最近幾年，路上能看到的純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，特別是在北上廣深這些一線城市，電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃已經(jīng)逐漸成熟。雖然也都是四個(gè)車(chē)輪，但人們看到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，總能一眼看出和普通汽車(chē)的不同，但一時(shí)卻說(shuō)不明白到底哪里不一樣。

　　背后的原因，不是這些電動(dòng)汽車(chē)身上獨(dú)特的噴漆或拉花，而是它們身上有著很多新穎的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。當(dāng)然，這些細(xì)節(jié)并不是為了彰顯自己電動(dòng)汽車(chē)的身份，而是都有實(shí)用性的用意。

　　今天，小編就帶大家淺顯地了解一下，電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)與普通燃油車(chē)有何不同？

　　首先，對(duì)于以續(xù)航為根本的純電動(dòng)汽車(chē)，在造型上的一個(gè)參數(shù)格外重要，這個(gè)參數(shù)就是風(fēng)阻系數(shù)。燃油車(chē)的設(shè)計(jì)雖然也強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)，但大多不會(huì)在這個(gè)地方追求極致，畢竟油耗稍微增加一點(diǎn)，并不會(huì)影響平時(shí)的使用。

　　而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，充滿電之后的續(xù)航能力就是最關(guān)鍵的性能指標(biāo)，有這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)阻每減少10%，車(chē)子的續(xù)航里程就能夠增加5%。

　　千萬(wàn)別小看這5%，特斯拉在2013年曾表示，通過(guò)電腦模擬等方法，特斯拉將量產(chǎn)版Model S的風(fēng)阻系數(shù)較概念版減小了0.08，而這項(xiàng)改進(jìn)預(yù)計(jì)將它的續(xù)航里程整整提高了50英里，相當(dāng)于80公里。

　　那么，設(shè)計(jì)師們是通過(guò)什么辦法，來(lái)減小電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)呢？

　　其實(shí)，要想得到最佳的風(fēng)阻系數(shù)，一輛電動(dòng)汽車(chē)的方方面面都會(huì)產(chǎn)生影響。例如電動(dòng)汽車(chē)平整的底盤(pán)，可以讓氣流迅速而流暢地流向車(chē)尾，而在車(chē)身上，設(shè)計(jì)師會(huì)極力避免出現(xiàn)尖銳的截面，所以電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身大多比較平滑。這一點(diǎn)，我們?cè)贛odel S和法拉第未來(lái)的FF91身上都能看出來(lái)。

　　FF91的車(chē)頭非常圓潤(rùn)，快速行駛時(shí)，可以讓前部氣流非常順暢地流向車(chē)底。而在車(chē)底的底盤(pán)上，設(shè)計(jì)師也下了很多功夫，讓經(jīng)過(guò)的氣流可以與車(chē)輪等部位進(jìn)行良好地互動(dòng)。

　　除了車(chē)頭和底盤(pán)之外，另一個(gè)削減風(fēng)阻的重要部位，就是車(chē)輪和輪拱，一輛車(chē)有三分之一的風(fēng)阻都是作用到了這個(gè)部位，所以它們的造型對(duì)于一輛汽車(chē)的氣動(dòng)性至關(guān)重要。

　　FF91的Aerologic Wheel車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)改變形狀，從而在高速行駛時(shí)能夠變成氣動(dòng)效率更高的形狀。

　　提到氣動(dòng)效率，大家可能有這樣一個(gè)誤解，就是空氣動(dòng)力性能越高的車(chē)，外形一定是低矮而平滑的，實(shí)際上并非如此。以克萊斯勒前不久發(fā)布的Portal概念車(chē)為例，它看起來(lái)方方的輪廓并不代表它的風(fēng)阻系數(shù)就一定很高。

　　Portal是一款注重空間實(shí)用性的車(chē)，所以外形就無(wú)法做到Model S那樣的轎跑風(fēng)格，但如果設(shè)計(jì)師投入足夠的精力和時(shí)間，人和形狀的車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力最優(yōu)化。仔細(xì)對(duì)比的話，我們就能從Portal和FF91兩款車(chē)上找到諸多相似之處，例如周身經(jīng)過(guò)細(xì)細(xì)打磨的圓潤(rùn)的切角、非常平滑的車(chē)身表面、以及經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的輪拱。

　　當(dāng)然，以上這些都屬于細(xì)節(jié)上的考慮，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)在設(shè)計(jì)上最大的區(qū)別，是不用再為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)置前進(jìn)氣格柵，這一點(diǎn)也是我們一眼辨別出電動(dòng)汽車(chē)最簡(jiǎn)單的辦法，同時(shí)也是技術(shù)方面促使電動(dòng)車(chē)時(shí)代設(shè)計(jì)革命的一大因素，要知道，燃油車(chē)的家族基因，很大程度上都是由進(jìn)氣格柵的形狀來(lái)設(shè)定基調(diào)的。

　　因此，新款Model S和Model X的前臉沒(méi)有露出普通車(chē)上的“大嘴”，反倒像是戴上了口罩一般，上面提及的FF91和Portal也都沒(méi)有設(shè)計(jì)明顯的進(jìn)氣格柵，再看下面這款大眾I.D. BUZZ，復(fù)古T2廂式車(chē)的概念車(chē)，沒(méi)有進(jìn)氣格柵的前臉就顯得更具未來(lái)感了。

　　不過(guò)需要注意的是，以上我們提到的幾款車(chē)型，都是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)，而我們國(guó)內(nèi)還有很多車(chē)企，為了應(yīng)付政府政策上的法規(guī)，紛紛在之前燃油車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，推出了外觀依然很傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)。例如奇瑞的eQ、北汽新能源的EV、EU系列、吉利的帝豪EV等等。

　　
EU260的內(nèi)飾，依然很傳統(tǒng)

寶馬i3內(nèi)飾，簡(jiǎn)潔和寬敞

　　這些車(chē)型由于是衍生自之前的燃油車(chē)型，基本保留了舊的架構(gòu)，所以方方面面并不能把電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，例如未經(jīng)過(guò)最優(yōu)化處理的風(fēng)阻系數(shù)、無(wú)法自由放置在最佳位置的電池組和電動(dòng)機(jī)、以及依然保留就有布局的內(nèi)飾，無(wú)法充分發(fā)揮省掉變速桿、發(fā)動(dòng)機(jī)的空間潛力。

　　很明顯，這些無(wú)法一眼辯認(rèn)出身份的電動(dòng)汽車(chē)，在性能、續(xù)航、空間等等方面，都無(wú)法與從零開(kāi)始研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)相提并論。

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的中國(guó)品牌，也不乏一些具有先進(jìn)設(shè)計(jì)思想的純電動(dòng)車(chē)型，例如早已投入市場(chǎng)的榮威e50、剛剛問(wèn)世不久的eQ1（小螞蟻）等等，它們身上有著非常明顯的電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的特征。

　　所以，如果你考慮買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，又對(duì)眼花繚亂的車(chē)型不甚了解的話，做出選擇的第一步，就是看能不能一眼辨別出電動(dòng)汽車(chē)的身份。做到這一點(diǎn)，就表明這些車(chē)型已經(jīng)比那些所謂的新能源汽車(chē)要好很多了。