的過程，大量數據在上汽平臺積累下來，再去促進產品和服務上不斷提升，在這個過程中，上汽一定要親歷親為。汽車很復雜，一定要自己把控品質，這是核心。”祖似杰強調。

祖似杰指出，從戰(zhàn)略層面來說，人工智能是引領性的戰(zhàn)略性技術和新一代產業(yè)變革的核心驅動力。人工智能正處于技術變革跨入創(chuàng)新應用的重要窗口期，上汽一定要牢牢抓住這個窗口期。

“上汽集團希望通過人工智能的手段和方法，實現鏈式突破，完成上汽的創(chuàng)新轉型，并將此作為上汽的核心競爭力。第一階段將主要聚焦在解決上汽在十三五初期創(chuàng)新轉型的使命。”祖似杰說。

只是，要論大數據和云計算能力，互聯網公司更勝一籌。為何上汽選擇單干，而不是選擇和百度等互聯網公司合作呢？

對此，祖似杰直言，“汽車產業(yè)集成度高，產業(yè)鏈復雜，互聯網企業(yè)向我們表示過自己對汽車不夠了解，他們認為自己可以做些基礎工作，然而真正要解決現實的問題還是要靠上汽自己，因為我們對業(yè)務最熟悉，對場景最熟悉。同時，上汽也曾想嫁接互聯網現有研發(fā)成果，可是正因為這種不了解，我們發(fā)現難以做到。“

上汽選擇單干還有一層原因——掌握技術主動權和話語權。

眾所周知，在這場智能駕駛領域的暗戰(zhàn)中，車企和互聯網公司一直是“相愛相殺”的狀態(tài)，表面看似和睦相愛，背地里則是在互相撕扯，爭奪話語權。

業(yè)內所熟知的一個案例是，2014年，百度曾和寶馬集團達成戰(zhàn)略合作，意在聯合寶馬聯手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術挑戰(zhàn)。但2016年11月，雙方就宣布了“分手”，而分手原因就是雙方在駕駛技術發(fā)展的步伐和理念上存在分歧。

當然，與互聯網企業(yè)的合作肯定是避不開的。未來上汽人工智能實驗室會設立技術委員會，聘請行業(yè)里頂尖的人才，擔任實驗室顧問。“我們不會從零開始，而是借鑒并快速銜接‘他山之石’。”祖似杰說。

而為了掌握技術制高點，祖似杰透露：“土豪”的上汽集團除了在資源和人員上會給予該人工智能實驗室支持外，作為戰(zhàn)略項目，對人工智能實驗室的資金投入上不封頂。

“相信不久就可以看到我們的技術成果展示。”祖似杰說。