十九大報(bào)告中指出，要實(shí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式，建設(shè)美麗中國。這預(yù)示著國家深入發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定信念。

　　據(jù)了解，今年1-9月共有38省市出臺47項(xiàng)新能源汽車宏觀綜合政策；共有34省市出臺38項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策；共有40省市出臺50項(xiàng)充電設(shè)施建設(shè)政策。各地市積極響應(yīng)國家發(fā)展新能汽車的號召。在電動化與智能化成為新能源汽車發(fā)展趨勢下，汽車合資企業(yè)如何在新一輪競爭中取得更大優(yōu)勢？

　　10月24日，由汽車評價(jià)研究院主辦，以“汽車合資企業(yè)電動化發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的研討會，在華晨寶馬鐵西工廠舉行，共同探討汽車企業(yè)尤其是合資企業(yè)的電動化發(fā)展之路。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長、黨委書記王瑞祥，原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事陳林，沈陽市副市長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林，清華大學(xué)電動汽車研究室主任陳全世，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華等業(yè)內(nèi)專家出議并就主題發(fā)表了各自觀點(diǎn)。

　　今年6月，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》。有專家分析稱，這意味著過去對外資企業(yè)只能與兩家中國本土企業(yè)合資的限制，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)放開，這將會掀起新一輪形式多樣的合資潮。而伴隨雙積分政策的出臺，汽車合資企業(yè)更是紛紛推出電動汽車計(jì)劃，力求搶占電動車市場。

　　10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，該動力電池中心位于沈陽鐵西工廠內(nèi)，是中國首家豪華企業(yè)動力電池中心。記者了解到華晨寶馬將與寧德時(shí)代合作發(fā)展動力電池，華晨寶馬發(fā)展動力電池中心的電池包，寧德時(shí)代主要提供電芯技術(shù)。這也預(yù)示著寶馬在中國本土化的新能源戰(zhàn)略的發(fā)展。

　　為此，沈陽市副市長、電動汽車百人會秘書長張永偉表示，他對合資車企在中國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展充滿了信心。他說，合資車企已經(jīng)進(jìn)入新合資時(shí)代，不分你我，混為一體。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林則強(qiáng)調(diào)，中國新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比有不同的發(fā)展局面，例如市場環(huán)境、國家政策導(dǎo)向等，合資車企必須適應(yīng)新的發(fā)展局面，尤其是在核心技術(shù)層，要從研發(fā)初期開始提升本土化程度，才能應(yīng)對新合資時(shí)代給企業(yè)帶來的沖擊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長許艷華同樣提到，合資企業(yè)想要在中國新能源汽車廣闊市場中持續(xù)發(fā)展，提升技術(shù)是必不可少的。她表示，未來，國家的開放政策不變，還會繼續(xù)擴(kuò)大開放，因此在新能源汽車更多領(lǐng)域，合資車企將會發(fā)揮更大的作用。

　　與會專家均表示，新合資時(shí)代，本土企業(yè)缺的不是資金，也不是簡單缺乏技術(shù)，而是要利用外資促進(jìn)增長，要建立全球工業(yè)思維，打造全球價(jià)值鏈。以特斯拉為例，本身是美國公司，但其電池采用日本的，電機(jī)選用灣的，它只是將全球最好的資源整合在同一個(gè)價(jià)值鏈中，以最快的速度占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。

　　北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂認(rèn)為，目前，中國的三電核心技術(shù)水平與所謂國際先進(jìn)水平差距并不大，合資企業(yè)想要在中國市場中盡快推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場先機(jī)，必須要培育本土供應(yīng)商。

　　對此，清華大學(xué)社會學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師蔡繼明也有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，合資企業(yè)的確需要掌握核心技術(shù)，但并非所有上下游產(chǎn)品技術(shù)都要自行研發(fā)，以電動汽車為例，關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)、電控等，完全可以選擇本土供應(yīng)商。這樣一來，一方面，可以降低研發(fā)成本，提升產(chǎn)品推出速度；另一方面，也加強(qiáng)了合資企業(yè)的本土化品牌形象。

　　十九大代表、工信部部長苗圩公開表示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一，今年有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

　　中國新能源汽車市場雖然產(chǎn)銷量穩(wěn)居高位，但就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場需求來說，仍存在很多缺口。

　　清華大學(xué)電動汽車研究室主任陳全世提到，經(jīng)常有網(wǎng)約車、分時(shí)租賃運(yùn)營商向他咨詢有沒有適合公務(wù)使用的B級以上電動汽車，答案卻是否定的。在他看來，目前，中國市場上嚴(yán)重缺乏價(jià)格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品，而這一缺口恰好是合資企業(yè)的優(yōu)勢。那么，合資企業(yè)如何能夠獲取更多商機(jī)？這就必然要求企業(yè)加強(qiáng)本土化建設(shè)，深入中國市場，分析中國市場。

　　在新合資時(shí)代的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，合資企業(yè)只有從研發(fā)到生產(chǎn)到上下游供應(yīng)鏈的培育等諸多方面提升本土化程度，才能在新一輪的競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。